吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗_吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗
吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于吉利豪情汽车有限公司有cma架构车吗的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。
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2.经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？
3.CMA架构下的吉利星越，用实力证明自己！
4.10.36-13.96万的吉利豪越，为什么要无死角贴靠贵一倍的汉兰达？
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前段时间，吉利汽车立下了2023年的销量目标，表示今年要达到165万辆的年销售任务。除了立下销量目标外，吉利表示还将在今年发布多款新车，进一步丰富自己的产品布局。
今天，我们也对吉利2023年的新车规划做了盘点，并筛选出9款新车型。
那么，让我们一起来看看，你比较中意哪一款？
全新缤越L
预计上市时间：二季度
一句话点评：空间提升，外观更加运动范
有消息称，全新缤越L将在二季度正式上市。从目前已公布的申报图来看，全新缤越L采用了全新盾形家族式格栅设计，配合“T”字型大灯组，整车变得更加运动。
同时在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4510/1865/1650mm，轴距为2701mm，对比现款在售车型也有一定程度的提升。
动力部分，新车或将继续搭载1.5发动机，预计可以满足用户的日常出行需求。
极氪X
预计上市时间：二季度
一句话点评：基于SEA浩瀚架构打造，加速表现或是3秒级
极氪X基于SEA浩瀚架构打造而来，定位紧凑型SUV，造型扁平极简，智能矩阵式LED透射大灯，隐藏于格栅之中，具有较强的未来感。
虽然吉利官方暂时未公布新车的动力信息，但根据吉利官方说法，这款新车的加速表现或是3秒级。
吉利银河L7
预计上市时间：上半年
一句话点评：定位“家庭首选智能电混SUV”，神盾电池安全系统加持
吉利银河L7是最近热度较高的新能源新车，也是吉利新品牌银河系列的首款车型，定位为“家庭首选智能电混SUV”。
这款新车配备了10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD组成的四屏智能交互，搭载了神盾电池安全系统、“8155芯片+银河N OS系统”等硬核配置。
动力部分，新车将搭载新一代雷神电混8848动力系统，预计会有不错的油耗表现和动力性能。
熊猫mini
上市时间：2023.02
指导价：3.99-5.58万
一句话点评：3.99万元起售，采用吉利三电系统
2月6号，双门四座微型电动车熊猫mini正式上市，这款新车的起售价仅为3.99万元。
外观上，这款新车采用了小方盒子造型，配合圆形的大灯组，整体看起来Q萌时尚；内饰部分，新车搭载了9.2英寸窄条幅式液晶仪表搭配8英寸的悬浮式中控屏，科技感较好。
动力部分，新车采用吉利三电系统，最高续航里程为200km，虽然不算很给力，但满足日常代步需求问题不大。
吉利FS12
预计上市时间：年内
一句话点评：吉利“小星瑞”，采用吉利CMA架构打造
采用吉利CMA架构打造而来的吉利FS12，被不少人称作是“小星瑞”：有消息指出，吉利FS12确实与星瑞（FS11）有非常接近的血缘关系。
目前，新车的外观照片还未公布，同时有可能会采用1.5T+7DCT动力总成或是采用混合动力总成系统。
新款帝豪L 雷神Hi·P
预计上市时间：二季度
一句话点评：前脸变化较大，或继续搭载雷神Hi·P插电混动系统
新款帝豪L 雷神Hi·P的申报信息已经公布，从申报图来看，新车的前脸取消了大嘴式进气格栅设计，整体感变得更强，也比较符合自身新能源车型的定位。
动力部分的信息目前还未公布，但有消息指出，新车或将继续搭载雷神Hi·P插电混动系统。
smart精灵#3
预计上市时间：二季度
一句话点评：车身大一圈，或提供BRABUS版车型
smart精灵#1取得了不错的市场成绩，吉利趁热打铁，准备再推出smart精灵#3。
对比smart精灵#1，新车采用了相似的设计语言，贯穿式灯组配合梯形格栅设计具有较高的辨识度，并且或将推出高性能的BRABUS版车型。
车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4400(4542)/1844/1556mm，轴距为2785mm，要比smart精灵#1大上一圈。
2023款几何E
预计上市时间：已上市
一句话点评：最高续航401km，定位纯电小型SUV
2023款几何E目前已经上市，起售价为7.98万元，定位纯电小型SUV。
外观上，新车的前脸采用分体式大灯设计，LED日间行车灯采用了贯穿式设计，同时前脸省去了中网，看起来比较简洁时尚。
动力部分，新车配备了39.4kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航里程为401km，能充分满足用户的代步需求。
领克08
预计上市时间：或在3月底
一句话点评：搭载魅族Flyme Auto车机系统，领克Lynk E-Motive混动系统加持
基于CMA2.0架构打造而来的领克08，将采用领克全新的家族式设计，并且或与The Next Day概念车有些相似。
还有消息指出，新车或将搭载Flyme Auto魅族车机系统，预计会有不错的智能体验。
动力部分，新车则将搭载领克Lynk E-Motive混动系统，大概率主打1.5T插电混动。
结束语
不难发现，在这个2023年，吉利旗下的吉利、极氪、几何以及smart等多个品牌，都有新车推出，而且这些新车大多以新能源为主，车型类别也挺丰富，可以较好地满足消费者的购车需求。
那么，你是否看好吉利的这些新车呢？欢迎留言互动！
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经过5年的市场历练后，现在该如何评价吉利的CMA架构？
提起“CMA架构”大家会联想到什么车型？没错，那就是领克旗下的01、02、03和沃尔沃XC40，它们均出自于CMA架构之下，目前来看在这个架构下的车型表现还是相当不错的等等...你是不是忘了吉利全新SUV——星越同样出自于CMA架构之下的呢？那么问题来了，究竟什么是“CMA架构”？它有什么厉害之处？今天好车君就来跟大家介绍一下吉利的CMA架构和吉利首个CMA工厂。
吉利CMA架构
CMA是由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的首个中级车基础模块架构，其诞生于CEVT（中欧汽车技术中心），CMA架构能够覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，也就是具备可延伸性和扩展性。
那既然是沃尔沃主导，那么保证安全肯定是首要任务，据吉利介绍，CMA架构比全球最严格的碰撞测试更严苛。CMA的高速40%偏置配碰撞速度比美国IIHS和欧洲E-NCAP规定的64km/h高12.5%，正面碰撞验证比美标规定的56 km/h高14.3%，后部碰撞验证标准比美标规定的80km/h高5%。带来的结果就是，在CMA架构下的沃尔沃XC40分别获得欧洲E-NCAP、美国IIHS最高安全评级，领克01也在中保研获得全Good的成绩。
除了安全，CMA架构的其他方面优势还包括高于行业水平的制造标准、更长的三大件设计寿命（35万公里）、更好的操控和更领先的电子电气架构。吉利称CMA架构能够肩比丰田TNGA和大众MQB，建立全球三大架构的“ABC”格局。
那么吉利方面又对CMA架构作出什么努力和贡献呢？吉利利用大数据采集中国路面信息，配合AR虚拟技术不仅能够对操控性能进行在线虚拟调校，结合中国路大数据，更能够让工程师实时亲身体验不同参数设定，在不同路面上给驾驶者的真实反馈。在动力响应方面，吉利CMA针对中国用户驾驶偏好、对动力性与低油耗的追求以及中国路况，对CMA架构动力模块进行了针对性的匹配、调校。通俗来说就是让CMA架构更适合中国驾驶者。
吉利首个CMA工厂
好车君作为一个“行外人”，在参观完吉利首个CMA工厂后给我的印象有几点，第一就是大，吉利CMA工厂占地超千亩、总投资超百亿元，拥有冲压、焊装、涂装、总装四大完整工艺，厂区内外干净和整理得让人怀疑这是不是一座工厂。
CMA架构下的吉利星越，用实力证明自己！
时至2020年，谈及汽车的研发与生产，那一定离不开“平台”、“架构”这样的名词。在近十年间，绝大多数的有一定规模的汽车厂商都推出了所谓的平台或架构，例如大名鼎鼎的大众MQB，叫好不叫座的PSA集团EMP，以及后来居上的丰田TNGA等。
而吉利在收购了沃尔沃之后，最大的动作可以说就是联手研发了CMA架构，其全称是Compact?Modular?Architecture，在位于瑞典哥德堡的中欧研发中心（CEVT）完成开发，而CEVT则是吉利控股集团于2013年集合全球资源成立的欧洲研发中心。
如今我们能看到基于CMA架构研发的车型已经越来越多，包括有吉利品牌的车型、沃尔沃品牌的车型，以及到目前为止面世的每一款领克品牌车型。既然如此，是时候让我们来总结总结CMA架构在众多产品身上表现出来的特点了，当然了，这些特点里面，有优点，也有缺点。
多样性
CMA架构下诞生了众多的车型，其中仅是领克品牌的01、02、03、05，还有新近发布的06，就已经涵盖了多种不同的车型种类，有SUV、有跨界车，有轿车，还有轿跑SUV。
其实对于任何一个模块化的架构或者平台来说，兼容不同的车型种类只是基础项目，比如说大众，小到polo，大到途昂，都是MQB平台的产物，丰田的TNGA架构也基本覆盖了所有新款的丰田和雷克萨斯。所以对于吉利-领克-沃尔沃的CMA架构来说，在其基础上研发多种车型，并不是什么神通广大的事情，只是做到了分内之事。
那么这里所说的多样性又是指什么呢？
其实是指性格的多样。前段时间每当我们谈及大众MQB平台，都会觉得大多数MQB平台的车开起来都是一个模子出来的，车型之间凸显不了太大的区别，甚至会出现定位高低不同的车型在行驶质感方面也差不多的情况，传说中的没（M）区（Q）别（B）平台就是这么来的，也就有了十几万的MQB比二十几万甚至三十几万的MQB更值得买的观点。
不过在CMA架构上，不同的车型呈现出来的性格还是有差异的。
例如搭载同款动力总成的03+和05，在驾驶感受上就是完全不同的感受。我知道你们会说03+属于定位比较特殊的性能车，驾驶感受必须得有所不同，但是这种性格的差异在领克的其他车型上也能体现出来。例如同为SUV底子，尺寸也相近的01和05，01相对会舒适一些，而05的底盘在侧向支撑方面则有更运动化的表现。
除了体现在性格的多样，CMA架构在动力总成的种类上也具有多样性。
传统燃油动力方面，CMA架构就提供多种发动机和变速箱的组合，发动机有1.5T和2.0T，而变速箱的搭配则会根据不同车型甚至不同驱动形式来选择，目前在CMA架构上出现了的变速箱就有6AT、7DCT和8AT三种。
如果换做是其他厂商的平台架构，通常不会提供这么多种选择。驱动形式就不必多说了，必须是能够兼容四驱系统的。
实际上，为了实现产品的多样性，CMA架构在开发之时就将车辆部件分为25个超级模块，除了发动机、变速箱这些我们熟悉的部件之外，还有车身结构相关部件，以及电气化相关部件等。这就相当于玩排列组合，模块数量足够多，能够拼砌出来的方案也就越多，无论对车型的种类、性格都可以带来不同的效果。
更重要的是，CMA架构还兼容纯电动车的研发与生产，这也是CMA架构相比一些其他的汽车研发生产架构平台所拥有的的优势之一。
说到这里就要提一提沃尔沃旗下的高端电动车品牌——Polestar，极星。
在Polestar的产品序列中，有一款非常重要的产品，将于今年正式推向市场，那就是Polestar?2，这是一款在定位上瞄准了特斯拉Model?3的纯电动车型，此前公布的预售价是不到30万起。
这款纯电动车正是基于CMA架构打造，也是CMA架构下的第一款纯电动车型。不过Polestar?2的前期生产准备阶段耗时略长，很多人已经等不及了，赶紧开始交付吧。
统一性
说完了多样性，来说说统一性。大家可能会觉得矛盾，既然多样，又如何统一？
还记得刚才说的CMA架构将车辆部件分为了25个超级模块吗，这些不同的模块就是通过统一的接口组合在一起的，CMA架构还有标准化的制造工艺清单，能够有效地控制不同车型在不同生产线均采用相同的制造流程和标准，从而保证车辆的品质统一性。
这一点在实际体验的时候也能够发现，虽然CMA架构上诞生的车型存在不同的性格，但在一些体验感方面是相对一致的。
例如坐姿。
虽然SUV和轿车天生就会有不同的乘坐高度，但由于有模块化的存在，身体上肢与下肢的弯折角度，以及跟方向盘和踏板的相对位置就能做到比较统一，让驾驶者在驾驶CMA架构的不同车型时都能找到熟悉的感觉。
座椅的调节范围有标准范围，前后有262.2mm，高低则有65mm。甚至在座椅调节的NVH方面，CMA架构也有着属于自己的更高要求，他们的标准是座椅操作最大声音只有38dB，比起主流的45dB要低不少。
还有行驶起来的NVH表现，尽管不同的车型会根据定位进行不同取向的调教，但CMA架构的车型在滤震性和静音性的表现上都有非常好的基础。即便像领克05这种配备了20英寸大轮圈的车型，天生不利于路面碎震的处理，但却依然能在“比利时路”上有着非常平稳的表现。
统一性带来的一大优势就是零部件的通用率提升，这对降低研发、生产成本有着很大的帮助。
实际上模块化的平台或架构能够降低成本这个理论从大众MQB平台就开始出现了，但是在MQB乃至其他品牌的一些平台或架构上，作为消费者似乎看不太出来厂商说的降低成本到底为消费者带来了什么好处，一是车的品质不见得有提升，二是价格不见得比之前便宜。
不过在领克品牌乃至吉利品牌的部分采用CMA架构研发的车型上，我们看到了厂商所说的降低成本为消费者带来的好处，那就是将品质感和漂亮的价格兼顾。
只是车辙君认为这也是市场格局使然，尤其是作为领克这么一个新兴的品牌，我们看得到他们的产品在品质上的确有优势，值得更高的价格。然而一旦价格高了，消费者就不那么愿意来买领克的车了，毕竟现实是残酷的。
前瞻性
CMA作为汽车研发生产基础架构中的后起之秀，在一些细节方面能够展现出更优异的前瞻性。
现今的汽车，即便不是新能源纯电动车，在电气系统上的结构也变得越来越复杂，因为现在的汽车都在强调智能化。而汽车实现智能化，很重要的一步就是向无人驾驶或自动驾驶的目标迈进，那么摆在无人驾驶或自动驾驶面前的最大阻碍又是什么？
答案是运算速度。
要实现更高的运算速度，对车辆电子系统的要求就越高。
CMA架构在开发之初也注意到了这一点，因此设计了能够轻松应对未来10-15年的电气系统冗余。目前智能驾驶领域发展的速度非常快，因此在5年前的开发阶段就为未来15-20年的智能化发展做好了准备，充分体现了CMA架构的前瞻性。
CMA架构的前瞻性还体现在动力系统的兼容性上，就是我们刚才说到的，CMA架构上不仅有汽油车，其中的2.0T发动机不仅在现阶段能够轻松满足严苛级的国6排放标准，它还有能够应对变态级的欧7排放标准的能力。
除此之外CMA架构还会有插混、轻混，以及纯电动车。
你可能会问，纯电动车与传统燃油车共用平台架构，那么这种基础的纯电动车会不会是“油改电”的魔幻之作？这个疑问确实存在，就跟大家质疑宝马不为纯电动车单独开发平台架构是一样的。
车辙君认为，这就得看这个平台架构在开发之初是否有为纯电动车的研发生产作考虑，我们说的“油改电”是指那些本来只有油车，后期硬生生增加了纯电动车的平台架构。而像CMA架构在开发之初就将纯电动的动力形式纳入开发目标的，不属于“油改电”。
可玩性
对于一部分爱车、爱玩车的人来说，他们在选择车型的时候，常常会把可玩性纳入考量范围，而可玩性或许就是CMA架构目前比较欠缺或者说局限的一部分了。
所谓可玩性，主要是指车辆给车主留出来的“折腾空间”。
打个比方，大众MQB平台大概是目前可玩性比较强的架构平台之一，其中的一大原因就是MQB平台上诞生的车型已经非常多，而且在市场上也有着很大的保有量，那么就会有很多汽车后市场品牌推出针对MQB平台车型的改装、升级产品，这些改装、升级通常包含动力、底盘等部分的套件，甚至还可以分为好几个层次，也就是我们常说的“一阶”、“二阶”、“三阶”……
而CMA架构在这方面就没有那么成熟了，主要原因是CMA架构目前仍处于一个发展壮大的过程中，保有量还不够大，而且此前的CMA架构车型并未着力于吸引那些爱玩车的消费者。
从旗下产品的其中一个现象就能说明这一点：领克03+作为首款中国性能车，本身确实有着不错的底子，但是车辙君从一些渠道获知，玩车一族常用的入门级升级方案在03+身上却丝毫行不通——刷ECU。
或许是源自沃尔沃的技术在安全防护方面级别较高，无法对ECU发动机控制电脑进行破解，只能通过外挂电脑来改变动力曲线，并且这种形式的升级对03+来说幅度非常有限。这就几乎没有给玩车一族留下所谓的"折腾空间"。
同时也由于需求量比较小，03+乃至其他CMA架构的车型在底盘升级件的选择方面也非常局限。
像MQB平台的高尔夫，Bilstein、SACHS、Tein、Eibach、KYB这些如雷贯耳的改装品牌能提供数不清的选择，具有庞大的改装生态圈，而CMA的领克03却找不到批量生产的大品牌改装件，几乎没有生态圈可言。
鉴于在CMA架构中占大头地位的领克品牌，主要的目标群体都是比较年轻的消费者，在玩车改车上可能具有一定的需求，所以车辙君认为拓展CMA架构的可玩性是吉利-领克-沃尔沃接下来需要推动的事宜。毕竟03+这样的车都造出来了，总得让车主也折腾折腾嘛。
写在最后
作为吉利和沃尔沃联手开发的模块化架构，在CMA的基础上诞生的车型无论是驾驶还是乘坐都能给消费者带来不错的品质感，尤其是在吉利品牌的部分车型以及领克品牌的车型上，以大多数消费者都比较容易接受的价位，打造出越级的驾乘感受，的确是很令人心动的。
这与CMA架构在开发之初就立下的众多目标与标准脱不开干系。但是话又说回来，CMA架构的车型虽然已经不少，但与其他厂商相对早期推出的平台架构相比，体量还是比较小的。通过丰富产品线扩大保有量，才能进一步发挥模块化架构化的优势。
问题就在于，接下来要继续推出什么样的产品来吸引消费者？各种各样的SUV已经很多了，那么轿车市场有没有机会？纯电动车产品是否能够下放到领克品牌甚至吉利品牌上？
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10.36-13.96万的吉利豪越，为什么要无死角贴靠贵一倍的汉兰达？
星越是一台以外观著称的性能越野车，外观怎么样，相信不用我多说，大家一眼就能看到。作为吉利的旗舰车型，CMA架构全力打造的4.0时代标杆，只有好看的外观是远远不够的，还需同时具有超强的动力和强大的智慧基因，才能配得上“超级母体”这个称呼。今天我们就来好好探讨一下，星越是如何凭实力拿下这一称呼的。星越外观图，45度角最美的姿态
溜背造型，让星越从家轿升级为轿跑
车身的每一个细节都是经过严格打磨的
星越匹配的是一台2.0T的发动机加爱信8AT变速箱的组合，我们知道领克01配备的也是2.0T发动机，但星越上的这一台2.0T发动机要比领克01所配备的发动机动力参数更亮眼，领克01的发动机是T4，而星越却是最新的T5发动机，最大马力238ps，最大扭矩350Nm。这组数据，?放在SUV车型上，?特别是国产自主品牌的SUV车型上，?可以说是非常吸引人的。6.8s破百的加速度是什么概念呢?换句话说，除去纯电车和插电式混合动力的车之外，在燃油车这一块上，星越难逢敌手，独步武林。
星越搭载了2.0T的涡轮增压发动机，这让它在日常行驶中加速很顺畅，油门响应快。
6.8秒破百是官方给出的数据，实际的驾驶体验是：星越更像一辆赛车，在城区道路上屈才了。
不论是合资车还是国产车，没有几辆能在提速性能上超过星越。
爱信8AT的变速箱被吉利运用的炉火纯青，日常驾驶非常平顺。星越共有三种驾驶模式，分别是运动模式，舒适模式和经济模式，日常使用经济模式就够了，低速状况下给油响应依然及时，加速顺滑无顿挫。切换到运动模式之后，它的油门反应会特别灵敏，换挡逻辑清晰到位。由于它的动力扭矩达到了350Nm，所以在超车的时候，给你的感觉是激情四射的。在主动安全方面，星越也实现了L2级的安全驾驶。打开这个功能，双手离开方向盘，它自己能够微调方向盘，在前方车辆突然急刹车时，它也能主动刹车。星越的科技感体现在很多方面，比如12.3英寸的大屏幕，不仅可以触控操作，还有语音互动功能，能够语音控制开关窗，导航，天窗，空调等等。
星越拥有三种驾驶模式，日常出行用经济模式，省油，动力够用。
切换到运动模式，能明显感觉到发动机的轰鸣声，换挡快，速度与激情正在上演。
现在只要与朋友聊到星越，我总会忍不住夸赞它的配置有多高，?尤其是与我朋友的奥迪A?3、凯迪拉克等一些价格明显高于星越的车相比，星越更显得物超所值。单单是360度全景影像功能，在十五万左右车型里，几乎找不到搭载这一功能的SUV。合资车型更不用说了，就连十多万的大众出厂时，竟然连中控显示屏都被简配成了手机支架，更别提科技感了。除了360度全景影像之外，我的星越还具有主动刹车，?自适应巡航，?车道保持系统，?主动驻车，?电动座椅，?BOSE音响，?电动尾门等等诸多超具有性价比的配置，每次开着星越出门我都觉得是一种享受。
说星越配置高，没有人不认同吧？不吹不黑，可以说有很多豪车都没有星越的配置高。
360全景影像不仅在倒车时能发挥作用，遇到很窄的路段，低速行驶，前方的摄像头也会打开，前面的路况能显示在中控大屏上，不会发生剐蹭事故。
黑标比蓝色标更大气
除了配置之外星越的内饰也可圈可点，我们在日常用车中接触最多的就是内饰了，一辆车内饰的好坏会直接影响我们的驾乘感受。星越的内饰可以用豪华来形容，非常对年轻人的口味。首先星越的方向盘所采用的是三幅式造型，大小适中，真皮包裹，握感也很不错，黑色LOGO使得车内更具有运动感。再者就是车内的中控显示屏了，不论是灵敏度还是流畅度都和一部平板电脑相差无几，?即便是刚刚入手星越的司机也能够轻松上手。最为重要的是星越的用料材质了，在十多万SUV车型里，不论是合资车还是自主品牌，没有几辆能够有星越用料厚道的，车内基本上被各种软性材质以及拉丝面板所覆盖，打开车门就能够感受带星越所带?来的豪华感。
星越的内饰在用料、材质、做工上都属于同级别车中首屈一指的。
中控台边缘使用了拉丝面板，高级感油然而生。
真皮座椅，真皮方向盘套，无不彰显着尊贵和身份。
电动全景天窗，语音可控制开关。
黑色车标，漂亮的六块腹肌，力量的象征。
电动座椅调节按钮，远离手动调节，气质这一块从来没输过。
液晶大屏能够根据不同的驾驶模式，变换不同的色彩，是不是很酷？
吉利4.0时代来到了，星越是吉利打造的首款4.0车型，也是我的最爱，今天的分享到此结束，对星越的各种功能，以后有空再来分享，谢谢大家！
当不少自主车企还在忙于将旗舰车型打入更高价位的时候，吉利已经开始着手让产品线均价再上一个台阶。六年前的“豪情“，是吉利汽车品牌向上的拳头；如今的”豪越“，是吉利汽车抓住中低端车型用户升级需求的利器。六年前，羽翼未丰的吉利汽车推出豪情SUV，向中型SUV市场发起了一次勇敢的挑战，结果不甚理想。今年，已经成长为国际车企的吉利，再次向中型SUV市场进军，用”豪越“承接”豪情“未竟的事业。
全面大空间、无死角贴靠汉兰达、10.36-13.96万元，网友讨论的焦点，不仅在于豪越产品本身，更有吉利的营销手段与定价策略。在这种种争议背后，其实是消费者对豪越的心理预期与厂商实际目标的错位。摸清产品定位，拨开眼前的迷雾，就能看到一个更加务实的吉利。
有关吉利豪越的争议
未上市之前，人们给予吉利豪越很高的期待。市场普遍认为，作为吉利汽车再次向中型SUV市场发起冲锋的产品，豪越应当承担起吉利品牌向上升级的攻坚任务，它在吉利品牌产品型谱中的地位应该如同长城的哈弗H9、上汽乘用车的荣威RX8、广汽传祺的GS8。
正如旗舰SUV在品牌产品型谱中扮演的重要角色，其目标用户也多是社会的中流砥柱，针对这群用户的广宣往往注重格调、讲究品味。但吉利豪越上市前的两轮营销攻势：一次将“躺赢”作为传播点，一次搞起“螺栓吊房、强力淋雨”的试验手段，都难以打动社会中上层用户的心。
不过，豪越售价的公布，着实让人们吃了一惊。10.36-13.96万元，这不仅没能超过星越，甚至还在博越的价格范围内。遥想往昔，2014年上市的豪情SUV售价都达到12.29-15.29万元。
有人略显失望，认为吉利自降身段、以价换量；有人拍手叫好，称赞吉利出了一款性价比高的好车；也有人提出质疑，对豪越在吉利产品型谱中的定位表示疑惑。
吉利豪越的车型平台
豪越目前所面临的诸多争议，要从车型代号的故事说起。根据早先披露的产品规划方案，吉利计划在2019年推出一款代号为"VF12"的中型MPV和一款代号未知的中型SUV。实际上，这两款车在2019年都没上市。
不过，2018年5月，吉利一款尺寸不小的车型谍照在网上流出。厚厚的伪装，让人们很难辨别出这款车是SUV还是MPV。但时间点上，该车紧随着代号“VF11”的嘉际曝光，因此被认为是代号为“VF12”的中型MPV。也有观点从较长的发动机前舱判断，该车可能是一款中型SUV，或者是跨界车。
2019年4月，第319批次工信部申报车型目录的公示，让这款车露出了庐山真面目。原来，它是一款中型SUV，也就是本文的主角——豪越。不过，豪越登上工信部目录时，并没有采用风传已久的“VF12”代号，尾部贴的是“VX11”的标识。
豪越身上的迷雾，也就从这里开始了。拒绝“VF12”、换用“VX11”，豪越到底是与嘉际同出于CV平台，还是出自NL平台的那个未知代号车型？不少普通消费者，从SUV车身形式做出判断，认为豪越与博越同出一脉，且尺寸更大的豪越会比博越更加高级。
随着上市步伐的临近，有关豪越的更多信息得到披露。轮距、车宽相近，扭力梁式非独立后悬架结构相同，让人们确认了豪越与嘉际来自同一平台——CV平台。豪越“拉皮MPV”的称号，也就不胫而走。
其实，吉利CV平台具备开发SUV的能力，本就不是MPV的专属架构。作为CV平台的首款车型，嘉际在许多细节上都展现出了明显的SUV属性。
一般来说，MPV的最小离地间隙多在150mm以下，比如大众途安L为143mm，本田艾力绅为134mm，而嘉际为165mm。
再来看轮胎规格，嘉际采用的三种规格轮胎，胎径均在690mm左右。对比之下，同为紧凑型MPV的大众途安L胎径约为650mm，比亚迪宋Max胎径约为670mm，都比嘉际小不少。
其实，吉利这种基于同一平台打造SUV/MPV的产品思路，并非特立独行。最近刚上市的大众威然，也是由中大型SUV途昂衍生而来。但区别在于，“先MPV、后SUV”的排产计划，无形中加深了消费者对豪越“拉皮MPV”的误解。
吉利豪越的产品定位弄清了车型平台，就能明白为什么豪越的售价没能超过博越，也不用再纠结两款车内部竞争的问题。毕竟豪越主打大空间，博越主打品质家用车，目标人群完全不一样。这就像是十块钱能买到5L农夫山泉的普通矿泉水，却只能买到1L农夫山泉低钠淡矿泉水。
也有人疑惑，有了嘉际之后，为什么吉利要同平台研发出一款尺寸差不多的SUV？答案很简单，SUV比MPV更吃香、更容易赚钱，尤其是当嘉际所处的细分市场在2019年短暂的狂热后全面退烧。
其实，为了给嘉际留出生存空间，豪越也做出了一定的让步。虽支持5座/7座两种布局，但从第三排座椅的选装身份来看，豪越将主打5座版本。于是，在10-15万元价位，满足多人舒适出行场景的方案就让给了嘉际。
那么，吉利豪越的核心用户到底是谁？答案还得从车型卖点出发、回归到用户画像。出身于MPV平台，豪越却拥有中型SUV大气造型，显得比MPV更加有面儿。而宽敞的车内空间、灵活的座椅布局、强大的储物能力，这永远是豪越的核心优势。
从五菱宏光等工具车升级而来的个体经营户们，需要这么一台既能照顾面子，又能拉人载货，不仅结实耐用，还具有超高性价比的大尺寸SUV。于是，吉利豪越稍显浮夸的营销手段也就能理解了。360°无死角贴靠汉兰达，更是吉利通过直截了当的方式，向豪越的主要目标用户，清晰地传递出“大空间、结实耐用”的核心价值。
吉利豪越的出现，是吉利汽车在应对车市消费升级的一项沉稳举措。自主品牌再上一个台阶的标识，不仅仅是旗舰车型突破某条价格天花板，也是整个品牌平均价格的抬升。而随着汽车市场逐渐转向存量竞争时代，除了要跟合资品牌争抢首购用户，自主品牌更重要的课题是如何留住自家阵营的升级用户。
吉利豪越所进入的10-15万元价位，正是原先10万元以下中低端车型用户消费升级的主流方向，SUV也是更受升级用户欢迎的车身形式。目前，这一价位段的细分市场份额正不断攀升。至于如何满足原10-15万元车型用户的升级需求，吉利的解决方案恐怕要等待DMA架构（由CMA架构向上衍生的中型/中大型车架构）车型的问世。
同时，这也衍生出一个很有意思的话题：吉利在10万元左右的主流家用SUV价格区间里，已经有了四款尺寸不一、性格各异的车型。而这种不仅依靠价格，而是按照用户需求进行的市场再细分，是一个大厂的当做之事。
写在最后?
从2014年到2020年，整个汽车市场环境迥异，吉利汽车的实力也有了天翻地覆的变化。拥有领克后，吉利汽车已经不缺少与合资对手正面硬刚的产品，不需再用所谓的旗舰车型去秀实力。更核心的问题，在于如何提升整个产品线的平均价格。
10万元以下中低端车型用户的升级需求，成为一个重要的突破口，豪越瞄准的正是这一市场。今天的豪越，所扮演的角色不同于六年前的豪情，它不是赚彩头的品牌旗舰，而是吉利稳扎稳打、再上台阶的一块基石。
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