华晨宝马x3纯电动汽车_华晨宝马x3纯电动汽车价格
大家好，今天我来给大家讲解一下关于华晨宝马x3纯电动汽车的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
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2.BMW iX3正式入场，可不止“国产远销全球”那么简单
3.华晨宝马厚积薄发，全新纯电iX3正式发布，续航500km预售47-51万
4.宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？
5.外媒首试宝马iX3：熟悉的感觉，和汽油版宝马X3太像
6.华晨宝马iX3国内首发，续航500km、预售47万元起
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日前，备受关注的宝马全新纯电动SUV——iX3，正式亮相。据教授从宝马官方了解，新车将会在今年下半年于国内市场率先上市，其它市场将作出跟进。最有意思的是，该车如此前透露的消息一样，前期将于中国沈阳的华晨宝马工厂生产，供应除美国市场以外的其它地区。教授带大家率先了解新车亮点
1、该车虽为纯电动车，但依旧保留双肾前进气格栅的传统设计
2、前期仅提供后驱版车型
3、前期版本最大输出功率为210kW,峰值扭矩为400牛·米
4、搭配一块74kWh电池组，NEDC续航里程为500公里
5、前期由华晨宝马生产并销往海外（美国市场除外）
外观方面，宝马iX3算是一位熟悉的陌生人，它身上既有X3的影子，同时在搭配了宝马i系列专属设计语言后，更是展现出不一样的面孔，丝毫没有一般“油改电”车型的违和感，这十分考验设计师的功底。
宝马iX3虽然是一款纯电动SUV，但是其依旧保留了宝马家族最为传统的双肾式进气格栅设计，但细看之后你会发现，其封闭式设计更是带有极强烈的科技感。作为一款极具诚意的车型，该车前脸的细节设计同样满分，在封闭式进气格栅内部，蓝色饰带以及矩形不规则点缀设计让其细节表现更为丰富。
车身侧面来看，这是与宝马X3最为相近的地方，这样的设计也让iX3不会因太超前的设计而显得不耐看，简洁是其侧面的最好描述。不过，新车在细节方面同样有所考究，银色装饰板、底部蓝色装饰条等，都丰富了该车侧面的层次感。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。
尾部方面，新车在尾灯上的设计还是没有抛离X3太多，而下方保险杠造型则较为独特，由于不需要布置排气管，两侧蓝色的扩散器更有一丝丝性能范。
此外，新车单独打造的全新空气动力轮圈十分抓人眼球。该轮圈的尺寸为20英寸，据官方介绍，该轮圈是采用轻量化的铝合金打造，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅减重了15%，还可以减少气动紊流并减小5%的空气阻力。
新车在内饰方面就没有太大的惊喜了，与普通的宝马X3保持大体上的一致，而为了表现i系列车型的身份，则添加了更多蓝色元素。
配置细节方面虽未有太多信息公布，但我们可以了解到，目前在中国市场的宝马iX3将与X3采用相同的智能科技配置，而参照现款X3来看，iX3同样将会配备全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电、OTA升级等配置。
得益于宝马神奇的CLAR架构，可以为宝马当前基于该架构出来的产品提供电气化的可能，因此宝马iX3也并不是一款单纯的“油改电”产品，该平台从设计之初就有为电气化做出考虑。
动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代eDrive系统的车型，初期仅提供配备一台210千瓦（286马力）最大功率的后驱版车型，其峰值扭矩为400牛·米。
电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。
充电表现方面，宝马iX3采用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。国内在采用高速直流充电情况下，车辆最高充电功率可达100千瓦，电量从0充至80%需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11千瓦，电量从0充至100%需要7.5小时。
宝马iX3概念车其实早于2018年的北京车展上便已发布，这也是大家对此次全新亮相的实车十分熟悉的一大原因，毕竟量产版本车型与概念版车型的差别甚小。
新车在市场上有什么值得我们关注呢？前期的宝马iX3将会于2020年年内在中国沈阳的华晨宝马工厂生产，年产能可达4万辆，随后还将于2021年与i4以及iNEXT一起在德国工厂量产，并出口除美国以外的全球特定市场进行销售。
在竞争对手方面，宝马iX3必然要面对的是同样属于“BBA”阵营的奔驰EQC和奥迪e-tron，这些车型作为各品牌的电气化先驱，它们都有各自鲜明的特点，也不能简单地描述某一产品的好坏，你可以有意思地将它们看作是奔驰GLC?L、宝马X3、奥迪Q5L等车型的延伸较量。
奔驰EQC的时尚感十足，奥迪e-tron也有着强烈的科技感标签，而教授认为宝马iX3更贴合“现实”，当然你也可以认为是它更加均衡和接地气。
教授认为，在新能源车领域，这些传统巨头车企并不能看作是一个竞争对手，它们都是来自传统燃油车领域，它们要共同抗衡的是在新能源车领域更为熟悉、产品更强大和成熟的新势力。强如特斯拉，而国内市场上同样还有小鹏、蔚来、理想等。
随着宝马iX3的正式发布，宝马在电气化领域的产品线又迈进了一大步，教授十分期待实车的具体表现，它的前景如何，还请大家多抱有期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
BMW iX3正式入场，可不止“国产远销全球”那么简单
在广州车展发布并正式上市的iX3是宝马的首款纯电动SAV，它以宝马X3为蓝本，起价为人民币46.69万元。这款车的最特别之处在于它是第一款在中国生产并出口到欧洲的宝马车，同时华晨宝马的沈阳大东工厂也是iX3在全球唯一的生产基地，并且它在海外市场的售价其实是比在国内还要略贵的。
由于采用了后置单电机的设定，宝马iX3的最大功率为210千瓦（286马力），电动机最大扭矩为400牛·米?，不过电动机的红线转速高达17000转/分，这点看起来似乎不错。
再看实际性能，宝马iX3的百公里加速需要6.8秒，最高车速是180公里/小时，相对于当前越来越强悍的基本都采用了前、后双电机的各式纯电动竞争对手的性能参数，账面上真的有些吃亏。
不过别忘了，评价一款新车不能靠纸上谈兵，宝马iX3在实际使用过程中或许能克服上述不足呢？那么请跟随我们本期的试驾文章一起上车，来看看宝马一贯宣扬的驾驭之悦在iX3上是否依然存在。
第一眼看到宝马iX3，我们几乎会把它当成是X3，然后就会发现车身上存在大量表征新能源车身份的蓝色元素。自宝马发布纯电动子品牌BMW?i以来，它就用蓝色来定义其电动世界。宝马iX3的车身装饰选择用金属蓝色的来取代宝马经典的镀铬或亚光灰色。
前脸采用半封闭式的双肾格栅设计，中央是网格型纹路，配合蓝色的边框装饰，独特身份一眼了然。在侧面车门的下方设计了一块连接前后的蓝色饰板，在车尾两侧下方也各有一块蓝色扰流板。
宝马还为iX3开发了独特的“空气动力轮辋”，有19英寸或20英寸两种规格。它以轻量化的铝合金轮辋为基础，在V型轮辐间嵌入了铝合金质感的嵌件，可以增强轮辋对各种力学冲击的承受力，并减少气动紊流，从而减少空气阻力约5%。
它比宝马的其他空气动力学轮辋轻了15%，降低了簧下质量，优化了车辆操控性能，还能降低iX3的能耗约2%。再加上低阻力的前脸设计和更圆滑的后包围，iX3的风阻系数从0.3降低到了0.29。
在车内扮演主角的也是蓝色。从仪表板上的启动按钮到氛围灯再到电子挡把，都加入了蓝色元素。并且数字仪表盘还能把电压、功率与能量流动、能量消耗示图以及能量回收状态显示在更大的屏幕上。
宝马iX3全系标配了自动驾驶辅助系统Pro，并支持无线苹果CarPlay的信息娱乐功能，还提供互联充电数字服务，可帮助用户掌握电池电量情况，并获得附近的充电站等相关信息。
按下蓝色的“启动”按键，由好莱坞**配乐大师汉斯·季默（Hans?Zimmer）为其调配的启动音自动触发。季默先生设计的启动和电动机运转声音既可提供纯电驾驶音效，又能提供燃油发动机的音效，通过两个外置扬声器发送出去。
抛开产品本身，从商业的角度来看，宝马iX3主要是为了分享中国市场对纯电动车的政策红利。目前，中国市场特别欢迎高端纯电动车，但是宝马之前的纯电动车i3和MINI?Cooper?SE在设计理念上更适合欧洲市场。而宝马iX3则不同，它的开发费用相对较低——因为它是在现有平台上开发的，在加上了成熟的纯电驱动系统之后，却可能拥有更好的市场前景。
前面说过，宝马iX3的外观与X3相似，也是一款漂亮的运动型SUV，但是它并没有装备四驱系统，而是采用的后轮驱动，这可能是为了降低成本。另外一个原因是，宝马将在2021年秋季发布更重要的纯电动车iNext，那些革命性的新技术更适合用在这款车上，接下来则是i4和i7。
宝马iX3的净电池容量为74kWh（由宁德时代提供，电池包总容量约80kWh），重量高达518千克，它和电动机、变速器以及其他电子设备一起完全平整地布置在底盘上，因而完全不影响车内的空间，保持了X3的510升的后备厢容积（折叠后排座椅后则是1560升）。
iX3具有直流、交流充电控制管理功能，可采用11千瓦的交流充电，而最大直流充电功率高达100千瓦，与竞争对手相当。至于充电速度，在15～80%的电量范围内，可以在10分钟内充入行驶100公里的电量，用时45分钟即可将电池从0充至80%，也与竞争对手相差无几。
宝马iX3的驾驶感觉如何呢？它的整备质量是2260千克，毫无疑问是最“笨重”的X3，但同时它也是最稳固的X3。由于那套纯电驱动系统和电池组布置得很低，使得整车重心降低了足足75毫米。
另外，去除内燃发动机和8挡自动变速器之后，前后轴的配重也从前轴稍重变为了前后43:57，形成了前轻后重的新格局，从而改变了车辆的抓地力与驾驶特性。
更轻的前端，再加上没有前轴驱动力，还使得车辆的转向感也变了。有时会觉得转向更模糊了，但有时会觉得更锐利了，这主要取决于车速、驾驶风格、路面情况、转向角度大小和驾驶者的心情。如果长按DSC动态稳定控制按钮，还能进一步增强驾驶的乐趣。
深踩油门，宝马iX3会带来很多乐趣，可谓绵绵不绝。但是，必须要把动能回收模式设置为最低档，否则稍微松一下油门，总是会有令人不快的减速响应跟随而至。不过在习惯了这种特性之后，你还是可以让这款只有后驱的X3兴奋地漂移起来。
对于许多纯电动车来说，猛踩刹车会带来令人毛骨悚然的刺激感，但宝马iX3不是这样的。其他纯电动车优先考虑的是动能回收以提升效率，而宝马iX3则优先考虑减速效果，它的制动力一直非常充沛，制动踏板一直给予及时而积极的响应，连续重复踩踏刹车也不会带来制动效力的衰减。这种毫不妥协的态度，也延续在了车辆的驾驶模式标定上。?
作为纯电动车，宝马iX3也考虑到了很多节能方面的设计。比如它的出厂推荐自适应的制动减速设定，将利用摄像头、传感器和导航系统来识别前方路面，监控交通情况，能自动应对路况变化，采用最合适的动能回收力度。
iX3的D挡动能回收四级可调，其中三种是调节动能回收的级别——高、中、低，还有第四种是滑行模式，节能的效果将会更好。宝马官方表示，在这种设定下iX3的AI系统能处理90%的驾驶情况而不需要驾驶者触碰刹车踏板。而且一旦驾驶条件符合并安全，iX3还会自动进入惯性滑行模式。
有些人可能习惯了宝马i3的单踏板驾驶感觉，那么用户也可以将挡把切入到左边的“B挡（即单踏板模式挡，在减速和制动过程中进行动能回收）”，这样还能稍微提升整车的能效。对于B挡，我的感觉是“萝卜白菜，各有所爱”，不算特别推荐。
至于驾驶模式，宝马iX3的Eco?Pro经济模式更能安抚大家的续航里程焦虑，而Comfort舒适模式最让人身心放松，至于Sport运动模式则带来更敏锐的油门响应，动力与扭矩的分配也更为自由，可以实现更加无拘无束的加速感。?
在这次试驾中，我们驾驶的这台宝马iX3的百公里耗电为17.6kWh，而官方公布的数据是16.7kWh，两个数据的差别可能与环境温度、驾驶风格以及实际驾驶过程有关。宝马表示，iX3的续航里程达到500公里（NEDC工况），就算因各种原因打了折扣，应该也能满足大家的市区出行需求。
总体来说，宝马iX3的效率和操控显然都达标了。这款中国出品的德国车是否具有更好的前景呢？可能还得取决于其竞争对手们的表现。
经历了一整天的试驾，我们觉得宝马iX3有三个特别的优势：符合宝马之悦的出色操控、足够的续航里程和较低的用车成本，而且作为纯电动车，宝马iX3的环保意义不言自明。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
华晨宝马厚积薄发，全新纯电iX3正式发布，续航500km预售47-51万
别回头，别犹豫，探索还将继续。这是创新纯电动BMW?iX3中国首秀现场的一句slogan，看来宝马集团对于未来发展早已方向明确。
新能源大潮之下，豪华品牌都在紧跟趋势，用老牌车企的实力与新技术相互融合，打造全新产品；另一边自主品牌实力同样不容小觑，弯道超车是信念，服务至上成为决心。
而作为豪华品牌重要组成部分，宝马的新能源脚步始终走在最前列。
2011年，宝马发布“i”品牌，宣布正式进军纯电新能源市场。随后品牌相继推出i8和i3两款车型。鉴于当时新能源市场份额太小，消费者接受能力存在空白，此后几年间宝马并没有继续推出新车型，直到创新纯电动BMW?iX3的出现。
2019年，老对手奥迪和奔驰分别推出重磅车型奥迪e-tron和奔驰EQC，静观一年后，9月13日晚，宝马首款纯电SUV创新纯电动BMW?iX3正式发布并开启预售，预售价格47-51万元，共推出两款车型，新车将由沈阳华晨宝马工厂生产，供应全球市场。
01?型·简约科技
外观方面，BMW?iX3基于宝马X3演变而来，整体设计与宝马X3较为相似，但在车辆细节上，宝马i系列的专属设计语言随处可见。
前脸部分，宝马标志性的双肾进气格栅变为封闭式设计，格栅周围加入了蓝色饰条，成为新能源身份的点睛之笔。前杠两侧拥有导流槽设计，可以为电力及刹车系统降温，保证车辆稳定性和动力表现。
车侧部分，BMW?iX3的线条保持了宝马X3的轮廓经典，翼子板位置拥有辨识度极高的新能源标识，车门下方的防蹭饰板也加入了蓝色元素，视觉上融入了更多科技感。
车辆尺寸分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距2864mm，搭配风阻系数更低的全新20寸轮毂样式，低风阻特性能够为车辆续航助力，此外这套轮毂还有所减重，减少了部分簧下压力，让操控更加出色。
车尾部分，熟悉的双边双出排气已经被两组蓝色饰条取代，视觉上更加简洁干练同时，也提升了新能源身份的辨识度。
02?享·专属质感
进入车内，BMW?iX3的造型布局同样在细节上体现出与众不同。
12.3英寸液晶仪表盘搭配10.25英寸悬浮式触摸中控屏，在内容显示上融入了新能源专属设计，中控台、挡把、方向盘、座椅及氛围灯等位置，也加入了蓝色元素，夜间点亮后车内更具科技感。
配置方面，华晨宝马为BMW?iX3标配了最新的宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。不同车型还可配备包括自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等全方位自动泊车辅助系统功能。
此外，第七代iDrive人机交互系统带来了更智能人性化的用车体验，宝马最新的智能进入系统为日常用车带来更多便利性。
03?动·先驱科技
BMW?iX3作为一款全新纯电动车型，最大亮点当属动力部分。
BMW?iX3搭载了更完善更高效宝马的第五代eDrive电驱系统，匹配一台最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电机，拥有综合工况下500km的续航水平和百公里6.8秒的加速成绩。
车辆动力电池容量为74kWh，电池包能量密度154Wh/kg，百公里能耗16.7千瓦·时。
乍一看，154Wh/kg的电池能量密度或许并不突出，但宝马这样做的目的是把所有人关心的安全问题放在了首位。
在第二天华晨宝马动力电池中心二期开业活动上，江湖君近距离接触到了BMW?iX3所搭载的使用宁德时代NCM811电芯的宝马第五代动力电池。
BMW?iX3电池包内部共有10模组、188电芯，采用了可拓展标准化模块系统，支持不同的电芯规格、数量，满足不同车型和不同续航里程需求。
此外，工厂还实现了电池包100%自动化生产，不仅使用了喷涂工艺、加装绝缘隔膜等方式确保电芯之间彼此绝缘，还运用了等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4.0”技术，保证电池包的可靠性和一致性。
从电池包内部可以看到，为应对碰撞等极端情况，宝马为其预留出足够的缓冲空间，这也是宝马不追求最大限度能量密度和电池容量，采用可靠且安全方案的原因所在。
车辆充电方面，直流充电最高功率100千瓦，45分钟即可完成0-80%充电电量，交流充电最高功率11千瓦，充满需要7.5小时。
如今，宝马集团新能源车型全球销量超过50万辆，包含BMW和MINI品牌新能源车型。在2021年底，宝马希望数字翻番，到2030年，预计会有700万辆宝马集团新能源车行驶在全球各地。
宝马“i”科技，多年前我们已经有所领教，BMW?iX3的正式入场，是宝马品牌自我沉淀后的又一次发力。
值得一提的是，BMW?iX3来源于宝马兼容性平台，该平台既可生产纯电动车，又可生产内燃机、插电式混动车型。这样做当然会利弊交织，多种动力同平台意味着要面对“不纯粹”的质疑和若干取舍。
在江湖君看来，宝马之所以这样做，一方面是考虑到研发周期问题，BMW?iX3相比老对手迟到一年出现，是在大趋势面前的谨慎行事；另一方面宝马的思路是求稳长久竞争，如今造车新势力不断崛起，来自跨层次的科技压力同样值得关注，在新能源盛行的今天，唯有凭借丰富经验稳中求进，才会带给消费者更多惊喜。
正如宝马官方所说：像新造车企业一样思考，像成熟车企一样交付。这才是宝马的风格，期待BMW?i的新品推出，更期待令人满意的市场表现。
（注：部分源于宝马官方）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马首款国产纯电豪华中型SUV ix3上市，46.99万元起贵不贵？
9月13日，华晨宝马正式发布旗下全新纯电SUV宝马iX3，新车定位于纯电动中型SUV，上市之后将与奥迪e-tron、奔驰EQC展开同台竞技。此外，宝马iX3公布了预售价为47-51万元，同时将与X3处于同一生产线生产，而首批用户可在年底交付。对于这个预售价格，我个人认为还算能够接受，毕竟这也只是预售价格，相信正式价格会在50万以内，而低配领先型的价格可能会在45万元左右，相比起奔驰EQC和奥迪e-tron来说无疑要便宜不少，不过那两款车的动力都要比宝马iX3强出不少，不过续航里程却是差不了多少，甚至都不如宝马iX3高。
宝马iX3的整体外形基于X3而打造，不过宝马iX3作为一台纯电动SUV，它有着不少能够凸显纯电动SUV的蓝色基因。其前脸方面采用家族式造型，不过看得出来宝马iX3的双肾造型要更加立体，且周边有着一圈蓝色点缀，两边则依旧是熟悉的家族式头灯组。
作为一台中型纯电SUV，宝马iX3车身侧面除去已有的元素以外，有着不少纯电动SUV特有的基因。甚至就连轮毂都十分的科幻。尺寸方面，宝马iX3长宽高分别为4746*1891*1683mm，轴距为2864mm，新车除了长度方面比宝马X3略长和高度方面略逊于宝马X3以外，宽度和轴距均与宝马X3保持一致。
尾部方面的整体造型和X3并没有太大的区别，不过依旧能够看到它尾部下方的双边双出排气已经消失不见，反而用蓝色的装饰将它们遮挡了起来，有点应付的感觉。
除去外观方面的变化，宝马iX3车内同样有着不小的变化，不仅其方向盘有着蓝色点缀，甚至就连中控也有着蓝色元素为之点缀。而经过点缀后的方向盘，才算是真正的蓝天白云。
档把则依旧是第二代鸡腿档把，立体且纤细的造型握感十分不错，而它的边缘同样有着蓝色元素为之点缀。此外，宝马家族质感汇聚之地——xDrive旋钮区域依旧存在，与X3并没有什么变化。
与普通车型不同的是，华晨宝马为iX3提供一系列专属服务，例如BMW私人及时充电服务、三年内全国范围内免费上门取送车、机场专用充电位服务（免费安装个人充电桩）、数字化充电服务等。看得出来，华晨宝马还是底气不太够，毕竟是旗下首款纯电动SUV，不过对于用户来说这却是喜忧参半。喜的是有一系列服务，忧的是首款车型不知道车辆本身究竟如何。
新车配备了一台74kWh的电池，可实现500km的续航里程，平均每百公里能耗为16.7kWh，作为一台中型SUV，这样的能耗表现的确不错，但其续航里程的确有些弱了，毕竟这是一台四五十万元的豪华SUV。500km的续航里程在众多新能源车型中的确不够看，哪怕它的能耗把控不错，但又比其他新能源汽车领先多少呢？况且也不一定领先，只是品牌效应很难让它们低下头。此外，宝马iX3的零百加速成绩为6.8s，相比起两款竞品车型来说要弱了不少。
结语：
宝马iX3作为华晨宝马的全新产品，更是华晨宝马首款纯电动SUV，其品牌很看好它，甚至有将它销往除美国以外的其他区域，可见其品牌对它抱有多大的期盼。尽管这只是一台纯电续航500km的SUV，但已经足够证明华晨宝马依旧有很强大的品牌背书和综合实力，未来很有可能与宝马和长城成立的子公司光束汽车同台竞技。
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外媒首试宝马iX3：熟悉的感觉，和汽油版宝马X3太像
今天一年一度的广州车展开始了，许多品牌都在今天都有大动作，当然肯定也少不了豪华品牌宝马，华晨宝马全新纯电动ix3今天发布售价46.99万元起。宝马ix3的外观大部分都延续了燃油版本宝马x3，属于宝马品牌的专属前脸设计语言，经典的双肾造型，中间不同于燃油版的是，采用了简洁的黑色面板设计出隐藏式半封闭的造型，这样的作用是可以降低风阻，还能保留进气降温。
侧面看，它的轮毂特别的花瓣造型，采用的是最新一代空气动力学轮毂，上面还有轻量化的铝合金，优化了车辆操控性能，提升了整车能效。
内饰上，纯电动版和燃油版本差不多，全液晶仪表盘、大量物理按键的中控台都一样，除了有增加部分蓝色装饰条外，没有太大的变化。对于喜欢宝马的用户来讲，可能不太看重有没有变化，毕竟它的设计都是能接受的。空间上，宝马ix3的空间以及储物空间都是足够用的，符合一款中型SUV的标准。
纯电动车当然最主要的还是动力方面，宝马iX3搭载高压电池系统，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为车辆提供高达500km的行驶里程。同时还提供了SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO?PRO（节能）三种驾驶模式，满足用户日常生活中不同的需求。
华晨宝马ix3的上市仅仅只是宝马新能源汽车产品在中国的开始，未来还将发布更多产品，满足用户更多元化的需求。
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华晨宝马iX3国内首发，续航500km、预售47万元起
宝马iX3作为宝马在纯电动车领域一款还算重要的车型，已经在华晨宝马工厂投产，今后不仅供货国内市场，也会出口到欧洲。最近海外媒体试驾了这款纯电动SUV，给出的评价就是“过于熟悉的感觉”。首先从外观上看，宝马iX3和汽油版的宝马X3就非常相似，虽然加了许多电动车才有的专属配饰，比如封闭式进气格栅上的蓝色饰条，但是你还是能一眼认出来这是宝马X3的兄弟。
不管是外观还是内饰，宝马iX3和汽油版X3相比变化都不算大，这意味着它与其他纯电动车不同，没有前备箱来存放物品，与宝马X3相比乘坐空间也没有明显增加，整体来说空间表现一般。
目前宝马iX3还没有推出双电机四驱版，所以用户能够享受到的只有搭载了74千瓦时电池组的后轮驱动版，好在电池组的位置较低，给了宝马iX3低重心的表现，操控性有所增加，不过离地间隙就不是太大了，有利有弊。
宝马iX3搭载了宝马集团第五代eDrive技术，所有的驱动器和电池都是自主研发的，能量密度比宝马i3时代提高了30%，电机效率高达93%（汽油车发动机只有40%）。
宝马iX3后驱版的WLTP续航286英里（460公里），支持快充，从0%充到80%只要34分钟，续航和充电的表现在目前市面上的纯电动SUV中算是中等水平。
实际驾驶的感受，就是“非常正常”，很舒适，而且和汽油版X3的感觉非常像，对于电动车用户来说，这可能是好事也可能是坏事。好处就是有些车主买电动车，依然追求汽油车的感觉，那么宝马iX3就能带给他们这种熟悉的感觉，不会出现很难适应的现象。
但是对于另一部分电动车主来说，他们希望获得电动车才有的驾驶乐趣，急加速的快感，这点上，宝马iX3的最高功率只有282马力，峰值扭矩295磅英尺，肯定比不过特斯拉Model?X那种强劲动力感觉。而且当宝马iX3保持在较高速度运行的时候，电池电量也会有较大幅度衰减，不利于保持续航。
宝马还专门与好莱坞传奇配乐大师汉斯·季默合作，为纯电动车型打造了专属的音效，比如运动模式下车辆会发出超强的科幻声音，就像驾驶了星球大战中的战斗机一样，但是因为这款车并不能带给你实际上那种澎湃的速度感，所以这种音效关了也没啥区别。
宝马iX3明年1月就要在欧洲地区交付了，将近7万欧元的售价不算便宜，尤其是考虑到还有大众ID.4、日产Ariya和福特野马Mach-E这么多新的纯电动SUV也要上市销售了，宝马iX3面临的挑战还是挺大的。
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宝马iX3正式开售，搭载第五代eDrive电驱系统
近日汽车品评获悉，华晨宝马首款纯电动SUV?-?宝马iX3在沈阳迎来了中国首发，并公布预售价：47-51万元。据了解，新车定位于纯电动中型SUV，最大亮点是搭载了第五代eDrive电驱系统。此外，宝马iX3将于今年年底在国内正式上市，沈阳工厂将作为其唯一生产地销往全球。宝马选择使用成熟的平台打造这款全新纯电动车，因此外观造型和车身整体轮廓基本都沿袭了燃油版宝马X3的形象。车头部分可以看到它保留了宝马经典的双肾型格栅造型，并根据纯电动车的特点采用内封闭式设计，蓝色装饰边框是它纯电动特性的徽章。
尺寸方面，新车长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。与多数纯电动车型一样，宝马iX3分别在车身左前侧和右后侧设置了快慢充电口，不仅如此，在快充口下方还设计了一块有“i”标识的银色饰板，从侧面突出车型身份。
车尾下部两侧设计了两块蓝色扰流板，既具有空气动力学功能，又可令人一眼识别其新能源车身份。而轮毂部分，新车型采用最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力。
内饰方面，新车的中控造型大致上也延续了燃油版X3的设计。细节上，新车更换了新样式的多功能方向盘，另外，车辆启动/关闭键和挡把处也都加入蓝色修饰带，以体现新能源身份。新车配备了全液晶仪表、iDrive系统、无线Carplay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电、OTA升级、百度CarLife或?Apple?CarPlay等。值得一提的是，新车上所搭载的自适应驾驶模式，可根据环境、车辆状态、车距自动调整车辆的动能回收力度等。
动力部分，新车配备了一台最大功率为210千瓦（286马力），峰值扭矩为400牛·米的电机，并且是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，在功率密度、续航里程和轻量化等指标上都带来明显优势，百公里加速时间为6.8秒。
新车高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电芯密度提高了20%，电池包总容量约80千瓦·时，净容量74千瓦·时，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，NEDC续航里程可达到500公里。
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9月13日晚，在华晨宝马工厂内，宝马家族第一款纯电动SUV宝马iX3迎来了中国首秀，新车也是华晨宝马第一款国产化面向全球的车型。宝马iX3将推出两个版本，预售价分别为47万元和51万元，将与已经上市的奔驰EQC、奥迪e-tron竞争。
设计依旧原汁原味
宝马iX3的外观与激进的特斯拉不同，设计师并没有在外观方面大动干戈，因此在外观造型上，宝马iX3与燃油版本的X3保持一致。
前脸部分依旧保留了宝马经典的双肾格栅造型，并根据纯电动汽车的特点采用了内封闭设计，配合蓝色的边框装饰，使其更符合新能源汽车的设计特点。
车身尺寸方面，宝马iX3长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距2864mm。新车尾部还原了概念车的设计，由于其是新能源汽车的身份，iX3取消了传统排气管，并在尾门左侧增加相应标识。
内饰方面与外观类似，宝马iX3保留了绝大部分X3的造型、布局。其中中控台、电子档把、方向盘Logo等处采用了蓝色装饰条、蓝色的氛围灯也凸显纯电动车属性。
宝马iX3标配宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，可提供辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。驾驶者还可以将智能手机作为数字钥匙启动并驾驶车辆。新车还搭载了宝马第七代iDrive人机交互系统，优化了多项语音识别的人车交互服务。
而且根据不同车型配置，新车还可配备包括自动泊车入位、宝马行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等自动泊车辅助系统功能。
动力方面无疑是宝马iX3的最大亮点，毕竟是第一款纯电动汽车，宝马也绝不玩虚的。宝马iX3是首款搭载了宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，它将电动机、逆变器及变速器一体化整合成驱动单元，降低了整车重量的同时，也增加电池的安装空间。此外，在这种架构中，整车的驱动单元和后轴整合为一体，可以进一步提升驱动效率。
宝马iX3配备了一台210千瓦（286马力）的电机，新车搭配容量为74kWh的宁德时代电池，电池包系统能量密度达154瓦时/公斤。官方数据显示，宝马iX3在NEDC工况下的续航里程达到500km，百公里加速为6.8秒，百公里耗能也只为16.7千瓦时。
值得一提的是，宝马iX3配备了直流快速充电和家用充电两个充电接口，直流充电可以实现最快45分钟将电池从0%充至80%，而交流充电最快7.5小时将电池完全充满。宝马iX3车主还可以享受动力电池8年或16万公里质保、电动机及控制单元8年或12年公里质保政策。
兵马未动，粮草先行
在宝马iX3的正式发布前，宝马已在新能源行业布局已久。在2018年，宝马即时充电桩已经有8万多个，遍布全国180多个城市。而到2019年底，充电桩数量增加至超过10万个。其中，直流快充充电桩数量已达2.5万个。
与此同时，宝马集团在全国139个城市，超过350家授权经销商获得了新能源业务的认证授权。截止2019年底，国内有超过80家经销商设置新能源汽车充电车位，便捷的经销商网络也为客户带来更多新能源车的相关服务。
宝马集团预计，到了2020年底，宝马的公共充电服务网将覆盖超过27万根充电桩，其中包括直流快充8万根。接下来充电桩还将覆盖机场、商场、酒店、经销商店等新能源重点使用区域。
目前，宝马iX3车主还可享受免费充电墙盒以及免费的基础安装服务，或者选择2年内1800度的免费充电卡购车福利。
未来两年内完成布局
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，宝马集团在全球已经售出超过50万辆宝马和MINI品牌新能源车型，到2021年底，这个数字将翻一翻（至100万辆）。宝马集团的新能源策略落地正在全速推进，到了2030年，宝马集团新能源车的全球销量将达到700万辆。
按照计划，宝马集团将在2020年底推出6款新能源汽车，包括宝马i3和宝马iX3两款纯电动车型，还有宝马X1、宝马X5、宝马5系和宝马i8四款插电式混合动力车型。到2023年，宝马集团的新能源车型阵营将扩充到25款车型，其中超过一半是纯电车型。
写在最后
对于宝马而言，作为百年历史的豪华品牌，在新能源领域的发展是确实有些缓慢，但凭借其综合实力雄厚，还有之前的未雨绸缪，车型稳扎稳打走好每一步，即便面对其他造车新势力，宝马也不需要“弯道超车”。
另一方面，宝马iX3是在宝马基于第五代纯电动平台生产的首款国产纯电动汽车，在新能源高速发展的时代，有着平台优势的车型通常会更吃香，宝马iX3能否抓住这次机遇成为热销车呢，真是令人期待。
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