牧马人4x4 4xe发动机_牧马人4xe动力

牧马人4x4 4xe发动机_牧马人4xe动力

       大家好，今天我想和大家分析一下“牧马人4x4 4xe发动机”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.能纯电跑的越野车 Jeep牧马人4xe明年上半年国内发售

2.性能出众，Jeep牧马人4xe依然是越野强者

3.牧马人有油电混合动力的吗

4.变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验

5.全新Jeep牧马人4xe将于2021年初上市

6.硬汉变“电驴”，这样的Jeep牧马人你还爱吗？

能纯电跑的越野车 Jeep牧马人4xe明年上半年国内发售

       近日，我们从相关渠道获悉，Jeep牧马人4xe将在明年上半年国内发售，该车已于今年9月北京车展国内发布，并已经在美国工厂下线，这也是牧马人系列首次推出插电式混动版。

       作为该系列的衍生车款，此次推出的4xe基本延续了现款纯燃油版的设计语言，经典的盒子造型配合LED灯、蓝色装饰条等新元素，看起来既野性，又不乏时尚气息。

       而在动力方面，新车将搭载由2.0T发动机、双电机以及采埃孚8AT组成的插电式混动系统，综合最大功率为276kW(375PS)，峰值扭矩637N·m。同时新车还配备了容量为17kWh的液冷镍锰钴电池组，纯电续航里程为25英里（约合40公里）。

       除此之外，牧马人4xe系列还将提供4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe三款车型可选，其中前两款车型均配备全时四驱、新一代Dana?44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能出众，Jeep牧马人4xe依然是越野强者

       随着Wrangler?4xe的问世，Jeep对其插电式SUV系列信息十足。2021款?Jeep牧马人插电式混合动力车型，结合了Renegade?4xe和Compass?4xe?共同的特性，将2.0升涡轮增压发动机与多个电动马达结合在一起，依靠位于后排座椅下方的17kwh锂离子电池供电。

       动力方面，该套动力总成能输出375马力和637Nm的峰值扭矩，从这些数据来看，新款牧马人4xe的推力将超过3.0升V6柴油车型。

       新车型可以通过仪表盘左侧的按钮切换纯电行驶模式，在仅依靠电动机供电行驶的情况下，续航里程可以达到40公里。另外，还有混合动力模式和eSave模式，eSave模式可以节省电池的电量，以备特殊情况下使用。另外，该车型还支持单踏板行驶。

       外观方面，该车型提供十种配色的进行选择，并且在引擎盖、外部标志和前后脱钩上还采用了有着电气感的蓝色线条装饰。这种蓝色装饰在车内也有体现。

       牧马人4xe将于明年年初在美国、欧洲和国内上市。在国内市场上，将提供三种版本，分别为4xe、撒哈拉4xe和Rubicon?4xe。前两个版本将配备四轮驱动系统、Dana实心轴、两速分动箱和限滑差速器，而Rubicon将添加Rock-Trac系统、电动前后桥储物箱和横摆杆电子控制装置，从而提高其越野能力。

       Trail徽章意味着Jeep会为其提供一些官方配件，例如转为该车型设计的2英寸举升套件、越野保险杠、尾灯和带防坠锁功能的轮毂等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人有油电混合动力的吗

       在汽车行业电气化的大趋势下，一向硬核的越野车制造商Jeep也推出了自己的插电混动车型牧马人4xe。

       Jeep公司表示，这台插混车型的动力性能丝毫不输传统的燃油车型，甚至比目前在售的牧马人更加强大。

       Jeep牧马人4xe的动力系统由一台2.0升涡轮汽油四缸发动机和一个400伏电机组成，综合输出功率为280千瓦，峰值扭矩637牛·米。

       另外，Jeep巧妙地将电动马达与ZF八速自动变速箱结合在一起，两个离合器配合电动马达和汽油发动机工作，在纯电动模式下，它的续航里程能够达到50公里。

       通过E?Selec系统，驾驶员可以选择多种驾驶模式。在默认的混动模式下，系统会尽可能地依赖电动马达，但当动力需求增加时，就会启动汽油发动机，此外还有零排放的纯动模式和优先使用汽油发动机的eSave模式。

       越野性能方面，本次牧马人4xe一共发布了三种细分车型，分别为base?4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe。

       前两款入门版采用了全时四驱系统，搭配前后Dana?44轴，Trac-Lok?防滑差速器为可选配置；而Rubicon?4xe使用了一种独特的Rock-Trac?4×4系统，并配备了4:1低范围传动的双速变速箱，Trac-Lok?防滑差速器为标准配置。

       此外，本次发布的Jeep牧马人4xe将带有特殊的“Trail?Rated”徽章，证明它是牧马人的特别版。

       插混版牧马人4xe将在2021年初正式发售，一场乘风驭电的征程正在开启。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验

       牧民拥有油电混合动力。Jeep正式在国内市场推出herdsman4xe混合动力车。吉普保留了它的传统风格。与标准燃油版相比，海外市场的4xe在一些细节上进行了调整，例如蓝色的前后拖车钩、发动机盖上的蓝色Rubicon字样和蓝色traillimited徽章。除了八种标准颜色外，还提供了Snazzberry红和Hydro蓝两种新车漆，而在国内上市的4xe变化较小，只增加了一些4xe的标识。

       在herdsman4xe中，发动机与两个电机相连，其中较小的一个是一体式发电机。它的设计和功能与48V轻混类似，但工作电压是400V而不是48V，功率更强。更大的主电机夹在汽油发动机和标准的八速自动变速器之间，而不是变矩器。

       Jeep取代了8P75PH8速自动变速器，这是ZF专门为插电式混合动力车开发的。它可以与安装在变速器前部的电机配合，管理电机和发动机的功率和扭矩。通过双电机的加持，可以看出牧马人的动力有了很大的提升，功率提升了110马力，扭矩提升了237牛米。

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全新Jeep牧马人4xe将于2021年初上市

       易车原创?Jeep牧马人，每个Jeeper和越野爱好者的信仰图腾，以连续四代车型延续着由二战传奇越野车Willys MB谱写的传奇。硬朗的外表和刚健的筋骨赋予了这台座驾勇于挑战的资本，而80年孜孜不倦的探索也赋予了其与生俱来的年资。

       对它来说，似乎一切都是最好的安排。可谁又能想到，这款完美诠释着硬汉与传奇的Jeep经典车型，竟也无法“逃脱”新能源浪潮的冲击。在科技与传统的激烈碰撞下，全新牧马人4xe是否会给我们带来不一样的思考？

       牧马人4xe最大的变化无疑表现在其看不见的地方，即PHEV系统的介入。与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用搭载更小排量发动机加电机的动力组合，而是在保证燃油版动力参数不变的前提下，增加了两台电机、17.3kWh的锂电池组及一些附件。因此，牧马人4xe在硬件性能上的确有所提升，而整车成本亦是如此。

       P1电机安装在发动机前方，其最大输出功率33kW、最大输出扭矩53N·m，性能明显优于传统的启动电机。P1电机可以使发动机的启动更加平稳迅速，并在发动机停机时，维持车辆附件的运转。P2电机集成在了8AT变速箱内，通过二元离合器与燃油动力系统连接。电机最大输出功率100kW、最大输出扭矩250N·m，主要为牧马人4xe增加动力输出，并在某些工况下对电池进行充电。由于集成电机后的变速箱长度与燃油版有所差别，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了优化。

       牧马人4xe搭载了与燃油版相同的2.0T直列4缸发动机，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，在P2电机的加持下，整套混动系统的最大总功率为276kW，最大输出扭矩为637N·m。牧马人4xe提供3种动力组合模式，分别是：HYBRID混动、ELECTRIC纯电和E-SAVE节能模式。其在纯电状态下的NEDC续航里程为55km，综合工况油耗最低可以达到百公里2.4L。

       车辆启动后默认以HYBRID混动模式行驶。在电量充足的情况下，系统会优先使用电能来驱动车辆，以获得更快的提速过程及一个更经济的发动机工作区间。当车速上升或电池电量低于临界点时，系统会逐渐增加发动机的输出。由于P1电机的使用，行驶中几乎感受不到牧马人4xe发动机的介入。

       ELECTRIC纯电模式下，当电池电量高于临界点时，牧马人4xe将一直保持纯电行驶的状态，整车的NVH及燃油经济性都能达到一个不错的水平，而电机的扭矩输出特性也使车辆可以获得一个线性的提速过程。不过在纯电模式下，急加速的需求同样会让发动机介入，并且系统会自行切换至混动模式。

       E-SAVE节能模式下，燃油发动机几乎成为了牧马人4xe动力的唯一来源，电能将被储存下来以备需要时使用。此外，在某些工况下，P2电机将成为发电机，为电池进行充电。不过即便在E-SAVE模式下，系统依然会使用一部分电能，以帮助车辆更好地起步。

       与许多新能源车型一样，牧马人4xe设计了不同强度的动能回收模式。强动能回收模式会主动为车辆减速，松开油门后拥有较强的拖拽感，以最大程度回收动能。在较弱一档的动能回收模式下，松开油门后，牧马人4xe的表现与传统燃油车区别不大。

铺装道路总结：在动力属性变更后，手中的这台牧马人4xe让人感到既熟悉、又陌生。更轻巧的起步瞬间、更平顺的提速过程以及低速时的行人提示音，都是电动化赋予我们的全新体验。此次试驾的牧马人4xe撒哈拉先行版换装了百路驰KM2泥地专用轮胎，因此，行驶中的胎噪势必会对静音性的感知造成影响。相信在搭配全地形或公路胎时，牧马人4xe会变得更加安静。

       首先，牧马人4xe的“体格”并没有因为动力属性的变更而有所削弱，至少就目前来说，牧马人车型的看家本领——即它的硬汉本质，依然是其迎接电动化浪潮时，需最先保证的地方。牧马人4xe撒哈拉及罗宾汉两款车型均拥有34.8°的接近角及29.2°的离去角，与燃油版车型一致。非承载式的车身结构也使牧马人4xe仍旧保留着刚健的筋骨。

       为了匹配电机额外带来的扭矩输出，牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220，车辆的齿比从3.45变化为3.73，从而获得更强的低速扭矩放大功能。而齿比为4.1的牧马人4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2：1的攀爬比。因此，即便刨去电机带来的扭矩提升，牧马人4xe相比燃油版车型，底盘的机械素质依然有增无减。

       此次试驾车型采用的是牧马人4xe撒哈拉先行版，配备了与燃油版撒哈拉相同的Selec-Trac四驱系统。该系统拥有2H（后驱）、4H AUTO（高速四驱）、4H PART TIME（分时四驱）、4L（低速四驱）等多种驱动模式，并且换装了与燃油版罗宾汉相同的百路驰KM2泥地专用轮胎。因此，除了前、后差速锁及前防倾杆断开功能，牧马人4xe撒哈拉的四驱配置与罗宾汉几乎相同。

       事实上，牧马人4xe的4H AUTO模式已经能妥善应付大部分非铺装路面的挑战。泥地专用胎坚固的胎体与强悍的烂路抓地力，配合4H AUTO模式下系统对前、后扭矩的自行分配，即使在这个看似更适用于铺装路面的动力分配模式下，牧马人4xe都可以获得强大的通行力。

       4H PART TIME模式更多的是对驾驶者安全感和信心的提升。刚性连接的前、后轴开始真正展现出由Willys MB传承至今的越野精神：简单、直接、高效。坚固的车架、坚硬的车桥，在恶劣的路况环境与冲击下，会让驾驶者会对自身座舱的可靠度，产生一个高度的信任。

       HYBRID混动模式下，涡轮增压发动机的低扭劣势由电机进行了很好的弥补，动力输出更加线性，系统也可以更为精准地对电机扭矩进行分配控制。4L模式下，车轮的转速得到了抑制，以减少车轮空转及打滑情况的发生。不过经历几场春雨后的场地泥泞不堪，对即便换上泥地专用胎的牧马人4xe撒哈拉都显得有点艰难。或许，带有前、后桥差速锁的牧马人4xe罗宾汉才是这里这正的主角。

越野道路总结：在享受第四代牧马人（JL）涡轮增压发动机高扭矩、出色爆发力的同时，电机的前期介入让<a class="hidden" href="http://car.

硬汉变“电驴”，这样的Jeep牧马人你还爱吗？

       日前，买车网Buycar获悉，Jeep推出全新牧马人4xe，据悉，该车将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。

       新车外观依然采用家族式设计语言，竖状的进气格栅搭配圆形大灯，整体还是那样的狂野。与此同时，新车多处细节还带有一些专属的标识，例如位于主驾位一侧前翼子板处的充电口、黑色引擎盖上的“4xe”贴纸，以及车尾的“4xe”等字样，都在彰显其与众不同的身份。

       动力方面，新车搭载2.0T发动机和两台电动机组成的动力系统，最大输出功率276千瓦，峰值扭矩637牛·米。传动系统方面，与发动机匹配的是TorqueFlite8速自动变速箱，百公里油耗仅为4.7升。

       与此同时，新车拥有多种驾驶模式选择，在纯电动模式下，车辆采用电机驱动，纯电续航里程为25英里（约40公里）。在混合动力模式下，发动机和电机均可介入工作，且优先使用电机驱动。需要注意的是，无论在何种驾驶模式下，当电量低至一定值时，车辆都会自动切换到混动模式。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       Jeep牧马人是如今屈指可数的硬派越野车之一，皆因经历了几次换代，除了车身尺寸增加、出色的越野性能得以延续之外，其外形特征并没有太大变化。所以无论怎样，仍然不能动摇它在越野迷心中的地位。

       不过，在最新一代牧马人登场后，虽然内饰质感相比历代车型有了很大提升，"水帘洞（漏水）"、"交响乐（异响）"这些问题已经有很大改进，但由于官方渠道进口到国内的牧马人车型，全是搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，这与其越野“硬汉”大径相庭。所以尽管全新牧马人上市已经有一段时间了，能见度还没有奔驰的新G级高，实在让人想无。

       这还没完，此前Jeep官方就声称电动汽车将成为“有史以来最好的产品”，意指旗下产品搭载了混动或者纯电系统后，会比此前的纯燃油内燃机动力系统更高，这其中就包括“硬汉”牧马人。

       而就在近日，有外媒报道，缺席了2019年洛杉矶车展的牧马人PHEV插电混合动力车型，将会在2020?CES（国际消费类电子产品展览会）上正式发布，该展览会将于美国拉斯维加斯当地时间1月7日开幕。

       根据外媒曝光的谍照来看，牧马人PHEV车型的外观依然很硬，与纯燃油车型并无差别，牧马人PHEV的充电口被设置前翼子板位置，区别于自由侠PHEV以及指南者PHEV在车身后翼子板部位的设计。

       此外，牧马人PHEV身上可能不会再出现“4x4”的传统徽章，因为Jeep此前已经注册了一个“4xe”蓝色标识，这与此前出现的“4x4e”标识有所区别，预计将会用在未来登场的混合动力车和电动车型上，这你受得了吗？

       不过，无论怎样，有了电机加持的牧马人，除了能耗更低省油、排放标准更高之外，综合输出动力应该也比2.0T的四缸机要强不少，而且在国内限牌城市还能免费上绿牌，这应该对牧马人的潜在买家来说是个福音吧。

       值得一说的是，牧马人PHEV在CES亮相之后，下一站将会是2020年的北京车展。此外，已经在2019日内瓦车展上发布过的自由侠PHEV和指南者PHEV车型，也会北京车展上进行国内首发。不知道，一下子在国内再布局三款PHEV车型后，会对Jeep品牌的销量有多少提升呢？

       |来源网络

       编辑|通通车

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“牧马人4x4 4xe发动机”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“牧马人4x4 4xe发动机”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。