高尔夫8怎么样值得买吗_高尔夫8怎么样值得买吗现在
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1.看过后你就知道哪款性价比最高了？第八代高尔夫购车手册
2.入门也有双联屏？ 第八代高尔夫配置到底怎么选
3.全国首试：抢先实拍全新第8代高尔夫，开起来比现款有不少提升！
4.售价12.98-16.58万！第八代高尔夫怎么选？
5.没有加长，也没有新发动机！全新一代高尔夫值得下单吗？
6.首推280TSI DSG Pro版！第八代高尔夫购车手册！
看过后你就知道哪款性价比最高了？第八代高尔夫购车手册
11月7日，第八代?高尔夫正式上市了，此次上市车型售价范围12.98-16.58万元。官方发布会上显示是四款，其实加上首发版，一共是五款，首发版，相信也只是短期内存在的一款车型。外观的颜色选择上，高尔夫8一共有七种选择。轮圈上，它有两种规格，最低配的版本使用的是16英寸轮圈，其它车型都使用的17英寸轮圈。
内饰上，它只提供一种全黑的配色方案，差别在于普通版和R-Line的座椅样式有所区别，R-Line的座椅会使用更多的白色点缀。
动力上，高尔夫8目前提供1.2T和1.4T两种发动机，这块与老款的高尔夫是一样的，所以基本也可以理解动力上高尔夫8并没有做出变化。搭配的变速箱依旧还是那台7速双离合变速箱。
接下来，看看配置，200TSI是它的最低配版本，售价12.98万元，外观上前面提到了，这款入门版是目前唯一使用16英寸轮圈的车型。安全配置上，它配备有前排侧气囊、前后头部气帘、胎压报警等。其它的配置还包括，无钥匙启动、10.25英寸的全液晶仪表、8.25英寸中控触控屏，在手机互联方面，这次它还是比较大方的，给配备了CarPlay和CarLife。除此之外，像全LED大灯、自动空调和后排出风口也都出现在这款低配车身上，整体表现说得过去。
Pro?200TSI售价14.28万元，比200TSI贵了1.3万元，动力上，两款车是一样的，外观上也是从Pro?200TSI开始便配备了17英寸轮圈。其它增加的配置还包括前雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、前排无钥匙进入、手机无线充电、车内氛围灯等等。用1.3万换来这些配置，还是挺划算的，毕竟大部分配置可以给我们带来日常使用的便利性。
Pro?280TSI?首发版售价14.88万元，这也是1.4T车型售价最低的版本，相比Pro?200TSI，它的售价提升了6000元，这部分的费用基本上都是因为动力上的提升，配置上的差别很小。Pro?280TSI?首发版减掉了前排无钥匙进入和外观的一些镀铬装饰，对于日常驾驶肯定1.4T发动机的动力表现更好，而1.2T的实际表现基本可以理解为跟之前的1.6L自然吸气相当，所以这6000元升级动力还是比较划算的。
Pro?280TSI售价14.98万元，这也是目前在售高尔夫8的次顶配车型，相比首发版价格提升了1000元，而这部分的差价换来的配置就是前排无钥匙进入。换个角度看，Pro?280TSI和Pro?200TSI相比配置一样，花费7000元就是为了升级动力。售价接近15万，用1000元换来前排无钥匙进入还是值得的，所以这么对比的话，首发版明显就没有Pro?280TSI性价比高了。
最后就是R-Line了，这款车的售价也达到了16.58万元，这个价格买一辆高尔夫，着实不便宜啊。相比Pro?280TSI，它的价格提升了1.6万元，这部分差价可以换来17英寸哑光轮圈、激光LED尾灯（动态转向灯）、外观的专属运动套件和座椅、前排座椅加热、主驾电调座椅（带记忆）等等。日常使用最大的不同是它配备了10英寸中控屏，并带有语音控制多媒体、导航等功能，另外也有车联网功能，而这些在Pro?200TSI和Pro?280TSI上都是选装的，价格5000元。其实在整体花费上，这款R-Line的配置表现确实很吸引人，但是看看价格，可能就要凉一半了，超过16万的价格真的是太贵了。
看过目前在售五款车型之后，Pro?280TSI和Pro?200TSI还是性价比会高一些，作为日常代步，200TSI的动力够用了，对于这台1.2T发动机其实也别有太高的动力需求，当个1.6L自吸开就可以了，综合对比下来，Pro?280TSI的整体表现更为全面，算是第一推荐吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
入门也有双联屏？ 第八代高尔夫配置到底怎么选
一汽-大众全新?高尔夫，也就是高尔夫8已经上市，总共5款车型，售价区间12.98到16.58万元。有人提出了比较犀利的观点：没有1.5T的高尔夫8根本不叫换代。高尔夫8国产后是否有产品力，值不值得入手，小编给你分析分析。很多朋友都提到了1.5T发动机，它到底是什么？
海外大众为高尔夫8配备的代号为EA211?EVO的1.5T涡轮增压发动机，其实早在7.5代的高尔夫上就已经应用。但7.5代的高尔夫车主反馈，1.5T发动机在中低转速区间的NVH并不好，震动和噪音都比1.4T发动机更明显。于是，此次高尔夫8使用了1.5T+48V轻混系统，既要优化它的震动、噪音，也要提升燃油经济性。并且你会发现，现在很多品牌诸如奔驰、奥迪都开始引入轻混系统。这是为了满足欧盟更严苛的排放标准。
大众海外版高尔夫8提供1.5T发动机+48V轻混系统，与之匹配的是DQ200的7速双离合变速箱。发动机最大功率依然保持在110kw/150PS的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF?(汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。
这套48V混动系统是由48V锂离子电池、DC/DC转换器以及一个皮带式起动发电机所组成。48V锂离子电池位于副驾驶位的下方。而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能：启动发动机、动能回收、发动机助力。
从技术角度来说，启动发动机是皮带式起动发电机，顾名思义，这个电机不仅取代了传统发电机工作，还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高，在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率，故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来，发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成，大幅度提升了客户对启停技术的接受程度以及使用频率。
动能回收也不是什么新技术?，以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高，这次BSG的最大回收功率可以达到5kW的水平。大众宣称，在每次制动的过程中，最多可以从中回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高，这是因为BSG是与发动机曲轴相连的，这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能。反过来，这台电机也无法提供纯电行驶能力。
最后发动机助力这个也很好理解，内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩，小排量涡轮增压发动机的低扭更是经常被人吐槽。此时，电动机在0转速就可以输出峰值扭矩的特性就派上用场了，它能在起步初期提供轻快的驾驶体验。其实实际使用起来，点火的时候，车辆并不会快速启动，而是需要迟疑1到2秒，它好像是在思考：“是用传统的起动机还是要用48V?BSG电机？”。
系统在冷启动的时候还是选择了12V的齿轮式起动机，你会听到熟悉的咔咔咔声。起步后表现绝对是个亮点！即便是在ECO模式下，它的起步很快，动力传输直接，绝对有种开电动车的感觉。大家都知道，各国的排放法规越来越严，如何在性能与排放间取得平衡是众多车厂的难题。48V的出现可以说大大缓解了这方面的矛盾。随着速度的提升，低速时优秀的驾驶性便被打回原形，中速动力表现只能说是中规中矩。
48V系统会在你缓慢松油门的时候自动停机熄灭发动机并挂入空档，整车就以一种阻力非常小的状态滑向前方，非常有意思。此时车上的用电器依然靠着48V电池供电，并不会中断。虽然大众最大实现40秒的熄火空档滑行。
至于48V的缺点自然也是有的，会让你感受最明显的就是刹车时的不均匀感。和大多混动车一样，高尔夫8也采用了动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。但问题在于电动机的回收功率会随着转速的变化而变化，如何调配两种制动力来源，就成为了各大车厂难题。例如在这台车上，会在缓慢制动到20~30km/h这个速度区间的时候，突然在某个时刻突然感觉到电机不回收了，然后车的制动力就减少了。?这时候需要你继续再深踩刹车才能保持同样的制动效果。
在德国，搭载1.5T+48V轻混系统，6挡手动的高尔夫8售价28254欧元起（已含税），约合22万人民币。如果再来点选装配置，价格会更高一些。
国产高尔夫8，并没有1.5T+48V轻混系统，据悉该套系统将于2022年才会在国内车型上出现，现在还并没有完成国产。小编觉得，1.5T+48V轻混并不是什么黑科技，并且这套系统其实并没有想象的那么“成熟”，最起码1.5T发动机在7.5代高尔夫上就被很多海外消费者吐槽。引入48V系统，最大的用意是平衡动力与油耗，因为欧盟对于排放的标准越来越严格，车企也在想各种解决办法。
其次，小编觉得1.5T+48V系统，在现阶段如果国产，国产高尔夫8是否会定价过高呢？就像前不久上市的2020款?2.0L?X压燃尊荣型，压燃确实是一项新的发动机技术，但这车定价18.99万元。很多人抱怨太贵了！对于车企而言，只有大量量产，才能保证整体利润，单个产品的价格才能下来。如果现在上马这套系统，一汽-大众估计只有高尔夫8采用，小编感觉价格很难下来。
之前我们已经做了关于高尔夫8的静态讲解（高尔夫8静态解析），动力方面，大家熟悉的EA211?1.4T发动机的驾驶感受就不多说了，这个成熟的动力总成系统应用于很多国产大众的车型上。如果真的喜欢高尔夫8，到底哪款车型值得推荐？
首先，一汽-大众推出了7种选装包：驾驶辅助包，温暖季节包，科技灯光包，智慧互联包，豪华音响包，HUD，车身颜色。
看到上市价格和具体配置之后，小编觉得R-Line的购买价值并不大。很多厂家宣传的酷炫的配置其实都是选配，如果你有需求，可以选择相对应的选装包。
高尔夫8?Pro?280TSI车型比较值得推荐，小编觉得Pro车型和R?Line的关系有点像“豪华套装”和“运动套装”。Pro?280TSI的官方售价是14.98万元，搭载1.4T发动机，比Pro?200TSI车型售价高了7000元。这里要注意，还有个Pro?280TSI首发版，小编并不推荐这个车型，它唯一就是占了个“首发版”名字，还玩了一把限量100台的噱头。仔细研究下它的配置，除了动力总成，其他配置甚至还不如?Pro?200TSI车型。
入门版12.98万元的200TSI主要是降低车型入门门槛，基础配置还可以，但科技/舒适配置很少，并且无法选装。Pro?200TSI售价14.28万元，一下子贵了1万3，配置更多还能选装。但小编刚才提到了，它与Pro?280TSI就差7000元，为啥不要个1.4T发动机的车型呢？116马力1.2T发动机的起步加速和中途加速能力都很一般。
此次国产高尔夫主打的是科技配置，部分配置确实需要消费者购买选装包，基础配置还算OK。但其实在当下这个价位区间，消费者的选择很多。1.5T+48V，也不是什么黑科技，只是大众应对欧盟排放，以及提升、优化海外版7.5代高尔夫的一个办法。这套技术是否成熟、稳定，小编不敢随便下结论。并且，这种搭载新动力总成系统的车型售价并不便宜。就目前国内上市的国产高尔夫8来说，五款车型，如果购买推荐Pro?280TSI车型，相对来说性价比较高。
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全国首试：抢先实拍全新第8代高尔夫，开起来比现款有不少提升！
昨晚，基于MQB?Evo平台打造而来的第八代?高尔夫终于迎来上市。在此之前，虽然已经公布了预售价格，可对于这台车的产品力来看，不管是媒体还是车迷，对于它的售价并不看好。不过，这次的上市彻底打破了各种猜疑，12.98-16.58万元指导价区间，与主流竞品基本重叠，整体售价非常合理。新车推出了5款配置车型，其中售价14.88万元的Pro?280TSI首发版将会以限量100台形式出售，不具有普遍性。所以我们今天主要针对其余四款车型进行解析，看看到底哪款配置车型更具性价比。这四款配置车型，售价区间为12.98-16.58万元，其中200TSI是1.2T发动机，280TSI是1.4T发动机。其中有一个很大的特点是，第八代高尔夫200TSI车型后悬架部分采用的是后纵向拖臂式非独立悬架，而280TSI采用的是非独立悬架。因为悬架形式不同，所以在轴距方面，非独立的200TSI为2636mm，独立悬架的280TSI为2631mm。
那可能有些人会纠结了，其实不管是独立悬架还是非独立，两者轴距方面的差距仅为5mm，所以空间在空间的表现上200TSI和280TSI基本没有任何差别。并且第八代高尔夫在乘坐空间方面的表现其实与第七代高尔夫相比变化不大。在与竞品之间的对比上依然存在一点点差距，所以从这点能够看出大众对于高尔夫这样的经典车型来说，增加尺寸讨好喜欢大空间的消费者并不是它的任务。我们从这次数字化的革新来看，高尔夫已经成为大众创新的排头兵，去对外宣示大众接下来的产品走向。
我们现在再说会到动力部分，第八代高尔夫280TSI车型采用的是1.4L四缸涡轮增压发动机，最大输出功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米；200TSI车型采用的是1.2L四缸涡轮增压发动机，最大输出功率85千瓦（116马力），峰值扭矩200牛·米。和这两台发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱，第八代高尔夫无缘手动挡车型。虽然没有了手动，不过第八代高尔夫将在之后的时间里带来全新的1.5TSI新款发动机，这还是挺让人期待的。
接下来我们就来看看第八代高尔夫最入门车型200TSI配置情况。作为全系最入门车型，12.98万元比较合理，并且在配置方面已经比较丰富了。尤其是大众一向比较看重的安全配置方面，除了顶配具备的主动刹车、变道辅助、碰撞预警等高科技主动安全配置没有以外，其余安全配置和剩下的两款车型保持一致。并且第八代高尔夫全系标配LED大灯、LED日间行车、LED后尾灯等，在这台入门车型身上也没有受到阉割。所以整体来看，如果你能够接受200TSI车型的动力和后非独立悬架，我认为这台车配置其实够用了。
200TSI?推荐指数：★★★★
在200TSI基础上增加1.3万元就能够买到Pro?200TSI车型，配置方面主要是增加了全景天窗、17英寸铝合金轮毂、真皮方向盘、前部驻车雷达、无钥匙进入、倒车影像、10色空调内部氛围灯等等。如果你要我说这些配置值不值，光从数量上来看，总体配置上的提升十分明显，可这些配置的实用度对我个人而言，我更愿意再加个7000元看看下面这个配置。
Pro?200TSI推荐指数：★★★
加个7000元，配置方面和Pro?200TSI完全相同，而且发动机排量来到了1.4L，动力的增加非常先著，并且后悬架也升级为多连杆独立悬架，这台车在配置上，动力上都是最为均衡的状态，非常值得推荐。
Pro?280TSI?推荐指数：★★★★★
最后，我们来看全系顶配R-Line，它可以说是承载了第八代高尔夫所有的精髓，并且拥有更加帅气的R-Line专属运动风格套件。并且在高科技配置上增加了自适应巡航、智能泊车、主动刹车、变道辅助等，整体配置水平达到越级表现，如果不差钱，为了这套颜值，这个配置也是非常值得推荐的。
R-Line?推荐指数：★★★★
总体来说，差钱就买200TSI，买个性价比就选择Pro?280TSI、不差钱直接R-Line，总共就四个配置，选择上不那么容易产生纠结。不过第八代高尔夫也提供了丰富的选装，选装上也要看配置，并不是每款车型都能够选装，所以选装这方面完全看个人需求。最后，你认为这次第八代高尔夫的配置和价格合理吗？欢迎留言讨论。
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售价12.98-16.58万！第八代高尔夫怎么选？
《我有车》原创导购：在国内紧凑型车市场，如果单轮哪台车既有历史底蕴，并且在同级别一直都是标杆车型的话，那么绝非?大众高尔夫莫属。自初代（MK1）高尔夫于1974年推出以来，高尔夫在全球市场已经累计拥有超过3500万名车主，是大众集团旗下最成功的车型之一。作为汽车行业的“革新者”，高尔夫总是在历代衍变中续写传奇。回顾其进入中国市场以来的表现可以看到，从第四代高尔夫的收获无数赞誉，到第六代高尔夫的供不应求，再到第七代高尔夫占据A级车市场的半壁江山，车主人数早已超过了百万，其品牌魅力和价值可谓深入人心。
如今高尔夫也迎来了它的第八代车型，恰逢高尔夫车主嘉年华活动，《我有车》抢先实拍并简单试驾了这款车型，接下来我们就一起来看看相较现款它都有哪些进化和传承。另外新车已于2020北京车展正式开启预售，预售价格为15~16.5万元，并将于近期正式上市。
▲?第八代高尔夫是怎样一款一汽-大众？
全新一代高尔夫8源自大众的MQB?Evo平台，外形上保持了掀背式两厢小车的经典姿态，其中特别是满弓形C柱，复古的设计塑造了高尔夫独一无二的造型特征。另外一汽-大众第八代高尔夫仍旧分为普通版和R-Line版两种外形，而我们今天实拍的则是普通版。
尽管新车延续了第七代高尔夫的身形比例，但是通过车身线条和细节设计的调整，让高尔夫8比第七代车型时尚了不少，尤其是进气格栅与两侧LED大灯的连接，这是新车最具辨识度的亮点之一，而且发动机舱盖也进行了扁平式处理。车尾的改动同样不小，包括LED尾灯和尾箱盖的设计，几乎与T-ROC探歌如出一辙。
大灯轮廓是第八代高尔夫上的一个明显改动。新车的全LED大灯组摆脱了现款车型呆板的造型，破天荒的使用了多边形结构重塑，视觉效果尤其出色。此外其高配车型未来或有可能用上家族最新的IQ.LIGHT矩阵式大灯，这在同级别市场上还未曾出现过。而尾灯也同样是IQ.LIGHT系统，光源为LED形式，并带有流水式效果。
相较于普通版，R-Line版本这次主要用上了更多黑化元素，包括后视镜外科、前唇、侧裙、后包围底唇等，这让该版本车型更具运动观感。
此外如果想一眼认出第八代高尔夫的具体版本，那前包围则是最明显的地方了；其中R-Line版本除了在车头增加全新的R字标之外，前包围还增加了黑色高亮黑饰条，底部的大嘴开口与第七代高R神似；而本次实拍的普通版车型的前包围同样好看，采用了类似第七代高尔夫GTI的前包围设计，并取消了两侧的雾灯。
该车的GTI版本早前也已在海外正式亮相，前包围内嵌了蜂窝网格状造型，并装配了点装式LED发光单元，未来一汽-大众同样将国产这一车型，只希望这一次不要再针对国内搞“特殊”了。
本次的实拍车型配备了十副双色铝合金轮圈，这样的颜值较现款车型有着全幅提升，让整车更具运动气质，与之匹配的轮胎为邓禄普SP?SPORT?MAXX，规格为225/45?R17。
▲?迎全新数字化时代！
全新数字高尔夫，这是官方对第八代高尔夫的定义。可见“数字化”已成为第八代高尔夫的形象标签，更是它的DNA。而随着新车的问世也进一步表明，一汽-大众全面进入了数字化时代。
MQB对于大家来说已经非常熟悉，这个横置模块化架构已经在大众集团应用了许多车型，以前第七代高尔夫是首款采用MQB平台的车型。不过为了适应当前汽车市场智能化和电气化的发展趋势，大众集团在MQB平台基础上研发出一个全新平台，名为MQB?Evo平台。
MQB?Evo主要是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化和安全性进行升级。而作为该全新平台下的首款车型，第八代高尔夫的信息娱乐系统、驾驶辅助系统相比现款车型提升明显，并且为日后更高级别的智能驾驶功能预留了升级空间，说句大白话就是这样的改变能更好适应5G时代网速对自动驾驶的帮助。得益于新车支持了OTA升级功能，这意味着第八代高尔夫可以实现网络控制车载硬件以进行升级，智能程度大幅领先于同级竞品。
另外MQB?Evo平台还具有“轻量化+高刚性”的特点，通过更轻的质量减少汽车能源消耗，而高刚性则保障产品的被动安全性以及操控性。
现款7.5代车型的内饰虽然在佛系用户看来依然顺眼，但放在当下已不能满足年轻用户的颜值需求。因此大众把最新的家族内饰设计下放到了第八代高尔夫上，这让新车再也不会被喷是“套娃”设计了，同时官方还把机械档杆换装为类似保时捷911的电子档把。
其中第八代高尔夫中控屏所采用的悬浮式设计是首次应用，预计未来车系里将标配8英寸屏幕，而高配版车型则为10英寸。相较于现款车型，中控屏内的UI设计也是一汽-大众家族的首次应用，新车所采用的MIB?3系统更接近于手机交互界面，绝对能够讨好绝大多数人的眼球。
而10.25英寸全液晶仪表在1280*480分辨率以及全新UI界面的支持下，显示效果可以轻松吊打全场了，同时显示内容信息丰富水平也比现款有了全面提升。
另外第八代高尔夫的空调按键和音量控制按键全部更换为触控式操作，触感很灵敏，而且极具前卫感，但如果先期不熟悉位置的用户，增加学习成本不说，还存在一定安全隐患。而这一区域左侧的方向盘也采用了大众集团最新的设计，不仅颜值颇高，握持感也是一如既往的出色。此外，新车未来在高配车型上还会装配多功能虚拟按钮面板，而低配版车型则为传统的物理按键。
中控空调出风口中央的几枚触控式按键算是第八代高尔夫的新鲜地点之一了，它们分别用于控制驾驶辅助、空调、倒车影像唤醒和驾驶模式调节，其中最后一项驾驶辅助模式涵盖经济、舒适、运动以及个性化四种；而本次实拍车型虽没有配备全景影像系统，但贵在倒车影像画质十分清晰，加上前后雷达的辅助能进一步保证泊车效率。
▲?更轻快了！
注：由于本次所试驾的第八代高尔夫为试装车，因此以下内容所给出主观试驾感受仅针对该版本车型，届时有量产版本以后《我有车》会给出详细报道。?
本次我们试驾的车型仍搭载了1.4T发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，参数与现款完全一致，匹配的是7速双离合器变速箱。
另外有消息称，一汽-大众成都工厂将于明年初才会正式投产全新1.5T发动机，年产能60万台，并将装配在高尔夫8，以及探歌、速腾、捷达等多款车型上，以逐步取代目前的EA211?1.4T发动机，值得期待！
驾驶着第八代高尔夫在非铺装路面环境下，第一感受就是座椅的包裹感略有提升，而且我们所试驾的车型还支持手动腰部支撑功能，人体工程学设计表现很出色，即使未来选择低配版本也不会让人感到“难受”了！
另外在EA211+7DSG组合的支持下，所释放出的250牛·米扭矩绝对可以胜任任何市区路况了，而且DSG的传动效率很高，降档速度可以轻松跟得上你的脚下动作，完全能处在行业内顶尖水平。另外由于场地条件受限，我们并未试驾到中高速域的行驶表现，据猜测应与现款车型的差距不大。
由于车身重量更轻的缘故，第八代高尔夫相较现款车型的灵活性更高了，大弯角的转向动作能感受到不错的车头响应，同时底盘对于车身侧倾的抑制能力在该道路环境下也要好于现款车型，另外得益于重新调校的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，赋予了底盘相对出色的传导抑制能力，也就是说在非铺装路面环境下，整个底盘不仅支撑性更出色了，同时对于车内的乘用舒适性也有不小的提升。
不过关于驾驶部分有必要提一嘴全新的电子档杆设计，由于该档杆区域参考了保时捷911（代号992）设计，但高尔夫的车身结构毕竟不是跑车式车身，因此高尔夫的坐姿加上档杆区域的简约式设计，会让人感到右手实在无处安放，对于习惯了开手动挡车型的用户或前几代高尔夫车主，这样的改变或在未来需要很长一段时间才能适应。
《我有车》总结：从第八代高尔夫的革新力度上不难看出，其正在努力向年轻买家们示好，同时也在通过一系列改变带动品牌逐步年轻化和智能化，相信新车未来上市后将成为一汽-大众新的销量增长极。此外，现款高尔夫7.5代同样值得购买，无论外观还是驾驶感受仍很出色，等不及第八代的可以入手了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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没有加长，也没有新发动机！全新一代高尔夫值得下单吗？
11月7日，一汽大众第八代?高尔夫正式在东莞上市，新车售价为12.98-16.58万元，共推出4款车型（不含售价为14.88万元首发版）。动力方面，提供1.2T和1.4T两种选择。一款带着情怀的汽车，高尔夫对于年轻消费者，充满了激情和热血魅力。那么，第八代高尔夫究竟怎么选？哪一款性价比更高？下面让我们分析一下。其实，在前段时间，第八代高尔夫在一汽大众佛山工厂下线，它的车身参数、外观造型、动力参数等早已不是什么秘密。如外观方面，第八代高尔夫提供了两种设计。外观设计分为普通版和R-Line版。最明显的区别，则是两者格栅两侧轮廓造型不同，此外，还有轮毂区别。R-Line版搭载了五辐式运动轮毂，运动基调更明显。
从尾部来看，两个版本的整体区别不大，细节方面，普通版、R-Line底部排气管采用了隐藏式设计，但是R-Line版采用了模拟双出对称式排气管设计，汽车营造的运动感，明显比普通版更耐看。
车身尺寸方面，新款高尔夫长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2636（2631）mm。高尔夫定位偏向运动，空间并非它的主要卖点，改装、操控才是其最大的乐趣。但轴距超过2米6，给后排腾出的宽敞空间，还是相当厚道的。毕竟购买高尔夫的用户，空间并非首要考虑因素，好开好玩才是主导因素。
动力方面，第八代高尔夫提供了1.2T、1.4T两种动力选择，最大功率分别输出85kW（116马力）、110kW（150马力）；峰值扭矩输出分别为200牛米和250牛米。传动系统，两款发动机均匹配7挡双离合变速箱。从用车需求来看，1.2T动力版功率略显不足，1.4T动力版功率更高，更能满足多数人的用车需求。
配置方面，新车全系标配胎压报警、疲劳驾驶提醒、后雷达、无钥匙启动、无程启动功能、10.25英才液晶仪表盘、8.25英才中控显示屏、语音识别控制系统、手机互联、LED远近光灯、雨量感应式雨刷等功能。
那么，高尔夫应该选哪个配置更实用？从动力性能、实用配置及预算考虑，笔者推荐其中两个配置，其中一个是2021款200T?SI?DSG版，售价为12.98万元，第二个配置车型是2021款280T?SI?DSG?Pro版，指导价为14.98万元。这两个配置车型兼顾了性价比，值得推荐。
那么，作为一款近期推出的改款车型，第八代高尔夫有必要立即入手吗？笔者认为，根据大众品牌往期的售价策略及市场降价情况推测，如果你迫切需求用车，可以购买，如果不急着用车，建议再等等3-6个月，接下来优惠幅度更大。
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首推280TSI DSG Pro版！第八代高尔夫购车手册！
上周车市最热门的新车，莫过于?高尔夫8代上市。俗话说“一部高尔夫，半部大众史”。可见它的份量和地位。尤其是从2013年第七代正式上市算起，不算中期改款的七代半，足足七年，确实让人等了太久。所以可以理解，德粉们、大众粉们、高尔夫粉们的这些天网上网下的集体狂欢，以及铺天盖地的溢美之词。然而，萌哥真敢说这档节目，最喜欢做的事之一，就是在一片人云亦云和交口称赞声中，多?问一句：“真的吗？”
本期车评人
▍马萌
高尔夫8定价真的便宜吗？
上市当晚，价格一发布，朋友圈立刻就刷屏了。我们知道，这么多年，这么多代高尔夫，它的自动挡起步价格从来就没有低于过13万，而这一次却直接拿了一个皆大欢喜的起步价：12.98万元，似乎便宜了不少。
但是，这个便宜其实是纵向比，和自己去比的。如果我们横向来看一看呢，我们知道不久前刚上市的另一款刷屏新车，伊兰特，正好也是一款国人有深厚情感的A级轿车，它的起步价是多少呢？9.98万。
我知道立马就有板砖嗖嗖地飞来，纳尼？你竟敢拿韩系车和我大德系比价格？好吧，我们就再来看看那些高尔夫传统的老对手们，都按自动版的起步官方价格：卡罗拉11.98万，思域11.99万、轩逸11.9万、福克斯12.08万。
有人说，贵是贵了点，但高8这一次的入门配置不错啊，居然空前大方地把DSG、电子挡把和液晶仪表盘都给配上了，还附送智?能车机和安全辅助功能。
然而在它的身上，我仍然遗憾地看到了熟悉的大众低配“三件宝”：塑料方向盘、布座椅、无天窗。所以，在这个连几万元的国产车都满身真皮包裹外加中控大屏的时代，你想没有塑料感，想消灭乘客同情的目光，还是多加1.3万元升一个版本吧。
14.28万。这个价格差不多正好够买一台卡罗拉或者雷凌的1.8升双擎混合动力版，而这个版本的高8呢，仍然是1.2T发动机。
发动机不换代，是为了更成熟可靠经济实惠？
高尔夫8上市前的相关预热新闻，被提及最多的是新款1.5T发动机，它的确也堪称高8最核心的技术亮点。不但有一堆新科技加持，还搭配48V轻混系统。然而大跌眼镜的是，这一次它居然没有被同步引进。
早上，我正巧看到某车评节目里说，不引进也挺好的，现款1.2T和1.4T发动机，技术成熟，稳定可靠。
这八个字是不是眼熟，相信在大多数汽车品牌解释为什么不换代新发动机，或者那些用老发动机去PK对手新发动机的宣传软文里，你常能看得到。假如这是理由，其实汽车厂家们真不需要再花时间和巨资去研发什么新发动机了。
任何一颗老发动机，只是它卖了5年以上，修修补补，改进几次，总是能当得起这8个字。
另外，我个人特别不能接受的，还有文章称赞这两颗从高7传家而来的发动机，燃油经济性有多厉害。你难道不知道，同级车型里，就只剩它们还必须得喂95号汽油？95号和92号汽油差多少钱，你没个数吗？
不加长是原汁原味？
这几天我还看到很多大赞高8外形，深入剖析设计变化的文章。外形变化了吗？仔细看，确实有的，不过我却做死地把两代高尔夫发给了身边的一些小白，尤其是女士们，居然有不少人反馈眼盲，没找出不同，尤其是从尾部。
好吧，他们太不懂车了，大灯变化多明显啊。是很明显，然而它不是一台要靠大灯变化来做噱头的中期改款车，对啊？当然如果你是货真价实的高粉，聊颜值就太浅薄了，爱它从来就不图外观。
但是我个人仍然不太能接受的是，尺寸居然也基本沿续上一代，尤其是轴距一模一样。2631的轴距，在轴距全面超2米7的对手中，它比别人足足短了至少6厘米。对于尺寸本来就不充裕的紧凑型A级轿车，对于经常拿它作家庭用车，经常塞满人的中国车主，这6-8厘米无论用在后排，还是尾厢，都是蛮重要的。
也有人说，高8在欧洲市场就是这个尺寸，不加长是原汁原味，但你也知道，高尔夫这种车在欧洲后排是不坐人的，最多放宠物啥的。所以，以前高尔夫和三厢捷达，被人戏称“狗、男、女车”，而在中国，后排坐的是人，不是狗。
触摸控制很Fashion?
高尔夫8的新一代车机系统，最明显标签就是全面触控化。没有按键是很帅，再配合现在的中控大屏，起码再不会被人吐槽成理工宅男风了。
但，实际操作起来，触摸控制无论准确度、便利性和按键差距仍然明显，尤其开车时的盲操作。因此，触控虽然越来越流行，但大多数新车仍然比较苛刻，包括触控的始作俑者凯迪拉克，新款车甚至又倒退回传统的实体按键。
而这次高8放飞得更远，甚至连天窗都是触控。而且不少触控功能，光手指按上去不够，还要配合滑动操作。那些拼命打call的人士，你们真的实际操作过吗？你们真的确定好用吗？
顺便说下，高尔夫8所用的车机系统，据说和之前海外上市的ID.3电动车是同一套，此前，有不少ID.3海外车主反馈，时常遇到系统不稳定，软件频繁闪退的问题，希望在高8上，没有这类问题。?
全新的MQB?EVO平台很厉害？?
关于高8所采用的全新MQB?EVO平台，之前网上是有过不少讨论和争论的。有安利这个平台有多厉害的，也有说与现行MQB平台没本质区别的，我暂不站队。
但是我注意到，高8后悬仍然和上一代一样，是扭力梁式而非独立悬挂。看来关于“板车悬架”吐槽还会继续飞，汽车论坛里的对撕，还将接着来。
高8在海外上市后，有新闻称，用户对新平台的质量投诉有所增加，甚至先后遭遇工会和经销商协会的批评。那么这一次，我反而真心希望中国版和海外版不同标哈。
在国内车市，高尔夫的“神车光环”这些年正在渐渐暗淡。尤其是高7，一直没有真正重现前辈们曾经的辉煌。
而今年1-9月份的数据，高尔夫7的月均销量已不足7000台。再加上疫情对车市的打击，高尔夫8此时登场，可谓是选在非常之时，肩负重任而来，那么，你觉得，它能够扭转高尔夫在中国的颓势吗？它有成为新一代的神车的实力吗？留言说说看。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自从1974年诞生以来，经过了45年的衍生发展，高尔夫每一代车型都成为了当时炙手可热的车型，绝对算是大众集团精神和物质上的双重支柱。如今第八代?高尔夫正式上市，新车共推出5款车型，官方指导价区间为12.98万-16.58万元，提供1.2T和1.4T两款动力可选，虽然配置版本不算多，但哪款最值得购买呢？整个设计最大的变化就在车头部分。以往整个车头都是笔直的线条，一丝多余的曲线都不会出现，而新一代车型多了不少曲线的柔性。首先是大灯，双U型的曲折LED行车灯带出了妩媚质感，而大灯外侧还有一根延长出来的“凤尾”，说实话就是这根“凤尾”，让我觉得大灯的设计有点奇怪。
而前脸另外一个亮点，莫过于就是那一根贯穿整个前脸的日行灯。这个灯条让新一点高尔夫的辨识度进一步提升。至于说为什么要加这玩意进前脸，我想了很久，或许大众觉得，既然是数字化的换代，那么外观怎么也得体现点数码，于是设计师就给前脸加了这么一个灯带。当然，大众其实可以更极致一些，这个灯带可以做开闭动画效果，这样整个车会更为高级。
车身跟车尾部分的变化是比较小的，整个比例和线条都跟上代车型相近。无论是从尺寸还是视觉上，都不难看出，第八代高尔夫在设计和空间方面都不是提升的重点，这些东西在老款现表不差，所以第八代高尔夫继续保留也无伤大雅。尾灯的造型跟前大灯就不是一个套路了，尾灯依旧是大众的简约笔直风，内部灯体的立体感极强，我认为这个尾灯的设计是极为用心的，如果前大灯也能再花点心思，相信新一代车型给消费者的感觉会更好。
中控屏幕下方，会有分区空调的温度调节和音量大小调节触摸区按键。虽然说触控的响应也不算慢，用起来也没什么难度，但在开车时你想要用这些触摸按键的话，还得分神去看着，以便手指落在触控区。天窗按键以及前排阅读灯都采用了触控方式开启，虽然逼格上去了，但盲操起来难度较大，便捷性反倒下降了。所以这个数字化的成果其实并不是那么人性化，在我看来更多地是为数字化而数字化。
回顾大众的历史，在以往没有智能化的时代，那会内饰板正的大众才是工业设计的巅峰，现在的大众似乎面对多个屏幕有点茫然。中控台上方采用了软质搪塑，中部有网格纹路饰板，下部以及挡把区域都是常规的硬塑料，而车门板手肘承托位用了皮包覆。新一代车型的内饰用料提升并不大，当然，这是意料之中也是合乎情理的。挡把区域大家会觉得空间大了不少，其实是因为传统的机械挡把被小巧的电子拨杆代替了，节省了不少空间。这个短小的挡把看着其实还有那么几分滑稽感，不过懂车的朋友就会知道，类似的挡把设计其实早已出现在新一代保时捷中，从这个角度来看就变得比较高大上了。P挡是独立的按键，放在挡把前方，而在P挡的前方就是点火开关。
先来看看座椅，其中，R-Line版本使用的是Alcantara+皮材质的座椅，整体包裹和支撑性都相当不错。后排在坐垫有了调整，并不像上一代那样两侧坐垫单独加长，中部缩短，而是整个后排坐垫长度都一致。拍摄车型中主驾驶拥有手动调节座椅，但副驾驶只有手动调节，另外前排座椅拥有加热功能。
后排都是刚好能用的状态。而后排中部由于有空调出风口以及地板凸起，纵向空间相当小，人从左侧挪到右侧都不算自由，所以中部要是坐人的话就得委屈一下乘客了。不过后排虽然空间没怎么提升，但坐垫没有缩短偷空间还是值得表扬的，整个腿部的支撑到位，坐起来不会太难受。
动力方面，分别搭载了1.2T/116马力涡轮增压发动机&1.4T/150马力涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，试驾时，在舒适模式下，其实我觉得整个悬架都是偏硬的，所以其侧向支撑性表现较好，并且悬架对振动的处理十分高效，并不会出现太多余震。这样的调校会提升运动性，让整车变得灵活，但缺乏一点韧性的悬架对乘坐舒适性就不太友好了。而在运动模式下，悬架变得更硬，但在上班赶时间或者想路上爽一把时，这个悬架表现就会给你足够的信心。
推荐星级：★★★
推荐理由：作为全系的入门版车型，200TSI?DSG的配置并不“丐”，全LED大灯、自动大灯、远程启动、无钥匙启动、全液晶仪表盘、自动空调等功能的配备也非常符合“全新数字高尔夫”的称号，8安全气囊和疲劳驾驶提示的配备则让它拥有了更高的安全性。如果您预算有限的话，入门版车型也是不错的选择。
推荐星级：★★★★★
推荐理由：此次推出的三款Pro版车型在除了动力和底盘结构不同外，其他配置基本保持一致，唯一的区别是280TSI?DSG?Pro?首发版没有配备前排无钥匙进入功能，且不支持选装，而200TSI?DSG?Pro和280TSI?DSG?Pro两款车则可选装温暖季节包和智慧互联包。抛开这些细微的差异不说，这三款Pro版车型可以算是全系车型中性价比最高的了，配置上相较入门版200TSI?DSG车型科技配置方面增加了前泊车雷达、倒车视频影像、定速巡航、无线充电、后视镜电动折叠，舒适性配置增加了前排无钥匙进入、电动天窗、皮质方向盘、腰部支撑调节、后排中央扶手、后排杯架、可变色氛围灯，同时17英寸轮圈和配备LED转向灯的大灯也让人们一眼就能看出低配与高配的差异。
虽然三款Pro版车型都有着很高的性价比，但是我个人认为280TSI?DSG?Pro是最值得购买的，虽然和200TSI?DSG比起来要贵20000元，但是和配置相同的200TSI?DSG?Pro比起来仅贵了7000元，而多这7000元你却可以拥有更强的动力，后悬挂也升级为多连杆式独立悬挂，绝对算是超值。可能有人会说280TSI?DSG?Pro?首发版也很超值呀，只是少了无钥匙进入而已。确实，280TSI?DSG?Pro?首发版也很值得购买，只是它是一款特别版车型，并不会长期销售。所以如果您想尝鲜体验的话可以选择280TSI?DSG?Pro?首发版，如果您打算再观望一段时间的话280TSI?DSG?Pro和200TSI?DSG?Pro会更适合您。
推荐星级：★★★
推荐理由：280TSI?DSG?R-Line作为全系的顶配车型，配置确实够齐全，主驾驶座电动调节、腰部支撑四向调节、主座椅记忆、前排座椅加热、外后视镜倒车自动下翻、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防炫目、后排独立空调、温度分区控制、车内空气调节/花粉过滤、车载空气净化器等配置提升了驾乘舒适性，主动刹车、倒车车侧预警系统、自适应航、并线辅助、自动泊车入位的配备提升了安全性和便利性，而专属的R-Line外观套件则提升了专属感。
编辑点评：尽管在上市之前第八代高尔夫被许多网友吐槽不更新动力总成没诚意，外观的变化只能算是大概款。可是充满科技感的内饰却让第八代高尔夫更贴近当下年轻人的审美。如今新车正式上市，丰富的配置和相较老款更低的售价一下就让变香了。如果您正打算购买一辆有着不错行驶品质，内饰质感也还不错的车的话，不妨考虑一下第八代高尔夫吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“高尔夫8怎么样值得买吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“高尔夫8怎么样值得买吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。