讴歌cdx二手车_讴歌cdx二手车价格
现在，请允许我来为大家详细解释一下讴歌cdx二手车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于讴歌cdx二手车的讨论，我们正式开始。
1.ک??cdx???ֳ?
2.操控不输宝马！讴歌CDX操控真的那么好吗？
3.这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！
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俗话说得好，萝卜青菜各有所爱，在汽车行业更是如此，你喜欢性能加速极致操控，他喜欢空间颜值，品牌配置。没有绝对的对错，只有适不适合，从这个角度出发，这七款车对注重保值率的消费者来说，就不适合，不建议买，但是从车型产品本身而言，它们的表现却还不错，也不是不能买。讴歌CDX
指导价：22.98-34.98万
三年保值率（估）：52.33%
作为本田的高端豪华品牌，讴歌还是有一定的知名度和影响力，不过在豪华领域的表现令人大跌眼镜，完全没有本田在家用车领域的号召力，讴歌销量惨淡，口碑也不甚出色，在很多消费者眼中豪华品牌的身份都有待商榷。口碑影响销量，销量又进一步影响保值率，根据现实讴歌三年保值率只有52.33%，买到手第三年出手损失就近一半，对注重保值率经常换车的人来说，的确不值得入手。
路虎极光
指导价：35.58-50.58万
三年保值率（估）：49.76%
新一代极光可以说除了尺寸，因为设计元素没有明显增加之外，其余方面都有明显的提升和改变，比如颜值和内饰，下放了不少星脉同款设计，造型更加时尚精致有科技感，三块大屏更是点睛之笔。内在实力层面，透视底盘和全地形反馈系统，让这款轻奢小车实用性表现更出色，摆脱花瓶称号，能够兼顾更多用车环境。车是好车，怎奈定位和设计过于小众，三年保值率只有49.76%，买了短时间不转手还行，不然就是一笔损失。
标致508L
指导价：15.97-22.57万
三年保值率（估）：42.12%
标致508L也是近几年来真正符合主流审美的一款法系车，造型不用多说，即便是没了无框车门和掀背造型，也一样协调流畅，獠牙式日行灯很有辨识度，线条优雅大方，内饰造型布局个性新颖，配合法系车著称的底盘调教和稳定可靠的动力系统，其实这款车综合评分还是不错的。只不过受品牌影响力拖累，加上三位数的月销量，预估车型三年保值率只有42.12%，法系车真是二手车贩子看了都害怕。
英菲尼迪QX50
指导价：33.38-46.98万
三年保值率（估）：47.31%
英菲尼迪作为日产旗下的高端豪华品牌，在国内车市销量反馈也是远不如预期，QX50堪称品牌力作，造型大方，线条流畅肌肉感十足，而且搭载的2.0T发动机可谓是黑科技满满。可变压缩比，双循环系统双可变气门正时等等技术搭载，让它兼顾燃效和性能，是目前市面上的2.0T发动机中排名相当靠前的一款。可是保值率是它的硬伤，三年保值率只有47.31%，让潜在消费者始终不敢下手。
沃尔沃S90
指导价：37.29-49.59万
三年保值率（估）：42.39%
很多人可能都不理解，沃尔沃S90都跌破三十万了，为什么月销量只有两三千，价格相近的宝马3系或者奔驰C级却能保持破万的数据？其实道理很简单，不是S90不好，而是它保值率真的不高，三年保值率只有42.39%，5年跌至33.96%，买了就不能出手，不然一定让你亏得怀疑人生。做好保值率低，且短期不换车准备，还能拿得起买车和用车养车钱的人，可能真的不多，毕竟沃尔沃品牌车型零整比数据也是不太乐观。
林肯MKZ
指导价：25.58-36.98万
三年保值率（估）：48.03%
在豪华中型轿车领域，林肯MKZ不是最受欢迎的，但论颜值，它绝对名列前茅。近5米的车长，赋予了它流畅优雅的车身线条，全系进口身份，入门版车型就搭载了2.0T/196马力发动机，10.1英寸全液晶仪表盘，标配主动降噪功能，LED大灯，以及隔音玻璃和隐私玻璃，整车配置搭载丰富，驾乘体验舒适。遗憾的是车型相对小众，保值率不够出色，三年保值率只有48.03%。
捷豹XFL
指导价：37.58-57.88万
三年保值率（估）：47.58%
捷豹品牌和路虎面临着同样的困境，品牌层面口碑影响力和地位下滑，影响车型销量表现，进而影响车型保值率，XFL这款车三年保值率只有47.58%，买到手开三年意味着亏一半还多，相信不少人买之前就要掂量掂量，自己是“啥家庭条件”，或者有没有购车换车计划，被保值率吓退的潜在消费者不在少数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
操控不输宝马！讴歌CDX操控真的那么好吗？
我是本田粉，所以没有纠结选车心路历程，直接提了讴歌CDX，而我自己是喜欢看改装车，但是不热衷改装这事，一是实力不允许，二是真的清楚这是一件专业的人做的专业的事，半桶水最终是无限的折腾。尽管自我认知很清晰，但是有些时候，就是那么的蠢蠢欲动，那么的情不自禁。故事发生在一个平凡的早上，我在车友群看到车友卖轮毂、避震、排气，好奇心私聊了下，再鬼使神差的约了个时间现场看看，然后再一不小心的一起上了举升机，在众目睽睽之下，我们拆了又装，脱了又穿。
只换了车友的RES排气和IFG轮毂，避震没要，感觉太硬，欠缺韧性，底盘质感变差，不适合自己。
车友用过的RES中尾段带阀门排气，实话说声音不好听，所以我95%的时间都是关阀门的，之所以改装为了就是装上后的四出造型。
轮毂和排气装车后，看着车子怎么看怎么别扭。。发现是原来的踏板!!踏板!!于是乎又升起来了，以为拆东西是最简单的，没想到这个4S的原厂精品做工如此好，还挺不好拆的，把师傅给累的。
本应该就这么结束的，看了一段时间，感觉还是怪怪的，怪在哪里呢，寻思，琢磨，轮子是加大了，条幅变细，内部空间非常空旷，超级“”大豪宅”，那怎么办，刹车会空虚寂寞冷，必须填满它啊!于是乎开始找刹车。
我不追求性能，我只想提升点颜值，圈内人好像说“玩姿态”，AP啊，brembo啊之流的天天看，看到价格又有点怂，于是去咸鱼找二手，水很深，很多假货，冒牌，伪劣产品。准备要放弃了，突然打听到国产刹车这么一说。继续了解TEI啊?TTsport啊，最后敲定了TT，性价比相对还可以，分体锻造，4活塞(6活塞真的没有必要)，其实主要是颜值可以，就这么肤浅。用的是订制桥码，合头，大约一个星期到货。
到店，准备开干，装的过程发现，刹车钢喉，短了，立马联系卖家，卖家再联系厂家，厂家回复CDX这个车我们没有数据，也不请出喉管用多长，补发了个60。于是改装停止，等快递。
第二次过来，这次钢喉上了，刹车油排空了，改件也上去了，饱满，满足，本以为事情告一段落，请注意红色圈和红色箭头，一下举升机，倒车出去准备试车，发现轮胎没气了，什么原因，顿时有种不妙的感觉?爆胎了
检查了一下，原来气嘴打断了，什么概念，为什么会有这么奇葩的事情，气嘴在中间这个事情忘记了，为什么气嘴在中间，对啊，为什么呢，我鬼知道啊，这个轮毂品牌，记住了又是一个划重点，IFG的改装轮毂大多都设计成气嘴在中间，名曰美观。
变形的原厂胎压(传感器+气嘴，可分离)，幸亏隔壁的轮胎店还没有关门，赶紧拆出来，原厂的胎压气嘴是可以分体的，胎压传感器没坏，气嘴断左轮子断了，右轮子打歪了。
那怎么办，这刹车是不能用了?先不管，车还是要用的，于是又是一顿还原，把刚拆下的原厂件装回去，还要刹车排空一遍，当天晚上改装店老板没有被累死。
回头一顿研究啊，原来这个破品牌轮毂早就考虑到这样的问题，有专门应对的隐形气嘴，而且还可以保留原厂胎压，于是先修复原厂气嘴的问题，又找了一顿，某宝能匹配得到，不需要买真个胎压传感器(闲yu拆车的200元一个)。
隐形气嘴到货，研究了半天怎么装上原厂胎压，这个时候应该有个熟悉的声音“”哎呀哎呀，这是什么造型啊?挺别致啊!”，装上车后，一大坨，可想而知，后面的动平衡会很糟糕，另外以后拆轮胎也要小心这个位置，气嘴问题解决了，刹车再次装上，这次是真的避开了，可以上路了。。
这个气嘴以后大气要配一个专用的气杆，才能去打气，打一次气那叫一个。。。。累啊，后轮没改，正常的使用普通气嘴，空间也够，打气不影响。
快到过年了，突然觉得打气困难这个事情会酝酿大麻烦，换轮毂?想法一产生了，就如洪水猛兽，于是又开始闲yu、某宝的。逛了一大圈，无意间了解到丰途这个品牌，旋压工艺，新春优惠价，跟客服聊了几句，就下单了。
旋压工艺，做工就是好，自带了电子秤，称了下，8KG多点，朋友们，你知道我们原厂的轮毂多重吗?你造吗?我待会再告诉你们，装好车，是不是很奇怪，款式跟那套黑色的差不多，可是。。。颜色不一样啊，做工不一样啊，重量不一样啊。花了钱肯定是好的，我坚信这点!!
我现在的数据是19寸?8.5J?ET40，轮毂内部往里面去了7.7毫米，我顶起来看了下，后轮差点碰到刹车钢喉，前轮打死勉强还有空位。说句不好听的，我ET买大了，当时应该买ET35那款。我操但没关系，还有一招，加法兰盘。等锻造螺丝一起到了后。。又是一套拆下装上标准动作。
说不改，终究还是改了，为什么要改装呢?举个栗子：我怎么感觉这白色车漆这么不顺眼呢，好吧，上网看看电广白还是水泥灰好看。。。。。改色贴膜的放假了，明年回来如果还有这个冲动，那就改个色吧。
最后，快过年了，祝大家路上平安，鼠年大赚，远离改装，有钱换宝马
本期讴歌CDX改装案例鸣谢车主：cyf9394
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
这四款车，产品力强但保值率差，二手车“捡漏”最划算！
讴歌作为本田的顶级品牌，它在中国的影响力是不如雷克萨斯的，甚至赶不上英菲尼迪。CDX说句实话车子不错，但是认知度比较低，它的定位类似于冠道和URV，但是价格比它要高一些。而且这个外观说句实话，不太成功，它注定是个小众的车型。但是本田车发动机都比较先进，而且做工也有保障，但是它的产量太少，我觉得除非是个性之选，否则你干脆就买一个丰田汉兰达、冠道、URV，可能价格更实惠一些。像这种20多万的车型，品质本身没问题，但是它的销量绝对进不了前五名，所以就二手车保值率来说不会太好，所以您考虑一下个性化是有的，保值率是不行的。
这个CDX就是本田讴歌的国产车型，从小到大我们都见过，但是市场相对来说卖得不好，这个品牌想达到雷克萨斯那个程度，我觉得还得需要时间，毕竟中国市场这么多年没有进入，现在来稍微晚点吧，假以时日也许还能有所改善。但是现在看，如果是老胡去买，我会考虑它的国产化的车型，你比如说东本和广本的对应车型，挺实惠的
讴歌作为本田的高端在国内的认知度还是太低，而CDX就更小众了，但这款车就产品力来说绝对是一款好车，并不像人们想像中的换壳缤智或者XRV那么简单，实际的驾驶感受还是相当不错的，各项做工也是非常高的水准，个人认为值得够买，虽然小众但也意味着个性十足，保值率是差了些但毕竟能够考虑到这款车的话估计也不是很差钱，所以何不任性一把。
CDX价格不算便宜，被人诟病的飞度平台和扭力梁悬挂其实调教的很好，还有电磁辅助，行驶品质算同级别主流水平。发动机动力强劲，碾压一众同级别的1.4T和1.6T。平行轴双离合尽管有顿挫的吐槽，但总体动力组合表现的比较优秀，算中上。有媒体下赛道测试，圈速较大优势打败同级别的BBA和英菲等同级别对手，优秀的调教水平对其帮助很大，车身动态控制得很好，操控极限很高。内饰科技感不错，适合年轻人的口味。空间同级别最大，一试便知。再算上4年免费保养，低油耗，确实在产品力和用车成本上很有竞争力。但最大的劣势就是品牌认可度低。预算在这个级别的爱车之人一定会喜欢。
看一个国家或地区汽车市场发展的成熟度，二手车市场一定是一个重要的参考指标。其实，在一些汽车市场相对发达的地方，比如美国，每年的二手车交易量并不低于新车，甚至往往高于新车交易量。对于如此庞大的二手车交易市场，有些车款，明明产品力并不差，却因为保有量、交易量、知名度、停产等客观原因，只能落到一个与综合实力并不匹配的价格，这些遗珠之憾的好车，对于更讲求性价比的消费者而言，着实可以好好掂量掂量。
凯迪拉克ATS-L：性能后驱，10万出头
凯迪拉克在北美市场，完全是可以与奔驰、宝马扳扳手腕的品牌，不仅是总统座驾，在一些大片、音乐MV中，凯迪拉克的出镜率也是相当的高。但在中国市场，凯迪拉克还仅仅停留在二线领军者的角色，无论名气还是销量水平，距离BBA都还有比较大的空间。
这其中，最让人一声叹息的就是凯迪拉克ATS-L了。想当初，它的对标车型被直接锁定为宝马3系，其强大的动力输出和不错的操控，让人印象深刻。
ATS-L全系标配2.0T，早期是230Ps，后全部升格为279?Ps版本，强劲的动力，让其拥有零百加速仅为6秒多一点。更为特别的是，车型全系采用后驱方式，所以，当时在江湖上也有着“大后超”的美名。
2018年底，销量摇摇欲坠的ATS-L最终宣布停产，到了去年国五清库的时候，市场上便传来“大甩卖”的声音。去年，网络上充斥着一些诸如18万裸车价甚至16万提车的消息，虽然有些无法证实，但对于ATS-L的二手价格体系，无疑带来辣手摧花般的冲击。
目前，一款车龄3年左右的ATS-L?28T，二手市场上叫价为12万左右，如果里程稍长，甚至低于11万。
小算盘拨一下，用一辆普通家用车的价格买到一辆8、9成新的大马力后驱车，这个账算得过来！
福特金牛座：气场A6L，价格迈腾
近5米车身（长4996mm）、3米轴距（2949mm），标志的马丁大嘴……作为长安福特的轿车旗舰，在气场这一块，金牛座拿捏得也算死死的。
不管是造型设计、还是动力配置，金牛座都算是上乘之作，特别是在上市之初，当时，君越并未换代，亚洲龙也还未引进，浑身肌肉、西装包裹的金牛座，在C级轿车细分领域也算是有得一看。
或许是因为油耗偏高，又或许是因为福特品牌力在前两年的弱势，使得金牛座的新车销量大受影响，去年全年更是不足一万。
保有量的偏低，使得金牛座在二手车市场也硬气不起来。以2017款245时尚型来说，目前售价在15万左右。如果是15款，则更是低到13万出头，价格甚至低于同年份的雅阁、迈腾等B级车。但毕竟瘦死的骆驼比马大，更高的定位、更好的配置，就这个价格而言，金牛座无疑拥有超高的性价比。更何况，金牛座厚重的驾驶质感以及磅礴的动力储备，其实不输任何一款30万价位的豪车，这一点只要你开过，就会有体会。
英菲尼迪Q50S：高光不再，V6挺香
凭借着国产之后价格的下探，英菲尼迪Q50L和QX50当年在豪华市场也有过短暂的高光时刻，销售终端排队的情况也曾有发生。但产品单一、知名度有限等原因，让英菲尼迪很快便跌下神坛，逐渐沦落到豪华品牌市场边缘的尴尬。
所谓城门失火殃及池鱼，英菲尼迪旗下轿跑Q50S，在引进中国后，真的是还没有怎么感受到市场的热情，便逐渐被遗忘。
说实在的，Q50S搭载的VQ37VHR?3.7升V6发动机真心优秀，不仅连续十四年获得全球十佳发动机，而且吃的是粗粮，耐造性也十足。再说深一点就是，“H”代表高转速，“R”代表反应快，嗨哟！
二手车市场上，上一代Q50S的售价大都在18万-22万，相较于其40多万的新车起步价，残值率真心划算。毕竟是351Ps马力的最大功率，外加后轮驱动，香不香，你说了算！
讴歌CDX：本田出品，性价失位
3年前，顶着“中国特供”的名号，讴歌CDX在当时寒风阵阵的玉龙雪山顶迎来上市，当时还把个性导演姜文请到现场，风光无限。3年过去，讴歌CDX的局面却迟迟没有打开，中国豪车市场，CDX没有掀起多少涟漪。
相较于雷克萨斯之于丰田，本田高端品牌的讴歌，却始终没有进入到市场主流。虽然国产之后门槛降低，但22.98万-30.98万的价格买台紧凑级，国人还是觉得不太划算吧。
其实，不管是1.5T涡轮增压还是i-MMD混动，CDX在动力总成方面都属于行业翘楚，8速双离合也诚意十足。实事求是地说，CDX真的是一款非常适合驾驶的车型，终端遇冷，只能说是生不逢时。
说到二手残值，虽然源自本田，但与母品牌相比，保值率真的是相差一大截。现在3年车龄的CDX，残值率50%，这与C-RV、缤智比起来动辄70%比起来，完全是倒挂，入手完全没毛病！
最后说说
说来奇怪，中国的二手车价格体系，很多时候并不是由产品力，更大层面是由成交量、保有量、大众感知等非多种因素决定。销量好的新车，往往二手车也畅销。二手车商周转的快，也乐于以较高的价格收购，导致这些畅销二手车的价格偏高。反之，新车不好卖，二手车也不好卖，也会导致价格偏低。只不过，市场就是这样，谁也无法更改！
但，也正是基于这样的消费环境，对于一些更看重产品本身实力、不太受大众舆论左右的消费者而言，也更容易捡到那些“遗珠之憾”的漏，也算是一个美事。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“讴歌cdx二手车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“讴歌cdx二手车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。