奔驰e级轿跑_奔驰e级轿跑多少钱
随着科技的发展，奔驰e级轿跑的今日更新也在不断地推陈出新。今天，我将为大家详细介绍它的今日更新，让我们一起了解它的最新技术。
1.身姿优雅的迷人轿跑究竟是不是花架子？E Coupe综合测试
2.新款奔驰E级轿跑/敞篷上市，搭1.5T轻混/2.0T，52.48万起售
身姿优雅的迷人轿跑究竟是不是花架子？E Coupe综合测试
行止之间，尽展迷人魅力，用这样一句话来形容今天的主角再合适不过了，2020款?奔驰E260Coupe轿跑依旧保持着经典轿跑轮廓，动态跃然的线条，使得E级轿跑车的优异性能与运动禀赋不彰自显。今天的这台E260Coupe虽然只有1.5T+48V轻混，在动力水平上比较一般，但是其配备了AMG出品外观套件和大尺寸铝合金轮毂，不仅增添了运动感，还真真实实的提升了整体性能。表里如一，优雅的E260?Coupe成绩依旧得体
首先，我们以时速67km/h进入到麋鹿测试，身为一台时尚轿跑，E260?Coupe的车头指向性非常不错，偏运动的避震加上19寸的米其林Primacy3轮胎带来不错的动态反馈，使得E260?Coupe在通过测试时车身姿态如同外观一样优雅，顺利通过时速67km/h的测试。
接下来，我们将车速提高到68km/h，前置后驱的驱动形式，使得E260?Coupe在紧急变线时增大了转向过度的后驱车特性，从A区到B区时后轮有着轻微滑动，颇具玩味，但是ESP及时介入，稳定住了车身，成功完成测试。
之后，我们将测试时速提高至70km/h，由A区到B区时候，E260?Coupe灵活的车尾在通过B区时有明显的滑动，虽然ESP介入之后努力挽救车身姿态，但是E260?Coupe的左后轮还是撞到了B区的桩桶，未能完成此轮测试。
接下来，我们将车速提高至72km/h，E260?Coupe的车头指向性依旧精准，紧急变线时，ESP介入之后对于车速进行了有效控制，虽然后驱车的特性带有一点车尾的滑动，但通过测试时车身姿态依旧优雅，E260?Coupe成功通过此轮测试。
之后，我们将车速继续提高到74km/h，更快的车速让E260?Coupe放大了转向过度的后驱车特性，在紧急变线时车尾滑动比较明显，好在ESP对车身动态进行补救，最终E260?Coupe成功通过此轮测试。
在更高时速75km/h进行测试时，E260?Coupe在更高的时速下，车尾的滑动状况更加明显?，ESP虽然全程介入，但是没能挽救回转向过度的车尾，导致进入B区时右后轮撞倒了桩桶，E260?Coupe未能通过时速75km/h/的测试。最终，2020款奔驰E260?Coupe轿跑车通过麋鹿测试的最高速度为74km/h。
虽然网上对于E260?Coupe最为诟病的是较为羸弱的动力，毕竟一台售价接近50W的轿跑，用的竟然是一台1.5T的发动机。不过在纯正AMG套件的加持下，不仅仅是外观上看起来像AMG，19寸的米其林Primacy3表现还是可圈可点，而且ESP的介入点非常聪明，能对车速进行一个不错的控制，虽然马力不大，但是后驱车的车尾依旧活跃，所以在多轮测试过程中，测试失败的大部分原因都是转向过度，造成了后轮撞到了B区的桩桶。所以，对于售价近50W的2020款奔驰E260?Coupe取得这样的一个测试成绩，各位车迷们你们是怎么看的？
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新款奔驰E级轿跑/敞篷上市，搭1.5T轻混/2.0T，52.48万起售
说到这两款车型，我觉得很多人都一直把他们作为对标车型来进行对比。自从?4系被宝马单独分离出来后，3系的设计就不再那么的运动了。而今天的我们对比的这两款轿跑车型，一直被惯有GT和运动等名号，那么我们就来对看一下这两款车型有哪些不同吧。从这张表格我们不难看出，E级明显比4系贵很多，但是这些钱都贵到了哪里了呢？到底哪款车更适合我呢？
熟悉这两款车的朋友都知道，自从奔驰改用液晶大连屏以来，几乎所有的车系都改为连屏设计，让整车的内饰看起来高级感和科技感明显提升。而宝马一贯以运动著称，所以4系相比E级，只有后驱车型，而奔驰最新款的E级提供有四驱版本供车主选择，相比于雨水比较多的地方，有四驱总部没有四驱更安全一些。
动力方面，E级提供1.5T+48V轻混和2.0T的两个动力版本，马力分别为184匹和258匹；4系全部都是2.0T发动机，不过分为高低功率两个版本，马力和E级一样，都是184匹和258匹。不过奔驰的48V的电机应该科可以解决低扭动力不足的问题。
外观方面，E级轿跑采用全新家族设计语言，L型的车灯和满天星的中网设计，再加上引擎盖上两条隆起的线条，让整车看起来更加的肌肉和运动；尾灯采用了全LED的分体式尾灯，整体凸显运动风格。尤其是从前后45度的地方观看，个人认为是最美的角度。
全新宝马4系则一改之前的前脸设计，把家族的“双肾”改成了XXL号的。第一眼看上去还真的难以接受，不过美丑的问题见仁见智，但是要是第一次见到，还真的不太好接受，也许再过几年就会被大众们所接受。据我所听到的一些声音，觉得这个设计好看的的基本都是90后年轻人群，而觉得丑的多数都是那些30岁以上的人群，所以这一代4系是主打年轻人。
内饰方面，新款奔驰E级轿跑依旧延续了之前的设计，中控的连屏搭配最新的MBUX系统，再配上实景驾驶功能，给驾驶者更好的体验。而变化和争议比较的要当属最新的方向盘了，采用三幅双条式的设计，到底是否好用，我觉得还不错，和上一代没差太多，接下来就交给时间去验证吧。
而对于轿跑车型而言，最让人担心的是空间，新款奔驰E级轿跑在尺寸方面是4846*1860*1434，轴距为2873，虽然这个尺寸相比于国产的E级有些小，不过后排在很少载人的情况下空间完全够用。
而全新宝马4系，内饰相比于新款奔驰E级显得更加年轻化。如果说E级是给中年人开的，那么宝马4系绝对是符合年轻人的胃口。三幅式的方向盘，加上带有M标识，并且在座椅的头枕上的M标致，这是多少宝马车迷所向往的！中控和奔驰E级相比，采用了分体式的屏幕设计，不过右侧的屏幕也是偏向于驾驶者的，体现了宝马对驾驶员的感受。档杆也继续使用了“鸡腿”的设计，我觉得就想加大的进气格栅一样，也许时间久了，这样的设计就会被大众所接受了，不过现阶段可能不是每个人都能接受的。
全新4系的车身尺寸也达到了4773*1852*1395，轴距是2851,整体尺寸都要比全新E级轿跑版本小一些，不过据我本人实测，183cm身高，170斤的我，坐在驾驶位后，后排还有很大的空间，所以空间问题不需要太多担心。
推荐车型：作为各自品牌的中大运动车型，无论是E级轿跑还是4系，都是三款车型在国内贩售，我个人都推荐购买中配车型，分别的奔驰E260?4MATIC版本和宝马425i?M运动曜夜版本。如果你是事业有成，但趁着年轻还想追求一点个性和家用，那么奔驰E级轿跑绝对是我推荐的；而你本来就年轻，个性鲜明，要和别人与众，那么就别想太多了，宝马4系绝对符合你的胃口！（文/孙潇航）
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随着时间推移，BBC三剑客已经在国内树立了极高的知名度，当提起这些车时，人们脑海中总是会浮现出“豪车”二字，而奔驰首当其冲。日前笔者得到消息，2021款奔驰E级轿跑/敞篷上市了，此次共推出五款不同配置车型，包括E260轿跑/敞篷、E300轿跑等，售价区间为52.48万元~65.68万元，搭载1.5T轻混和2.0T发动机，外观略有调整，接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。外观方面，新车的前脸延续了E级运动版车型的设计语言，点阵式中网内部横置一根镀铬饰条，簇拥着奔驰三叉星车标，远远望去就知道这一台奔驰豪车。同时，两枚前大灯造型时尚，内部嵌入LED日行灯带，点亮后辨识度超高，下方还使用两片风刀加以点缀，更显运动气息，符合其运动车型的定位。
来到侧面，新车的线条简洁明了，溜背式车顶营造出极强的运动气息。狭长的车头向后延伸出笔直的腰线，勾勒出上窄下宽的整体造型，并符合空气动力学设计理念，有效降低了风阻系数。同时，裙线造型也十分动感，勾勒出内凹式车门，搭配多幅式铝合金轮圈和大尺寸刹车盘，更显运动气息。
来到车尾，尾厢采用小鸭尾式设计，微微翘起的造型动感十足，下方配备双出式排气，并通过镀铬饰条加以点缀，在拉伸视觉宽度的同时有效提高了运动气息。同时，两枚尾灯造型狭长，点亮辨识度很高，彰显奔驰豪车身份。
进入车内，新车的内饰依旧亮眼。中控台左侧配备两块大尺寸液晶，集成了行车信息、多媒体、导航等多种主流功能，在提高颜值的同时兼顾实用性。同时，新车配备平底式多功能方向盘，并采用了一贯的双饰条设计风格，方向盘每一辐都采用两块镀铬点缀，有效提高了颜值。
此外，新车的空调出风口也十分动，采用一贯的炮筒式设计，并使用镀铬饰条加以点缀，营造出较强的运动气息。中控台中央贯穿一根镀铬饰条，并向两侧延伸，与车门相连，营造出不错的设计感。中央通道使用大面积木饰板覆盖，最前端还配备一排钢琴式按键，更显档次感，整体内饰颜值超高。
动力方面，新车搭载1.5T轻混、2.0T两款动力，最大马力分别为184匹、258匹，峰值扭矩分别为280牛米、370牛米。传动方面，新车全系匹配9AT变速箱，E260轿跑4MATIC/敞篷4MATIC两款车型支持全时四驱，但破百时间仅为9秒多，E300轿跑（2.0T后驱）的破百时间为6.5秒，论提速还是2.0T的强。
奔驰的4MATIC技术名扬四海，相对轻巧的设计降低了重量，间接增强了车辆的运动性能。虽然1.5T轻混的动力略显孱弱，但仍然可以爆发出184匹马力，再加上外观动感、内饰新潮，相信没有哪个年轻人能抵挡奔驰E级轿跑的魅力。各位读者，你对这款车作何评价？
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好了，今天关于“奔驰e级轿跑”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“奔驰e级轿跑”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。