雷克萨斯rx换代_雷克萨斯rx换代时间表
雷克萨斯rx换代是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
1.林肯航海家和雷克萨斯RX哪一款更适合三口之家？
2.雷克萨斯RX：低调沉稳的豪华SUV不一定是劣势
3.雷克萨斯未来新车前瞻 全新RX/GX/RZ等将陆续到来
4.颜值、动力都可以挑，一季度上新6款全新SUV
5.迟到的雷克萨斯RX300用车感受，带你去感受它的魅力
6.发现中大型豪华SUV新价值——试驾雷克萨斯全新RX
林肯航海家和雷克萨斯RX哪一款更适合三口之家？
林肯MKX进化而来的航海家造型设计上可以明显的看出变化，整体的风格都比较沉稳，但是雷克萨斯RX换代的设计改变并不是很大，但是纺锥形格栅以及各种线条所折射出来的车头立体感非常明显。航海家在造型设计上走的是那种传统的美式豪华风格，但是对于RX而言它的设计更加的前卫，时尚的风格也更加的突出，并且营造出来的豪华感也显得更加的年轻。车身的尺寸方面，航海家的宽度和轴距相比RX更具有一定的优势，但是RX更高，并且侧面来看的话，RX的线条设计的更加的犀利。航海家的车身尺寸长宽高分别为4849mm、1936mm、1683mm，轴距为2848mm。而雷克萨斯RX的车身尺寸长宽高分别为4890mm、1895mm、1690mm，轴距为2790mm。
内饰上造型两车的区别还是比较大的，航海家的内饰采用的比较传统的设计风格，并且材料上用的是软性材料和木纹饰板的环绕风格，风格比较偏向成熟稳重。但是RX的内饰则是比较年轻很多，造型上不失豪华和设计感，感觉也更加的豪华和好看。其实内饰上明显RX更加的符合现在的审美观。
对于两车的空间方面，其实前排大同小异，空间都还可以，但是后排空间就有一点差距了，RX的后排空间要比航海家好很多。两车的座椅都提供 座椅的高度和腰部支撑调节，配置上我觉得都说的过去。对于座椅的舒适度还有用料方面，档次感都符合该价位应有的水平。动力方面还还加有2.0T和2.7T两款发动机可以选择，其中2.0T的发动机最大功率为224马力峰值扭矩可以达到368牛*米，当然传动方面也从6AT变速箱升级到了8AT变速箱，换挡拨片也仍然是标配。但是雷克萨斯RX除了2.0T之外还有3.5L油电混合可以选择，其中RX300车型全部搭载的是6AT变速箱，并且没有配备换挡拨片。动力上两车都是各有千秋，但是在使用汽油上有一点差别，RX必须使用95号及以上标准的汽油，但是航海家则可以使用92号，RX更加的挑嘴。
雷克萨斯RX：低调沉稳的豪华SUV不一定是劣势
“演变了几十年，终于将自己变成了‘精装版’RAV4”。或许目前国内消费者并不了解丰田Harrier是台怎样的车，但是不要着急，等到今年6月之后它就会和丰田的其他SUV一样成为遍地可见的“街车”。
2020年4月13日晚，丰田发布了新一代Harrier（中文名“鹞”）的官图，表示新车将在6月全球首发。将采用TNGA（GA-K）架构进行打造，根据此前的报道丰田Harrier即将引入国内，并交由一汽丰田和广汽丰田分别推出国产版本。
说起这台在国内完全陌生的Harrier，其实早已经在国外市场深耕多年，只不过丰田一直没有将它引入国内市场。
为了让大家能对Harrier有个更加全面的认识，请允许我们在介绍新款车型之前先简单回顾一下它的历史。
让我们将时间线调整到上世纪90年代后期，当时的日本刚刚经历了泡沫经济的破灭，经济出现大倒退，此后进入了平成大萧条时期。而普通民众的也不得不接受自己被“降维打击”的事实，望着自己岌岌可危的存款数额，它们再也无法和80年代一样去任性的追求那些高性能跑车和奢华的行政级轿车了。
正式在这样的背景下，日本消费者也就开始了自己“实用主义”至上的选车原则，类似SUV和MPV的车型成为了市场主流。而我们的主角Harrier，则就是丰田为了顺应市场发展于1997年所推出的产品。（当时的RAV4还是个微型车，从定位到尺寸都要比Harrier更低一等）
不过从严格意义上来说，这并不是一台新车，而是直接把第一代雷克萨斯RX“照搬”了过来。对你没有看错，就是丰田“借鉴”了雷克萨斯为海外设计的产品。
因为上世纪90年代，雷克萨斯的主销市场在北美等地，并没有在日本本土进行销售，而这时又恰巧丰田需要一台定位稍微高端一些的SUV产品，所以Harrier也就顺理成章的成为了RX的本土化产品。
随着时间的推移，2003雷克萨斯RX又推出了第二代产品，而丰田Harrier也就顺理成章的一同进行了改款升级。只不过等到2005年，雷克萨斯正式登陆日本市场，RX也一同成为了细分市场中的产品之一。
但需要注意的是，雷克萨斯RX本就是为了北美等海外市场所诞生的车型，其设计习惯自然也是基于主销市场来考虑的。因此RX在2009年推出第三代车型并引进日本后，惊奇的发现根本卖不动，甚至整个车系都“要凉了”。
而导致这一切发生的原因，就是2008年末的那场席卷全球的金融危机。原本RX就是为了迎合北美市场的高端车型，排量3.5L?V6起跳，配置和内饰更是直接拉满，但由此带来的高昂售价却让当时“连吃拉面都不敢加叉烧”的日本中产阶级无法接受。
于是丰田在这时就做出了一个相对精明的决定：Harrie车系维持第二代产品继续销售。且为了进一步拉低售价，在该版本的生命末期至提供了2.4L自然吸气的版本，直到2013年才真正换代，整整卖了10年。
等到了2013年第三代丰田Harrie来到消费者面前时，大家却突然发现它已经变了，它不再是曾经那个挂着丰田标的雷克萨斯RX，反而更像是更低端的RAV4替代品。
要知道，当时RAV4在日本的销量绝对可以用“耻辱”来形容，第四代RAV4在全球范围内都买得到，除了日本。但这部分市场的空缺终究要有人来弥补，而这份重担则就落到了第三代丰田Harrie的身上。
不管是外观内饰还是配置，第三代丰田Harrie都充分吸取了RAV4的失败教训，也算不辱自己的高端定位。同时在动力系统上使用了和同时期NX（比RX低一级的产品）保持了同步：入门版2.0L+CVT；主销车型?2.0T+6AT；顶配版为2.5L混动+CVT。
从市场反应来看第三代车型的改款十分成功，即便要比同级别竞品稍贵一些，但销量依旧能够保持在日本新车排行榜中前20名的位置。
接下来要登场的就是即将和我们见面的第四代Harrie，得益于TNGA平台的诞生，它也有幸成为了“K架构”其中的一员。然而如今的它，却已经彻底沦为了一台“精装修”版的丰田RAV4。
这一点从第四代Harrie的车身尺寸上就不难看出，4740mmx1855mmx1660mm的长宽高和2690mm的轴距与新一代RAV4的几个关键数据完全相同。另外2.0L燃油版+2.5L混动版的动力搭配也和新一代RAV4如出一辙，或许二者的区别就真的只在外观内饰以及配置上了。
众所周知，目前新一代RAV4的外观设计可是一改曾经的中庸之道，视线所到之处都是凌厉的直线条，以至于如今有不少4S店都把这台车当作“小霸道”来宣传（实际上这种宣传方式欠妥），而内饰部分虽然相比前作有所改善，但依旧是一股“茬子”味。
可即将到来的第四代丰田Harrie则完全不同，前脸大尺寸的梯形进气格栅是丰田最新的家族式设计，修长的头灯和上部格栅连接，灯组下方还加入了镀铬饰条，整个前脸部分的视觉效果非常不错。
同时车辆侧面的腰线呈上扬走势，D柱倾斜角度颇大，配合下沉的车顶让整车轮廓看起来十分灵动。至于尾部则采用了贯穿式尾灯，配合车顶的高位刹车灯进一步提升了整车的辨识度。
再来看内饰，虽然整体风格和RAV4有几分相似，但Harrier的内饰细节同样更偏重精致，大面积的皮质包裹+全液晶空调控制面板很容易会让人忘记这是一台丰田。
不过那块“惊为天人”的12.3英寸屏幕还是让人觉得有些跳戏，但效果还是要比RAV4上那块10.2英寸屏幕好上不少，或许这就是金钱的力量吧。
从以上这些改变来看，都完全可以说明第四代丰田Harrie是一台注定要和RAV4“划清界线“产品。虽然二者共用一个平台，但完全不同设计取向保证了它能够拥有更高级质感和更优秀的表现。
总之，从客观意义来说丰田Harrie是真的惨，谁也没想到这台定位高端的丰田SUV会从雷克萨斯RX换标版本彻底沦为一台“精装”RAV4，但我想它的购买人群应该不会去在意这些。
毕竟，用略贵于RAV4的价格去买到一台外观更棒配置更强的丰田SUV，绝对是个明智的选择。
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雷克萨斯未来新车前瞻 全新RX/GX/RZ等将陆续到来
“浮华”不等于额外铺张翻开目前国内在售的所有品牌车型目录，在大型SUV中，谈的上“豪华”两个字那真是数不胜数，德系的奔驰的GLE、宝马的X5以及奥迪的Q7，美系坐拥这凯迪拉克XT6和林肯航海家，都是这个级别中主流的选手，各有其特色。首先坐拥的都是豪华两个字，其次在各自的风格取向上各有不同，有偏向运动的硬骨头，有偏向于古典的风格派，还有偏向于实用的轻奢风。
反而雷克萨斯RX确实一个品质和经济两不误的“直男”性格。并且从RX车型上市以来，就从来没有在行驶质感上做任何的妥协，另外，在所有的竞争对手中，可以做到燃油经济性和动力输出如此平顺的也就RX可以孤独的“骄傲”了。即使是偶尔需要走一些烂路，轻度的去野外躁动一下，这些小欲望它都不在话下。
所以，如果你追求豪华中的那一抹“浮华”的气质，那么搭载同类产品中最优质混动系统的雷克萨斯RX450h可以让你拿捏的十分到位，3.5L V6发动机加上额外的三台电机，在前后轴的动力分配下，综合功率可以达到262马力（193kW），最大扭矩335N·m，在E-CVT变速箱的协同下，百公里综合油耗6.9L；即使是非混动的2.0T车型，油耗也只有8.6L。所以豪华并不代表就要浪费，过的精致才是另外一种豪华的追求。反正如果你是个企业的老板，你自然会明白这个道理。
“精致”不限于驾驶品质
过去的二十多年里，雷克萨斯算是豪华车型中风格最独特的品牌之一。同时风格不是雷克萨斯RX的唯一特点，内饰的氛围，以及恰到好处的细节，完全是俘获人心的一把“利器”。从目前在售的第五代车型开始，雷克萨斯各工程师就更注重人体工程学的融合，尤其是座椅的设计上，什么样体型的驾驶者和乘客都可以调节到一个非常舒适的乘坐位置；而且并没有像奔驰和奥迪那样，将复杂化的大屏幕加入到整体车内设计当中，而是变得更加友好，在品质很雷克萨斯的同时，实用和易用则是关键。
虽然在品质上没得说，但是触摸板不够精准，触控反馈力度不明显，所以在一些细节操作上可能转盘式的操作方式更加适用，即使加入了触控模式的12.3寸中控屏幕，非但没有更多的帮助解决操作问题，却像是个指纹收集器，所以依旧是瑕不掩瑜。但弥补了这个问题的就是其他控制区域大面积使用实体按键，比如说空调操作、座椅通风加热的调节，这些不用像其他品牌一样，需要你深度挖掘一番，或者说提前学习一下才能使用这些功能。所以雷克萨斯在这方面很懂得人们对于品质的要求，首先就是要“易用”和“直观”。恰好雷克萨斯RX又保留了中控那个石英表，一方面面是不妥协，另一方面是一种“小心机”吧。
所以这里也不得不提它的行驶和驾驶品质，虽然雷克萨斯RX现在拥有优秀的动力系统（3.5L V6发动机+电机的组合），还有了全新的L车型（增加了第三排座椅），以及更高效的四驱系统。这些并不能完全体现出RX的那种驾驶性格，实际你开下来会发现，这是一辆开起来十分从容的车。尤其是在前三分之一油门下，相应很灵敏，并且可以很容易的判断出驾驶者的意图，并且在深踩之后并不会将动力一下子喷涌而出，而是给你一种持续不断的无限力量的感觉。而在刹车的脚感也十分的出色，初段非常柔和，并且没有那种失去控制的松垮感，所以让驾驶者非常容易适应，也同时给车坐着一个很好的乘坐反馈，可以完全的放松下来。
外加上转向系统十分轻巧，虽然方向盘上并没有什么来自路面的信息反馈，但是足够可以轻松的控制这么大个车身，即使是横向快速的并线，方向的跟随性依旧很出色，并没有额外的拖泥带水，很快就回到那种属于雷克萨斯的质感上来。所以雷克萨斯RX这辆车，只要你开上10分钟，你就会像是一个开了劳斯莱斯多年的老司机一样，沉稳又干练。
“品质”不等同于视觉感受
如何说，也逃不开一辆车最终的用途：乘坐。这个也是雷克萨斯RX表现出来的一个特点。在内装品质上，雷克萨斯一直在用料和材质上毫不吝惜，并且在装配工艺上，一直以“匠”作为核心观念。虽然所有种中西合并的那种不协调的后遗症，在很多设计元素上都略显沉闷，但至少材料看上去还是很有质感和品质的。
同时，雷克萨斯RX虽然从2016年上市并没有进行车型的大换代，但整体的配置和系统化的结构还是在向前进化的。虽然说很多人一直诟病于“E-CVT”这款变速箱，在动力输出的衔接上并没有之前的8速手自一体变速箱那么顺畅，而且在急加速时，会有那么一丝迟钝。但在混合动力电机的作用下，似乎让我忘记了有发动机的存在，动力传递的那一刹那，并没有原来那种发动机的嘶吼。当你看向转速表的时候，发动机也只有1000多转的样子，但动力传递却已经完成了。
这样的动力水平另一方面还有来自悬挂的帮助，首先是舒适的乘坐体验都来自这个经过多次调教的悬挂系统，即便路面情况很糟糕，悬挂都能在动态下化解掉，并且在不同材质的路面上的噪音也不会通过底盘传递到车内。而且在你需要从快速路或者环线出口快速切入时，车身并没有随你的加速和减速而任意的进行摇摆，而是抑制的很到位。虽然有的时候还是会有一定量的侧倾，但是底盘系统会将车身拉回，不会额外再产生多余的晃动而影响乘坐感。
所以一切都像看上去那么美好，但更多的是来自身体的直观感受。前后排的座椅不仅仅像看上去那么精致，而是给予了很多身体的支撑，同时化解了不少路面传递来的震动，以及良好的包裹感也消除了车身动态中的不适感。与此同时，第三排座椅并没有因为空间问题而“偷工减料”，虽然无法让一个成年人长时间的乘坐，但是在短途和临时应急的情况下，第三排座椅也承包了屁股和身体的舒适性，并没有像坐在一个小板凳上那样尴尬。所以，这一些不仅仅是看上去那么自然，而是来自身体的从容。
虽然雷克萨斯RX看上去全都是优点，但是它的缺点也足够明显。第一是售价：入门RX300的2.0T车型的起步价格就达到了40.5万元，而且在配置层相当寒酸，座椅的加热通风、后排遮阳帘、电动后备箱门、自动远近光、后视镜记忆和自动防眩目等这些基础的配置都要在44万多的起步价格你才能获得，并且轮毂只提供18寸的样式，在外形上一眼就可以看出来是一款低配的两驱车型。而你想获得四驱以及更多的舒适配置那可能就要来到50万的区间内，如果你还要加上混动系统，那可能就要来到65万以上的区间内，最高居然达到了80万。所以在某种程度上来说，这个价格已经超出了RX本来属于的区间范围，虽然它也豪华也有四驱。但是在这个价位中，我们可以买到性能更好配置更高的其他车型，何必追求一个上市多年都没有进行换代的“精装修”的车型呢？
其次是空间利用率不高，虽然雷克萨斯可以提供相当于带有空气悬挂车型才能提供的舒适感，但是也掩盖不住车型较老的事实，所以在空间利用率上就远不如其他品牌车型。即使是提供了加长的L版车型，但是加入了本不该加入到这款车型的第三排座椅，反而让第二排的体验下降。同时相对于其他品牌车型来说，第二排虽然提供了两个独立的座椅的车型，但空间上却十分局促。
纵然他在外形容貌上十分的出色，但是内饰的布局和实用性只能说用糟糕来形容，以及在使用细节上包括还有很多的瑕疵，比如车窗在下降的过程中你会听到车门中电机嗡嗡作响的噪音。虽然没有传动轴，第二排通道近乎于纯平，但是座椅中间位置比较高，并不适合乘坐。同时，抬头显示的效果也不好，在大晴天的情况下尤为明显。
还有就是雷克萨斯的质保策略有所调整，普通汽油版车型是4年10万公里10次保养，而混动车型是6年15万公里15次保养，而非之前宣传的终身保养策略。虽然额外可以通过购买延保的方式进行额外的保养，但是买的终归没有卖的精。如果你仔细看你就发现，这些也仅仅就是一些常规的保养内容，而不是对你整车进行的“质保”，这完全是两个概念。其实这个保养次数上来看也算是比较良心的，但是近两年雷克萨斯的质量事故频发，很多人也开始担心起来这些问题。
颜值、动力都可以挑，一季度上新6款全新SUV
易车原创 不久前，雷克萨斯发布最新的经营策略和产品规划，表示到2035年时将会变成纯电动品牌， 同时随着时间的推移，还将陆续发布面向未来的RZ450e纯电SUV和Electrified系列纯电概念车，以及全新RX、全新GX、新款ES在内的常规燃油和混合动力产品。● 全新紧凑型轿车
在雷克萨斯公布的旗下产品全家福中照片，可以看到首次曝光的紧凑型轿车，其车身比例看起来与丰田卡罗拉两厢版相似，考虑到此前雷克萨斯CT200h已经陆续在欧美地区停售，因此预计新车可能会在2022-2023年之间亮相。
丰田卡罗拉两厢版
值得一提的是，这款全新产品拥有接近SUV风格的凸出式轮眉设计，在造型风格上融入了SUV的跨界元素。综合此前的消息来看，新车预计将会继续基于TNGA架构打造，未来可能会继续主推搭载1.8L和2.0L发动机的混合动力车型。
●?新款UX
新款UX预计将会在2023年亮相，作为中期改款车型，预计将会拥有经过优化升级的外观和内饰设计，预告图中的新车也显示出了同样的特性，车身的线条几乎没有变化，不过前脸造型目前应该还没有最终定型。
现款UX
新款UX预计会拥有雷克萨斯家族最新设计风格的纺锤形进气格栅，内饰部分预计也会增加人机交互系统的使用便利性，可能会拥有尺寸更大的中央触控屏。动力系统方面，预计与现款相似，将会推出2.0L自吸、2.0L混动和纯电版车型。
● 全新RX
全新RX有望于2022年正式发布，将会拥有雷克萨斯家族最新的外观和内饰设计，同时还有望推出RX450h+插混车型，因此将会成为雷克萨斯旗下的第二款插电式混动SUV。
全新RX的外观设计也在预告图中呈现出来，能看到新车的前脸造型有着本质的变化，采用最新的家族式设计，标志性的“L”型日行灯位于头灯的中上部，与现款完全不同，同时标志性的C柱造型元素得以保留。
现款RX
综合此前的消息来看，全新RX450h+可能会搭载由2.5L发动机、电动机和电池组构成的插电式混合动力系统，系统最大功率有望超过300马力，纯电续航可能会保持在90公里左右的水准。
● 全新GX
全新GX预计会在2024年亮相，新车未来的车身轮廓可能会与预告图中的样子接近，不过前脸造型可能还会有所不同，看起来还没有最终定型，不过目前基本可以确定的是，新车大概率仍旧会采用硬派越野车惯用的坚固非承载式车身。
现款GX
全新GX可能会搭载与全新丰田兰德酷路泽相同的动力系统，在后者身上是代号为V35A-FTS的3.5L V6双涡轮增压发动机，功率415马力，扭矩650牛·米，匹配10挡自动变速箱，0-100公里/时加速6.7秒，具有非常出色的动力表现。
● 全新ES
按照类雷克萨斯的常规更新周期来看，全新ES可能会在稍后几年亮相，可以看到换代车型的线条没有本质的变化，但是预计前脸造型也还没有定型，采用了与全新GX相似的样式。
现款ES
现款ES全系售价29.49-48.89万，车型包括搭载2.0L自然吸气发动机的ES 200，搭载2.5L自然吸气发动机的ES 260，搭载2.5L混合动力系统的ES 300h。虽然目前还没有官方消息公布，但是预计全新ES未来也会搭载类似的动力系统。
● RZ
雷克萨斯RZ450e纯电SUV将于2022年正式发布，未来也会基于e-TNGA纯电平台打造，采用双电机四驱布局，WLTC工况续航里程500公里，可以简单理解为丰田bZ4X豪华版产品，主打纯电SUV市场。
外观设计方面，雷克萨斯家族代表性的纺锤体格栅在新车上依旧得到延续，并且造型看上去十分激进，更具运动感，前大灯组造型也同样醒目。整个车头设计与NX车型比较相似，但在细节方面又带有纯电车型的特征，比如封闭式进气格栅等。
动力系统方面，虽然目前还没有官方消息公布，但是预计会采用与丰田bZ4X相似电池和电动机驱动系统，后者拥有前后双电动机布局，电动机功率150千瓦，WLTC工况续航500公里。
●?Electrified系列纯电概念车量产版
早在202年8月时，雷克萨斯官方就表示过，到2025年时将会推出3款全新纯电动车。目前看来，可能就是Electrified Sedan、Electrified SUV、Electrified Sport这3款刚刚发布的概念车，未来它们也许会使用先进的固态电池技术，届时有望彻底解决电池性能衰减和续航焦虑问题。
Electrified Sedan纯电轿车
Electrified Sedan是雷克萨斯未来纯电轿车的预告，拥有锐利动感的四门轿跑车造型，L型的日行灯清晰可见，虽然在纯电动化时代进气格栅将会全部转变为封闭式，但是仍旧能看到标志性的纺锤形格栅轮廓，这里也是未来设计师们要着重强调的标志性元素。
除了四门三厢轿跑车外，还能看到三辆拥有相似前脸造型，以及前悬比例相近的衍生车型，由左至右分别是看起来是“2+2”座椅设计的敞篷轿跑车，拥有更具运动感车型线条的猎装版车型，以及旅行版车型。
Electrified SUV纯电SUV
Electrified SUV有着与RZ450e相同的，雷克萨斯电
迟到的雷克萨斯RX300用车感受，带你去感受它的魅力
随着三月份结束，2023年也迎来了一季度的完结。这段时间，汽车市场又出现了不少新产品，单单是SUV市场就有不下六款重磅新车。当然，新车上市时间短，有购车计划的朋友也不用太过着急，可以等等用户反馈或者等等终端优惠，一切都很满意的时候再入手。●哈弗二代大狗
指导价：13.58-17.58万
上市时间：2月27日
新车简介：目前哈弗狗系列产品有哈弗大狗和哈弗酷狗，均定位为紧凑型SUV，二代大狗的定位则略高一些，定位为中型SUV。新车长宽高分别为4705/1908/1780mm，轴距为2810mm，相比哈弗大狗、宋PLUS等紧凑型SUV，块头更大。新车不仅有1.5T+7DCT/2.0T+9DCT两套燃油动力，2.0T高配匹配四驱系统，同时还带来了1.5T+2挡DHT的插混版本，总功率240kW，总扭矩530N·m，拥有50公里和100公里两种纯电续航版本，综合续航里程超过1000公里。
新车点评：作为平民级“硬派SUV”，哈弗大狗还是俘获了不少粉丝的。二代大狗是哈弗“狗品类”的首款绿牌车，对比哈弗大狗，其外观可谓焕然一新，很好辨认。
●星途瑶光
指导价：15.28-20.28万
上市时间：2月21日
新车简介：瑶光是星途M3X火星架构2.0的首款车型，不论是命名还是设计，瑶光和此前的家族风格都有所不同。4781/1920/1671/2815mm的尺寸，相比于同为中型SUV的凌云，其在长、宽以及轴距上都要更具优势。瑶光搭载2.0TGDI+7DCT的动力组合，还有飞鱼超感底盘、7种驾驶模式、智能四驱系统以及CDC电磁悬挂等诚意满满的配置。
新车点评：“20万的价格，40万的品质”，这是很多人给予星途瑶光的评价。瑶光是星途进入2.0阶段后的首款战略车型，被寄予厚望，上市后的价格更是让人直呼厚道。
●荣威RX9
指导价：17.58-24.38万
上市时间：3月2日
新车简介：不同于RX8的沉稳，全新荣威RX9看起来十分霸气，提供六座布局，腿部空间十分宽裕，并雷克萨斯RZ搭载上海汽车集团股份有限公司生产的2.0T发动机，匹配ZF9AT变速箱。47英寸超长三联屏，视觉效果绝佳，还有CDC智能电控悬架减振系统，可以适应各种路面工况表现。
新车点评：如果你不想开MPV，又觉得2+3+2的SUV不好用，六座版车型其实是一个不错的选择。RX9上市后，主要与传祺GS8、星途揽月等展开竞争。
●风行雷霆
指导价：12.99-22.99万
上市时间：3月25日
新车简介：风行雷霆定位紧凑型SUV，基于EMA-E平台打造，还配备了华为TMS2.0热泵管理系统，能更有效的应对冬天电动车的使用场景。新车采用单电机驱动，电机最大功率150kW，峰值扭矩340N·m，三元锂电池组容量为85.9kWh，拥有430km和630km两种纯电续航（CLTC）。
新车点评：价格方面很有竞争力，CLTC续航里程430km的车型起售价只要为12.99万元。
●雷克萨斯RZ
指导价：36.99-45.99万
上市时间：2月14日
新车简介：雷克萨斯在3月份推出RX换代的同时还上市了一款全新车型雷克萨斯RZ。封闭式纺锤形进气格栅，配合镰刀样式的LED日间行车灯，整车识别度很高。动力将采用前后双电机驱动，支持DIRECT4电子动态四驱系统，搭配容量66kWh的锂电池组，纯电续航里程在500km左右。
新车点评：雷克萨斯RZ是雷克萨斯采用e-TNGA架构打造的首款产品，算是雷克萨斯真正意义上的首款纯电动车，此前的UX300e是油改电。价格还是有一点诚意的，竞争对手必然包含宝马iX3以及奔驰EQC这两款产品，还有国产蔚来ES6等，与之也有价格重叠。
●智己LS7
指导价：30.98-45.98万
上市时间：2月10日
新车简介：作为智己汽车的第二款车型，智己LS7定位中大型纯电动SUV，在座椅乘坐舒适性方面进行了较大的创新，主打“大五座”。续航方面，100kWh单电机后驱的版本CLTC循环工况下的续航里程约为660公里，双电机四驱版本则拥有更强悍的动力表现，从0加速到100km/h仅需4.5秒。
新车点评：在这个级别，智己LS7的对手还是很多的，阿维塔11、蔚来ES7、小鹏G9等等都是厉害人物。在一水的高颜值、长续航、丰富科技配置面前，智己LS7这场仗还是蛮难打的。
二季度，车市首先将迎来4月份的上海车展，届时会有一大波新车集中上市或亮相，有兴趣的朋友可以关注一下。
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发现中大型豪华SUV新价值——试驾雷克萨斯全新RX
好久没来论坛了，今天和大家分享分享：?我换车的要求很明确，不买小车，一开始想买辆汉兰达或者森林人开开，但是家里人强烈反对，胳膊拧不过大腿[流泪][流泪]还好当时正赶上了RX小换代，除了外观上比改款前耐看了很多，内饰上也少许改进，动力上基本维持原样，功能上多了全速域的半自动驾驶功能，触摸触摸屏幕（还是那个小屏），以及好多科技类的附加功能。?款式上典雅版不喜欢，觉得没特色，7坐RX?450hl太长了（穷），觉得国内怎么堵，路又窄，买辆5米的加长车不是给自己找不痛快吗。?带F-sport套件信仰加持加持看着不错，火焰蓝简直就是我最后的一点坚持，内饰上没要红座椅，不耐看，也不耐用，自适应悬挂说白了就和之前的Tein?EDFC那套没什么区别，一般模式下都是偏向舒适，也没求SUV过弯有多快，动力上有个涡轮也就是个自我安慰，可惜不和上一款一样带Mark?Levision的音响，稍许遗憾。落地价格不便宜，各种加价也是凌大人的一贯作风。?于是，从下定到来车没到3个月，九州工厂生产，提车的时候我是唯一一辆蓝色车。第一件事就是送去XPEL贴膜，蓝漆崩个口子简直不要太明细，第三辆蓝车了。套件包括网状格栅、黑色外后视镜、F?SPORT专属内饰(包括方向盘、挡把、仪表盘及运动座椅)、F?SPORT?20英寸专属轮毂、运动车门脚踏板、运动型铝制加速踏板/制动踏板/脚歇板等。外观和上一款最大的变化就是把雾灯从一个圆的变成了一个长条。
侧面长度4.8米，城市里拉人绰绰有余。
神奇的后雾灯，明明放在扰流板上会更好看
F-sport信仰加持
前L型矩阵式LED大灯，灯厂不再是四环一家专利
后LED灯，感觉LED都已经是标配了
四儿子加钱项目，本来没有360影像，四儿子给装得，实际效果还不错，偏差不大。
原厂邓禄普轮胎
大小为235/55R20，型号为Dunlop?SP?SportMax，感觉是偏舒适的一款轮胎
先看后排，后排手动椅背可调，舒适感已经很不错了
三区空调要到RX450才有
后排的2.1A充电口两个
驾驶舱，CVT变速箱。水杯槽还有个小功能，下面铺了一块防滑垫，让驾驶员单手就能扭开水瓶，日本人的小心思。
玻璃除雾口，驾驶门和副驾驶门上都有，第一次去看车的时候还不知道是啥，闹了个笑话哈哈
上排是自适应大灯，后备箱开启，下排竟然还有个差速，这车又没法越野，鸡肋功能。
自动加热通风座椅，自动驻车，恩，这是一辆舒适的车。
前排两个充电口，前排扶手里还有两个，全车一共六个USB充电口，满足一切家用需求
当然最流行的无线充电也是要有的
旋钮四种模式可调
设定里驾驶模式可调，话说国内屏幕是为了突出价格差异吗，查了查国外F-sport版也都上了12.3的大屏。
外观上20寸轮毂和F-Sport前网状格栅视觉效果上比典雅版要耐看很多，每天上车的心情很是愉悦，开机瞬间F-sport版特有的源自LFA的仪表盘更是把运动氛围推上最高。全车唯一缺憾的地方是那个后雾灯，真的装得很有特色。?行驶过程中这真的是我开过最舒适的车之一（之前都是开货车，斯巴鲁什么的和舒适也就已经无缘了），路噪很小，座椅很舒适，在保证运动座椅包覆感的前提下，即使跑长途也没有觉得腰累，值得一夸，此外后排的座椅舒适度也相当不错。?动力上没有什么可圈可点的地方，祖传8AR-FTS，查了查倒是有卖专门刷ECU的（TTi和Tom’s），但是由于油品以及将近2.6吨的车，胡乱的加一个外挂电脑增大动力也没有什么意义。变速箱逻辑还是不错的，除了低速上档位换档偶尔有点顿挫感，大部分情况下调校还是很不错的，高速上不注意速度就自己上去了。运动模式以及运动增强模式还没有试过，也没有什么机会可以用到。?悬挂上F-sport带了所谓的AVS功能，查了查和Tein的EDFC本质是一个东西，通过一个电机改变阻尼阀，从而实现悬挂感觉上“软”或“硬”的状态。模式上是随着车辆模式走，Sport或者Sport+的状态下，悬挂默认为阻尼最“硬”，ECO和一般模式下是由车载电脑调配，大部分是最“软”的状态。比较鸡肋的一个设定。?科技即是这个车型的最大优点也是最大缺点，优点比如那个科技感十足的仪表；矩阵LED大灯；非常漂亮的LED尾灯；前后6个USB充电口；无线充电；双区环保空调；人机交互功能都是不错的。?缺点的话比如全速域ACC，在车流量不多的情况下确实是很好用，但是说实话国内的驾驶环境能用到情况下不常有，即使把与前车距离调到最近，ACC也是始终保持一个安全距离，而这个安全距离反而会因无预警加塞的情况下造成追尾事故，开着ACC反而会让精神更加紧绷。?此外车载所谓预碰撞安全系统（PCS）是另外让我觉得很鸡肋的一个设备，虽然理解丰田本着安全至上的理念，但是倒车时明明离着好远主动刹车就开始自动作用，好几次倒车因为后面有人或者车的情况下，并且有一段距离的情况下，车就定在那里不走了，这种情况下很是让人感觉尴尬，要加大力道踩住油门才慢慢往后倒，同时还伴随着自动点刹，第一次有种被车对抗的感觉，感觉非常的不友好。?总的来说RX300就是舒适型家用SUV，空间够大，动力家用绰绰有余，路噪极小，无一不透露着丰田在这辆车的设计理念，这是一辆为了让乘客舒适而存在的一辆车。至于F-sport，那不过是我的一点点奢求。
全新雷克萨斯RX对比国产宝马X5，哪款更值得买？
追忆——“百万级SUV”的光辉暮霭
从2000年开始，中国经济的飞速发展让豪华车市场达到了空前的繁荣。逐渐拥有了财富的中国用户不再满足于由职业司机驾驶的豪华轿车，而是对品质、操控、配置和使用场景有了新的追求。中国市场由此出现了持续二十多年的、以宝马X5、奔驰ML和雷克萨斯RX为代表的中大型豪华SUV销售热潮。
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在这些豪华SUV中，宝马X5和保时捷卡宴主打运动操控；奔驰GLE和奥迪Q7擅长德式豪华；大众途锐和Jeep大切诺基为越野而生……而雷克萨斯RX，却有些特立独行，一直在强调高品质的使用体验和均衡的驾驶感受。
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近几年，中大型豪华SUV的价格门槛逐渐降低，以特斯拉和蔚来为代表的造车新势力，作为后来者专攻前卫科技，通过电驱动技术刷新了用户对性能的认知，通过堆砌配置和智能概念打乱了传统豪华品牌的节奏，让之前主打性能、豪华、四驱的传统燃油车品牌们回到了原点。
在汽车市场这番电动化交锋中，新旧势力车企们发现，豪华车产品研发的出发点永远是用户的需求。而多来一直紧密围绕用户做产品的雷克萨斯RX，则在近日用一次酣畅淋漓的大换代告诉所有人：什么才是中大型豪华SUV的价值。
现实——中大型豪华SUV的“上帝”痛点“用户就是上帝”，这是商业社会的金科玉律，反观国内的豪华车市场，表面上“能打”和“热销”的产品，有几个是从“上帝”的视角看问题、做产品的呢？一波宣传攻势之后，每一款新产品都仿佛重新定义了“豪华” 、“运动”和“科技”，却忽视了用户真正的需求。
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1、看得见，摸得着的“豪华”近几年的豪车市场中，充斥着夸张的设计和“电动化”的风潮，眯眯眼前大灯、电动化的进气格栅、玻璃车顶、溜背式车尾，大家似乎都想通过设计沾上新能源的光，造成了严重的雷同和审美疲劳。
而雷克萨斯全新一代RX却让我一眼就记住了。辨识度非常高的纺锤形车身、层次分明的尾灯、流畅而犀利的侧面线条、造型明快的轮毂……设计师无一不在用成熟的设计语言告诉用户：RX，是一辆有品位的豪华车。
为了比拼高级感，中国市场的豪华车似乎必须彰显用料，堆缝线，比天窗，拼轴距，主打浅色皮内饰，用冷冰冰的铝合金、明晃晃的钢琴烤漆、眼花缭乱的氛围灯和不太安全的躺椅加腿托完成对用户豪华车价值观的PUA。
而雷克萨斯却一直在探索豪华车内饰更高的境界——仪式感。全新一代RX更是基于各个感官的体验，诠释了“心怡SPA级享舱”所能带来的豪华感受。“缰绳概念座舱”简明的操作逻辑，内饰材料的精致触感、氛围灯光影效果的优雅视感、以及马克莱文森音响的沉浸听感，还有nanoeTMX纳米水离子发生器营造的自然嗅感，都恰到好处地让人感觉舒服和放松。
2、看不见，摸不着的“运动”运动和操控如何成为中国市场豪华车的卖点？必须标榜数据，百公里加速从油车的“七秒俱乐部”、混动的“五秒俱乐部”再到电动的“三秒俱乐部”，令人眩晕的提速，忽视了用户的实际感受。更有些品牌把坚如磐石的底盘调校叫“路感”，把硬邦邦的转向助力叫“精准”，把危险的甩尾和推头叫“漂移”特性。
这种忽视用户实际驾驶感受的操控设计，不但需要用户习惯和适应，也牺牲了“上帝”对于一辆好开的车的基本诉求。而雷克萨斯全新一代RX一天的试驾行程，无论是综合路况下的长距离驾驶，还是一下午激烈的赛道试驾，都让我感觉到了无比舒适。
全新一代RX做到了混动技术全系覆盖。RX 350h实现了多使用场景下的均衡表现和超低油耗，一百多公里的拥堵和城市快速路，静谧性和充足的动力储备让我印象深刻，懒洋洋的油表指针甚至让我无法精确计算油耗。RX 450h+更能满足限行城市和有充电条件的城市通勤用户的实际需求。
RX 500h F Sport Performance的厦门国际赛车场试驾更是让人难忘。这款High T (Hybrid Turbo，2.4升涡轮增压高性能混动)车型带给我前所未有的体验，极致的动力输出非常平顺，没有了液力变矩器的6AT变速箱做到了无感换挡，涡轮增压带来的推背感也不突兀，能从容地把零百成绩跑进六秒。
现场专门提供了奔驰的GLE 350e供我们比较，它搭载2.0T发动机配电动机的插混系统，无论是电动机的乏力表现、汽油机的干吼没劲儿，还是油电切换时的突兀，抑或是激烈驾驶时的高油耗，都显示了欧美传统车企新能源车与雷克萨斯最新混动系统的技术代差。
全新一代RX的“心流驾控系统”旨在通过车辆对驾驶者意图敏捷默契的响应，实现行云流水般的顺畅感，在赛道上开RX 500h，就像用锋利的宝刀切奶油，自然而又干脆。
GA-K平台赋予全新一代RX高刚性和低重心的车身，有着均衡的特性，侧向支撑到位，又不会特别颠簸紧绷，路感清晰又转向精准，不知不觉间已经高速插入弯心。堪称“制动系统天花板”的六活塞卡钳配合动能回收系统，刹车力度线性而均匀；动态后轮转向系统拓宽了的弯道极限，DIRECT4电子动态四驱系统确保抓地力的同时，极大提高了出弯的速度。
而相比之下，赛道上另一辆新势力豪华SUV，却从操控层面让我体会到了一丝尴尬。“傻快”的直道加速性能，即使配备了动态阻尼悬挂，较大的车重和车身刚性的不足也让它的进弯姿态比较唐突。突兀的电门曲线导致其在出弯时不太稳定，车重和制动性能一般导致的刹车系统的热衰减，也逐渐影响了激烈驾驶的信心。
3、不粗暴，很靠谱的“科技”让媒体和用户在赛道上体验全新一代RX的优雅与从容，雷克萨斯用心良苦，而接下来的辅助驾驶系统体验，堪称“润物细无声”的秀肌肉。现场不但有用于躲避测试的假人假车、用于智能泊车体验的外卖电瓶车，还有主打智能科技的新势力当红小生理想L8和特斯拉Model Y用于对比体验。
如果说之前的某些豪华车是通过堆配置彰显价值感的，那么新势力横空出世后，车机大屏和背后的智能生态就成了电动车时代豪华车的主要标签之一，特斯拉甚至偏执到了车里只有一块大屏的地步。而理想走的是另一个极端，把电冰箱、游戏机、按摩椅、温奶器一股脑塞进了车里。
一次次的负面新闻和新技术测试翻车，表明新势力造豪华车忽略了最重要的一点：让车主用的安心。这恰恰是雷克萨斯最擅长的，又是研发最费精力、财力，却最不容易让消费者明确感知的地方。
雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0，配置了带转向辅助功能的预判式主动驾驶辅助系统PDA。它能够识别路上同向行人的动作，并快速做出预判，自动轻微干预行车轨迹，并在车辆出现转向过度或不足时，提供柔性的转向辅助修正，这一切都是在我几乎感觉不到的情况下实施的，我并没有在正常驾驶时被屏幕提示接管车辆或者突然被紧急制动。
另外，全新一代RX的智能泊车系统入位动作非常干净利落，速度也很快。而且，当我准备开门下车，但外卖小哥的电瓶车正在靠近时，RX没有出现粗暴的刹车动作和恼人的蜂鸣声，而是e-latch智能电控车门自动锁住，确定无碰撞危险后才打开。原来，车辆在第一时间就探测到后侧盲区内，一辆电瓶车低速驶来的危险状况，并利用安全下车辅助系统进行了干预。
没有花里胡哨的电子配置，没有占据整个中控台的夸张大屏，没有对于高阶智能驾驶的过度引导，雷克萨斯全新一代RX在看不见的地方默默守护车主的安全，让“上帝”们建立起健康的汽车消费观——车是用来开的，不是用来上网冲浪和做自动驾驶道路试验的。
未来——智能豪华车的新价值经过了二十多年的市场洗礼，中国豪华车用户的价值观日趋理性，特别是一线城市的换购用户，他们需要的是高可靠性，有温度，有质感，好开且省油、配置贴心好用的中大型SUV。满足上述全部要求的“六边形战士”似乎只有雷克萨斯RX。
历经三十多年的五代车型进化，雷克萨斯RX逐步形成了自己独特的风格和使用体验，它的高可靠性使其在品牌美誉度和用户粘性方面傲视同侪，6年或15万公里免费保修保养服务，让车主更觉尊贵和安心。
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在目标客户不断年轻化的当下，雷克萨斯RX已经蝉变成为科技先锋座驾。全球保有量最大的混动系统的加持，为它插上了新能源的翅膀，而先进的混动系统也为车主树立了消费信心，同级别最低的价格、最低的油耗、原装进口车的品质口碑，更让它的二手车保值率成为业界翘楚。
在中大型豪华SUV战场上，从来就没有绝对的赢家，只有越来越挑剔的用户。从用户需求出发，造用户体验最好的车，这才是豪华品牌应该做的，也是造车新势力和电动化时代的传统厂商最应该实现的。
而雷克萨斯全新一代RX做了很好的示范，它用实打实的产品力告诉老对手和新玩家们，在豪华SUV市场中，木桶的长板不能被一味地加长，而木桶的短板必须得到足够的重视。成为一辆优雅且各方面都实用的车，才是新时代中大型豪华SUV的新价值。
本文来自易车号作者车瞳，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
雷克萨斯确实是一家足够独特的豪华品牌，该品牌每年都能跻身于第二梯队，哪怕经历疫情等因素的影响，全系均为进口车型，终端的优惠力度并不诱人，车型阵容不算丰富，但依旧有着稳定的发挥。近期，该品牌的主力车型雷克萨斯RX迎来产品换代，那么焕然一新的雷克萨斯RX在遇到国产的宝马X5后，它们又能碰撞出怎样的火花呢？全新雷克萨斯RX于近期上市，该车共推出5款油电混动车型，售价区间40.50~61.90万元。2022款改款宝马X5于2022年8月份上市，该车共推出4款配置，售价区间61.20~78.90万元。接下来让我们选取雷克萨斯RX顶配车型，与宝马X5入门级车型进行详细对比分析，两车的价格差距在1万元以内，那么在此前提下哪款车型的性价比更加突出呢？
外观设计
全新雷克萨斯RX整车基本延续了现款车型的轮廓，但是细节设计做了较大程度的优化调整，车身线条变得更加平直硬朗，视觉方面有着明显的运动化取向。顶配车型搭载运动外观套件，梯形的进气格栅内以交织状的熏黑饰板作为填充，上方的前大灯组也与普通版车型有所差异，L型的LED日间行车灯得以保留，眼神凶狠锐利。
国产宝马X5相比进口车型主要针对后排空间进行升级，身材变得更加魁梧，车头造型基本保留了进口版本的设计，前包围处两侧进气口完成修改，整体样式更加接近于老大哥宝马X7。由于入门级车型也匹配M运动套件，因此其低配的身份并不明显，中间部位配有宝马品牌标志性的双肾型进气格栅，内部以竖直状饰条作为填充，看起来颇为精致豪华。
车身尺寸方面，雷克萨斯RX长宽高分别为4890×1920×1695 mm，轴距2850mm，对比同级产品车身数据相对一般。新车有着与老款车型近似的整体轮廓，轿跑风格的大倾斜度后风挡以及悬浮式车顶样式完全保留，并且通过型面的起伏变化，打造出了独特的纺锤形车身。
宝马X5长宽高则为5060×2004×1779 mm，轴距3105mm，各项数据均有明显领先。新款车型后门处有着明显的拉伸痕迹，整个车侧造型较为修长，入门级车型车底部位匹配20英寸的轮圈，想要升级为更大尺寸，需要选装。
雷克萨斯RX车尾有着两种设计风格，其中运动版在后保险杠处加入了更大面积与车身同色的饰板，靠外侧的熏黑装饰面积增大，造型更加灵动。新车的尾灯组采用贯穿式设计，外沿设置羽翼状的纹理，细节处理较为精致。
宝马X5的车尾造型与进口版基本一致，给人的感觉比较敦实厚重。两侧尾灯组为独立设计，上下部位均设置细长条的灯带，同时后包围处具备扩散器装饰以及双边共双出的排气。
内饰设计
全新雷克萨斯RX内饰部分基于Tazuna缰绳概念座舱理念打造，智联触控屏内嵌于中控台上，并且向主驾驶一侧偏转，给予了驾驶位更好的包裹感。新车提供6种车内配色可供选择，我们可以通过车内饰板的纹理以及座椅皮革条纹的走向来判断出该车是普通版还是运动版。新车中控台上匹配全液晶仪表盘和中控显示屏，其中仪表盘具有4种界面风格可选，抬头数字显示器还增加了限速提醒等内容，信息颇为丰富。
宝马X5的内饰设计采用了熟悉的配方，整车的用料以及做工没有任何问题，触手可及的区域大多采用柔软的皮质面料包裹，实际触感细腻。12.3英寸的全液晶仪表盘以及同尺寸的中控显示屏为全系标配，屏幕内置iDrive 7系统，支持手机互联映射，语音识别控制等功能，同时中控显示屏底部设置大量快捷按键，操作便利性不错。挡把前方区域与进口版车型相比，最直观的变化是取消了盖板，同时加入无线充电板。
雷克萨斯RX车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面匹配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。该车座椅采用运动化风格设计，相比普通版更加注重侧向支撑包裹，乘坐体验舒适。
宝马X5车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面缺少前排座椅通风。国产车型的座椅相比进口版坐垫加厚了15mm，并且充分考虑到国内消费者的喜好，坐垫设计得相对柔软，乘坐时具有明显的陷入感。
雷克萨斯RX前后排座椅的间距增加了12mm，更低的车身也带来了更加低矮的底盘高度，乘客上下车的便利性以及乘坐舒适性得以提升。此外后备厢空间进深增加50mm，可容纳更多的物品。
宝马X5的后排乘坐空间更加可观，其中腿部空间远超两拳，头部空间剩余一拳左右。第2排中间位置坐垫与靠背偏硬，脚下空间倒是不错，中央地板的隆起几乎可以忽略不计。
动力系统
雷克萨斯RX采用油电混合动力系统，其中2.4T涡轮增压发动机最大输出功率271马力，电动机输出功率139Ps，官方百公里加速成绩6.2秒。传动系统方面，匹配6速手自一体变速箱。
宝马X5入门级车型搭载2.0T发动机，最大输出功率245马力，峰值扭矩400牛米，官方百公里加速成绩7.3秒。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱，此外两车均搭载四驱系统。
车叔总结
总的来看，全新雷克萨斯RX保留了前作灵动时尚的造型设计，同时油电混合动力系统完成普及，出众的电气化科技让该车拥有了更强的市场竞争力。国产宝马X5则充分保留了进口宝马的优势，而且在座椅舒适度和后排空间等方面完成提升，再加上国产之后价格有所降低，一套组合拳下来让中国消费者直呼真香。同价位情况下，雷克萨斯RX在性能，油耗，功能配置水平等方面具有明显优势，而宝马X5则拥有更加宽裕的乘坐空间和更有气势的外形，再考虑到市场口碑以及品牌影响力等外部因素，还是宝马X5会更受欢迎一些。
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今天关于“雷克萨斯rx换代”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。