2013款宝马3系试驾_2013款宝马3系试驾视频
现在我来为大家分享一下关于2013款宝马3系试驾的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于2013款宝马3系试驾的问题，我们开始谈谈吧。
1.试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了
2.宝马3系 2013款 320Li的详细参数
3.宝马3系GT的试驾体验
4.回归纯粹，品质依旧，老Bimmer试驾宝马i3
5.不愧3系旗舰，试驾宝马330Li ，依旧真我！
试驾体验宝马3系：有人说现在的3系不再是那个放荡不羁的3系了
人的一生总是绕不过一台3系，像驾驶机器E46、自吸绝唱E90、妥协加长F35、再到现在豪华精致的G20，宝马身上的运动标签逐渐被撕去，取代它们就是一系列与舒适挂钩的词语。有人说，宝马3系不再是那个放荡不羁的性格，现在的宝马3系只是一台普普通通，与世无争的家用车。到底这句话对不对呢？今天来试驾体验一下3系顶配-330i。G20的3系造型依旧充满攻击性，在M运动曜夜的加持下，性能氛围和视觉冲击力进一步增大。面积更大的双肾型进气格栅以及开了眼角的前大灯。整车造型时尚富有运动感。
侧面车身明显比上一代F30更加修长，远处看以为是一台标轴5系。4719*1827*1463mm的车身尺寸，外加2851mm的轴距，与海外短轴5系差距极小。车身腰线紧致多变，层次分明，略有遗憾是经典的霍氏拐角被取消，也让后窗设计不再富有力量感。
尾部，LED尾灯采用3D立体造型，轮廓平直。搭配L形灯带，夜晚辨识度十足。线条错落有致，使车尾具有层次感同时后尾门形成“内凹”造型；M套件车型下方带有扰流板，左右两侧熏黑的运动包围，配合上高调排气设计，尽显运动气息。
新3系内饰采用家族最新的设计，样式领先大哥5系和7系。新内饰进行简化，将之前许多按键集成在10.25英寸中控屏幕内，单独留下空调和多媒体控制按键。M套件方向盘不用多说，同级第一水平，12.3英寸液晶仪表得到全系标配，虽然样式有些奇怪，但与之前机械仪表相比，科技感领先太多。档把样式从之前的“鸡腿”档把换成X5上面的水晶挡把样式，造型充满精致感，全车采用大面积镀铬金属装饰件，时尚氛围更进一步。上一代3系在用料方面充满了塑料味道，新款无论在中控仪表台，左右两侧门板，都用上软性材料覆盖，手经常触摸的位置甚至用上皮质包裹，豪华氛围营造出色。
安全配置方面，全新3系拥有丰富的驾驶辅助系统，例如辅助倒车功能，假如你不小心开进去一条宽度不大的死胡同，恰好你对自己的车技不自信，就可以选择这个倒车辅助功能，它能在记录你过去50米的行车轨迹，通过系统分析，自动帮助你从狭小空间里倒出来。也有自动驾驶，但在一向“小气”的BBA里，L2级别的自动驾驶都要通过选装实现，宝马3系选装价格为7900元。
空间表现与座椅舒适度同样出色，前排座椅皮质手感细腻，软硬适中，整体风格偏向运动造型，侧向支撑十足带来明显的包裹感，上一代被吐槽的后排座椅的人体工程得到升级；坐垫长度延伸，对大腿有着更好的承托，座椅靠背不再是“上课”坐姿，靠背倾斜度合适，坐在上面有种半躺的乘坐感受，填充物在足够软的前提下又能保持承托性，在下陷一小段深度后就能将人托住。长轴车型还配备了“迈巴赫”式头枕，柔软舒适，紧贴头部。加长轴距也让车内空间不再局促。
新3系被骂的最多就是向“舒适度妥协”这也不是第一次，早在F35时代首次加长，就没少挨批评。但宝马内心清楚，运动取向的车型无论在哪一个地区都只是小众产品，只有舒适和豪华才是普罗大众所需要的。所以宝马义无反顾的走上舒适路线。325Li调教已经是一台彻头彻尾的家用车了，这次在330i身上能不能找到运动的感觉。
330i版本采用“前窄后宽”的轮胎尺寸，更宽的后轮有助于在起步加速时能有更好的抓地力，前轮较窄是为了在高速过弯时能有足够灵活的转向，给到驾驶者更好的信心。
买330i的人主要是想体验更加酣畅淋漓的加速感受，纵置四缸、258匹、400Nm，百公里加速时间6.2秒，这才是3系应该标配的动力水平，而不是那羸弱的184匹。
考虑到买330i的用户多花了几万块钱，宝马也聪明的让330i独享Sport+模式，该模式可以针对发动机、变速箱、转向，三个方面进行调节，分别有舒适、标准、运动，三种风格取向。把三个设置都调到最高，踩下油门，变速箱降档、转速拉伸到6000rpm，喷涌而出的推背感伴随排气的回火声，肾上腺素飙升，让人直呼“过瘾”。并且，在最强模式下，变速箱长期保持在低档位，你轻轻“挑逗”油门，车子马上就用速度来回应你，收油过程还会伴随着强大的拖拽感和减速感，这就是性能车该有的感觉。
操控方面没有太多惊喜，短轴车身和转向配合只是做到灵敏，但远达不到前代的精确。转向比较大，转动方向时明显感觉前轮没有跟上，给予驾驶者更大的缓冲空间。是一款偏向家用取向的设定。
悬架底盘方面，在之前的325系列车型取消后防倾杆，过弯侧倾大的同时经常车头过来了，车尾还在转弯，本以为330i能加上防倾杆，但遗憾的是并没有，所以悬架底盘与325感受基本一致，足够舒适但缺少紧致感。
日常驾驶方面，330i还是维持了豪华B级车应有的表现，整车的NVH表现达到同级水平，底盘能过滤掉大部分的路面细小震动，悬挂在不进行激烈驾驶的情况下还能保持韧劲，个人觉得改款后的3系在各方面都表现均衡，与同级别对手相比也不落下风。
总得来说，这款330i车型表现就是动力更强的325，给到你的“运动”仅仅是设定上的自我暗示，宝马将一台原始操控机器逐渐演变为国人所愿意接受的“豪华车”，没有像325li这一类3系的出现，哪来M340i、M3这些车型。时代在变，宝马也在变，以后豪华舒适就交给这类Li车型，宝马血液里的性能运动就由M-Power去继承发扬。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系 2013款 320Li的详细参数
《我有车》原创试驾报道：从底盘代号F35一代的3系开始，BMW为其加入了大量舒适装备，并弱化底盘运动感，这让许多Bimmer怨声载道，不过出色的销量成绩却证明了转型非常成功。直到最新一代的G20/G28，BMW终于在3系身上找到了最佳平衡点，有人说是历代最强3系，但经过了近一周的试驾体验，小编却认为这是迄今为止最完美的BMW?3系轿车。▲?为什么说G时代是最完美的BMW?3系？
也许你已经看过了很多关于新一代BMW?3系的评测报道，对车辆已经有所了解，因此我们先来表达一下自己的观点：如何看待新一代BMW?3系的改变？
3系作为BMW的核心主销产品，每一次进化都寄托着Bimmer粉丝的热切期盼。没错，小编身边有很多朋友都想入手第七代3系轿车（G20/G28），虽说里面不乏中年油腻大叔，但他们的内心依旧年轻，仍把自己归结于“年轻人”。
选购一台年轻运动型轿车，更多是对于传承和底蕴的要求，即便没有任何宣传，亦可让年轻人甚至中年人纷至沓来，新一代BMW?3系刚好满足了以上需求。另一方面，新车还有着无可争议的豪华运动驾驶体验，迎合了当下年轻人的口味。
不过从F35一代开始，人们发现3系已经不得不向舒适性有所妥协，机械液压助力转向被电子助力转向取代、涡轮增压发动机替代了直列六缸自吸发动机、加长轴距等一系列动作，随后几年的销量大家有目共睹，F35真正让3系轿车走进了寻常百姓家。
如果将F代3系看成3系转型的试验田，那么G时代的3系则是最完美的成品。后者基于CLAR后驱平台打造，既针对前代车型为人诟病之处做出了重大改进，又通过一些细节设计表达出向前几代车型致敬。有底蕴、有传承，有创新，试问这样的BMW?3系轿车谁能不爱？
▲?新一代BMW?330i开起来怎么样？
去年我们已经试过了新一代BMW?325Li，以至于让小编对于标轴版有了更多期待，毕竟长轴版已经再向着5系Li靠拢，那么曾经的B级车操控王会不会在标轴版上得以延续？
我们拿到的这台试驾车是售价37.99万元的330i?M运动曜夜套装，搭载了B48?2.0T高功率发动机，最大功率258马力（190kW），最大扭矩400牛-米，官方百公里加速6.2秒，实测成绩能达到惊人的5.6秒左右，这在同级别竞品里绝对是数一数二的成绩。
变速箱依然是熟悉的采埃孚8速Steptronic手自一体变速箱，只是同样经过了进一步优化，能够实现更宽广的传动比区间（7.8升至8.2），从而提高了内部效率并改善了减震效果，而且新车采用了新型控制单元，力求为驾驶者带来更顺畅更敏捷的换挡体验。此外，全新样式的电子挡把也替代了此前的“大鸡腿”，无论颜值还是手感都有所提升。
要说起新一代BMW?3系的这台B48TU发动机，最重要的改变就是高效化和轻量化。在提高效率方面，该发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可从0.2mm到9.9mm无级变化来精准控制发动机进气量。而轻量化方面，这款发动机相比前款减重8公斤，其中曲轴减重1公斤，进一步优化了运转惯性。
其实在日常驾驶中，很难感受到F代的330i和G时代330i之间的动力差异，不是所有工况都需要涡轮起压。但是经过优化的这套动力总成还是带给了我们一些惊喜，它的油门初段响应要更迅捷，400牛-米的峰值扭矩从发动机1550rpm即可爆发，使得低速起压后的爆发力超人预期，最终切换到3挡即可完成破百，其间无论变速箱的反应速度还是动力的输出方式，都是运动型轿车的标杆水准，没有丝毫拖沓与犹豫。
而这台8AT变速箱的口碑也一直都很不错，能为用户带来截然不同的驾驶感受。在山路下，ECO模式支持悄无声息的空挡滑行，SPORT?PLUS模式可以顶住油门全力加速，每次升挡转速指针几乎都会逼近红线，配合换挡拨片可以享受到犹如手动挡那般非常直接的动力传导。而在COMFORT舒适模式下也完全不用担心变速箱会拖后腿，毕竟出弯时那一脚油门早已有合适的档位为你准备好了。
同时随着制动踏板的深入浅出，不仅刹车脚感足够线性，重刹时车身也不会出现明显的“点头”，这主要要得益于新一代BMW?3系采用的一项创新技术——HRS液压回弹限制器。当察觉到明显的负荷传递变化时，它就会产生比普通阻尼器更强的阻尼力，让激烈驾驶状态下的车身更稳定，这个技术其实可以理解为“过坎神器”，能为车身提供出色的支撑性以及相对不错的韧性。
相信很多人都会认为标轴330i与长轴车型有着两种完全不同的分裂性格，即使动力变化不大，但是底盘、转向以及动力响应都理应比长轴版“绷得更紧”，更能迎合极致操控需求的用户。但事实上并非如此，即使是标轴版330i也向舒适性做出了更多妥协。
标轴版偏软的底盘设定与长轴版车型有着较高的相似度，并与F时代的3系展现出了截然不同的特性。在连续切线变道的过程中，车身的倾斜幅度较大，同时在山路驾驶时，在横向G值的作用下，车辆重心的左右转移不够利索。另外当减震器快被压缩到极限状态下，此时反打方向就会出现多余的动作。总之两者的底盘特性差别并不大，不过330i更短的轴距确实可以让你在并线时多出一丝紧凑感。
不过BMW对于转向方面的造诣仍然是其它竞品无法比拟的，丁字裤方向盘可以带给你犹如狙击手般精准的转向手感，同时车头响应也相当出色，只不过这一代方向盘较为粗壮，手小的人或许会有点“把持不住”。
这一代3系标轴版开起来绝不会让人感到不适，反而会感觉更加游刃有余，其山路表现即使悬架略有支撑不足，但整车可控性仍然十分出色，只需入弯或出弯点掌握好节奏，它就可以足够快。当然这样的节奏点位并不是所有人都能掌握好，好在你可以在日后重新换装四根KW避震器，绝对能让这台3系焕发新生。
▲?330i是一款怎样的BMW？
第七代BMW?3系全新的家族语言赋予了整车更具侵略性的外观设计，大量棱角折线也比上一代有着鲜明的区隔。为了照顾消费者的喜好，M运动版和M运动曜夜版的外观设计则向着F80?M3靠拢，无疑为那些预算有限却又梦想BMW?M3的用户提供了情感慰藉。同时全新的天使眼自适应LED大灯与智能降阻进气格栅连为一体，灯腔外部轮廓也蕴含了对E46的致敬之意。
再者，BMW?CLAR平台的延展性亦体现于新一代3系标轴上，即使轴距未经加长也有2851mm的规格，再加上4719x1827x1459mm的三围尺寸，已经足够可以满足家用需求。经实测，后排腿部空间有2拳左右距离，头部空间超过2拳，辅以电动天窗、哈曼卡顿音响，进一步提升了豪华乘坐舒适度。
进入内饰，新一代BMW?3系交出了全新的设计方案，满满的都是7系味道。10.25英寸悬浮式中控屏较上代车型下调了一定高度，不仅与驾驶员视线保持在同一条水平线上，还通过与黑色饰板的搭配，看起来与12.3英寸全液晶仪表像是一块连体大屏，再辅以偏向于驾驶员的中控台设计与专属座椅，更增强了整体包围感。
此外，新车还配备了第七代BMW?iDrive人机交互系统，手势控制功能亦增至7项并兼容70种语言，BMW智能个人助理也能让用户通过语音实现多项功能，再加上全系标配的无线CarPlay，可以轻松应对年轻人的智能出行需求。
《我有车》总结：新一代BMW?3系的变化非常大，不再是追求纯粹的驾驶乐趣，还有更豪华的内饰和科技氛围。G时代的3系标轴版向着舒适性做出了一部分妥协，同时也有很多人希望多加一些“运动砝码”，不过从以往的市场经验和用户需求来看，3系走在了一条正确的道路上。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马3系GT的试驾体验
基本参数 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 车型名称： 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 厂商指导价(元)： 35.46万 39.9万 40.5万 41.8万 44.9万 47.3万 厂商： 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 级别： 中型车 中型车 中型车 中型车 中型车 中型车 上市时间： 2012-07 2012-07 2012-07 2012-11 2012-07 2012-07 发动机： 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 184 184 184 245 245 245 最大扭矩(N·m)： 270 270 270 350 350 350 变速箱： 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 长×宽×高(mm)： 4734×1811×1455 4734×1811×1455 4734×1811×1455 4734×1811×1455 4734×1811×1455 4734×1811×1455 轴距(mm)： 2920 2920 2920 2920 2920 2920 最高车速(km/h)： 235 235 235 250 250 250 官方0-100加速(s)： 7.9 7.9 7.9 6.3 6.3 6.3 工信部综合油耗(L)： 6.9 6.9 6.9 7.2 7.2 7.2 整车质保： 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 两年不限公里 车身 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 车身结构： 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 长度(mm)： 4734 4734 4734 4734 4734 4734 宽度(mm)： 1811 1811 1811 1811 1811 1811 高度(mm)： 1455 1455 1455 1455 1455 1455 轴距(mm)： 2920 2920 2920 2920 2920 2920 前轮距(mm)： - - - - - - 后轮距(mm)： - - - - - - 最小离地间隙(mm)： - - - - - - 车重(kg)： 1540 1540 1540 1590 1590 1590 车门数(个)： 4 4 4 4 4 4 座位数(个)： 5 5 5 5 5 5 油箱容积(L)： 60 60 60 60 60 60 行李厢容积(L)： 480 480 480 480 480 480 发动机 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 发动机型号： N20B20 N20B20 N20B20 N20B20 N20B20 N20B20 排量(mL)： 1997 1997 1997 1997 1997 1997 进气形式： 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS)： 184 184 184 245 245 245 最大功率(kW)： 135 135 135 180 180 180 最大功率转速(rpm)： TBL_00 TBL_00 TBL_00 TBL_00-6TBL_0 TBL_00-6TBL_0 TBL_00-6TBL_0 最大扭矩(N·m)： 270 270 270 350 350 350 最大扭矩转速(rpm)： 1250-4TBL_0 1250-4TBL_0 1250-4TBL_0 1250-4800 1250-4800 1250-4800 气缸排列形式： 直列 直列 直列 直列 直列 直列 气缸数(个)： 4 4 4 4 4 4 每缸气门数(个)： 4 4 4 4 4 4 压缩比： 10 10 10 10 10 10 配气机构： DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径： 84 84 84 84 84 84 冲程： 90.1 90.1 90.1 90.1 90.1 90.1 发动机特有技术： Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic Double VANOS/Valvetronic 燃料形式： 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号： 97号 97号 97号 97号 97号 97号 供油方式： 直喷 直喷 直喷 直喷 直喷 直喷 缸盖材料： 铝 铝 铝 铝 铝 铝 缸体材料： 铝 铝 铝 铝 铝 铝 排放标准： 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 欧Ⅳ 变速箱 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 简称： 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 挡位个数： 8 8 8 8 8 8 变速箱类型： 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 底盘转向 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 驱动方式： 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱 前置后驱 后悬挂类型： 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 5连杆后悬架 转向助力类型： 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构： 承载式 承载式 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 宝马3系 2013款 320Li 时尚型 宝马3系 2013款 320Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 320Li 风尚设计套装 宝马3系 2013款 328Li 时尚型 宝马3系 2013款 328Li 豪华设计套装 宝马3系 2013款 328Li 风尚设计套装 前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 驻车制动类型： 手刹 手刹 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格： 225/55 R16 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 后轮胎规格： 225/55 R16 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17 225/50 R17回归纯粹，品质依旧，老Bimmer试驾宝马i3
在整体外观设计上，3系GT与3系Li有着很多的相似之处。如果单从车头观看的话，两款车基本保持着相同的造型，只是在一些细节上有所不同。车身侧面与尾部或许才是3系GT的最大亮点，从车顶开始逐渐下滑至车尾的流线造型也与5系GT有着很高的相似之处。 车型3系GT3系Li5系GT长4824mm4734mm5003mm宽1828mm1811mm1901mm高1508mm1455mm1575mm轴距2920mm2920mm3070mm行李厢容积520-1600L480L520-1260L在内饰方面，3系GT基本上直接从3系Li中复制而来，如果单看中控区域很难分辨出这是哪款车型。不过当拉开车门的那一瞬间，3系GT还是给了我们很大的惊喜，无框式车窗设计更像是一款运动型跑车，单单从这一点就比3系Li高档很多。
很多人或许都有着同样的问题，那就是内部的空间状况。3系GT虽然在尾部只有单独的一个“i”，但实际它是基于3系Li基础上改造而来的，轴距同样为2920mm。后排的乘坐空间比3系Li要略小一些，但这只是略微的变小，不必担心，缩小后的后排空间依旧拥有惊人的表现。要想知道3系GT的后备箱比“老大哥”5系GT还要大上许多，后排座椅放平后容积可达到1600升。
宝马3系GT依旧拥有3款不同动力的车型，其中代号为N20B的发动机有高低两个功率版本，分别用于320i车型和328i车型。320i的最大功率为135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270N.m/1250-4500rpm，328i最大功率为180kW/5000rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，另外一款就是我们今天所试驾的335i车型， 使用代号为N55B30的3.0升涡轮增压发动机，最大功率225kW/5800rpm，最大扭矩400N.m/1200-5000rpm。
来自ZF的8AT变速箱换挡时间仅为0.1秒，除320i车型没有“运动+”模式外，其他都有“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”四种驾驶模式，当“运动+”模式启动后，车辆将大幅度限制DSC的介入，但并不会全部关闭，更适合具有一定驾驶技术的驾驶员使用。
3系GT采用的是前置后驱，前双球节弹簧减震支柱前桥悬架，五连杆后悬架。车身整体与3系Li相比有略有些变高，但在整体的驾驶感上没有太多的改变。在日常驾驶时，你丝毫感觉不到它和3系Li的差异，升高的车身并没有给你带来任何负担，弯中的动作衔接依旧灵敏。
在舒适模式下，这台8AT变速器会非常聪明，只需一个简单的动作，它就会明白你的意图。在正常行驶时基本保持在1500-1600转之间，稍微猛踩油门变速箱就会迅速的换挡，如果此时将油门踩到底，基本上会在3500转左右时才会换挡。
当选择运动模式时，会明显感觉到发动机在舒适模式下降低了两个档位，转速也随着将挡提升至2500转左右，此时即便是轻点油门也会感觉到明显的推背感，在操控上也随之难上了一个级别，方向盘也变得有些沉重。同一款车不同的两种模式可以说判若两人，强劲的动力也会让你付出很高的油耗代价，与同行的328i相比要高出1/3的油耗。
不愧3系旗舰，试驾宝马330Li ，依旧真我！
一代人终将老去，但总有人正年轻。年轻人心中总有一款绕不开的“神车”宝马3系，深得宝马操控精髓的3系从初代E21到经典五代E90，再到现在的G20G28，不知不觉，宝马3系已经陪伴年轻人们走过近50年岁月。代代3系经典且时尚，在汽车行业“新四化”的浪潮下，宝马将新能源市场开疆拓土的重任委托给了宝马i3上，作为老Bimmer的笔者，试驾宝马i3会给我带来怎样的惊喜呢？油电共生，宝马i3还是那个动感少年
对于“宝马i3”这个名字，大家早已耳熟能详，而随着时间的推移这款车型的身份也有了转变。全新宝马i3是BMW推出的首款纯电动中级运动轿车，也承载着BMW 3系的巨大光环，一经上市就引来了无数消费者的关注，但随之而来的还有“油改电”的争议声音。?
众所周知，所谓的“油改电”是以燃油车型为基础，安装上电池包电机，变成电动车，而人们之所以会如此认为，因为i3和3系确实设计上保持了统一，并且与燃油版车型一样同样出自CLAR平台。
但宝马i3真的是一款“油改电”产品吗？其实不然。
事实上，宝马工程师在该平台确立时，就考虑到了传统燃油车和纯电车的需求，所以这是一个“油电共生”的架构平台，与“油改电”是两个截然不同的概念。
CLAR平台规划之时即考虑到多种动力兼容性的问题，后悬架结构空间优化，保证了每一辆纯电动车型都可以在后轴布置电机，以及更大的副车架，同时空间影响最小。从设计角度来看，CLAR平台虽不是一个纯电平台，但诞生于CLAR平台的宝马 i3与基于燃油车平台诞生的纯电动车，有着本质区别，这也使得宝马i3的车身结构材料多处得以全新设计，而不是简单的“在燃油车的架子上安装电池包”。
宝马i3与3系，两者作为同一车系的不同动力版本，整体保持同样的特征，都采用了BMW家族最新的设计语言与功能配置，但细节处会有一些各具特色的差异，例如封闭式的前格栅，还有中网上的“i3”标识。
从外观来看，宝马i3沿用宝马3系的大部分设计元素，这样的做法是极具传承意义的，以“运动为本”为设计理念，以“能效为先”细心雕琢，在保留双肾造型格栅并运用封闭式处理，两侧则加入了导风口，在车辆行驶时能够起到散热的效果，并且还可以降低车辆风阻系数，在保留经典设计的同时加入代表电动车的元素，可以看出传承在宝马眼里是非常重要的。
车尾的造型依然与宝马3系有着较高的相似度，尤其是L型的尾灯，在夜晚点亮后不仅视觉效果出众，还具有一定的辨识度，如果把“i3”等字样标识去除，我想很多人可能会把它认作是宝马3系吧。
品质与智能共存，豪华车该有的质感?
宝马i3，首先它是辆豪华车，其次才是电驱动，这样的产品定位是与新势力车型有差异的。目前，很多新势力企业用营造科技氛围来突出豪华感，都是先强调电动车，再通过堆配置来体现豪华。但对于宝马来说，豪华车的品质感才是第一位。
可以看到，设计师用简约的设计语言演绎了对宝马i3豪华内涵的现代化理解。新车内饰具有全新样式及色彩拼配，流线型中控面板使豪华格调全面升级；“功能岛”设计理念的焕新应用让人耳目一新，简化物理按键后的一笔一划，精致而小巧的拨杆则为中控区预留出更多空间，而这些设计元素也赋予了该车全新的内饰风格。
夜幕来袭，座舱光影艺术顷刻展现，“天使之翼”迎宾光毯与LED迎宾踏板相互映衬，仪式满满；前排座椅背部直瀑式氛围灯配合9种组合的环境氛围灯，为车舱内部营造出绝佳的光感体验。
此外，由14.9英寸的中央触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，组成的一体式悬浮曲面屏，内置BMW iDrive8车机互联系统，该系统的人机交互能力表现出众，时刻在线的BMW智能个人助理只需一句“你好，宝马”便可架起你与车辆之间的桥梁。
值得注意的是，此次新车还增加了多项应用程序，例如QQ音乐、喜马拉雅、腾讯小场景、微信、天猫精灵、爱**、爱趣听、星美食等，配合自带的Carplay功能，基本覆盖了大多数在线应用。?
轻推iDrive旋钮，BMW用户所熟悉的8个快捷键便以可视化的形式更清晰地呈现。这是出于快速触发常用功能的权衡，在电动车交互模式逐渐单一化的今天，宝马i3依然保留多种人机交互方式任用户自由所用，这也是豪华的另一种体现。
保留纯粹，天生的“运动健将”?
十足的操控乐趣一直都是宝马在豪华车市中的立根之本。那么，作为一台电动车，宝马i3该如何保持这份驾驶感呢？?
首先我们来看下这辆车的账面数据，宝马i3采用了第五代BMW eDrive电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，最高输出功率达到210千瓦，最大扭矩达到400牛·米，这个数据比现款在售的宝马330i还要优秀一些，一定程度上也奠定了它的运动属性。
正如上文所介绍的那样，新车无论是低速，还是高速均可迸发峰值扭矩，所以在马路上行驶时动力完全可以做到随踩随有，而此时驾驶者所需要做的就是稳住方向盘，毕竟搭载电机的它在急加速时，百公里加速可做到6.2秒。
都说电动车加速生硬，但眼前的这辆宝马i3却不会给人这种感受，它的输出更像是一辆大马力自吸车，源源不断的动力从内部喷涌而出，整个加速的过程非常线性，即使到了高速段也不会感受到电机衰减，这一点不但比同级别电动车出众，更胜过现在所流行的小马力涡轮车。?
与大多数电动车一样，宝马i3也具备动能回收，并且提供高、中、弱三个等级，日常驾驶仅需一个加速踏板和高等级的动能回收就可以操控整辆车，但前提是你需要足够了解它，否则车内人员很容易会出现点头的迹象。值得注意的是，将挡把向后推，车辆会开启B模式，高强度的能量回收效果要更加明显，不仅可以帮助车辆减速，甚至可以做到停止。
宝马i3还对底盘进行了强化和专属调校，前后悬架均采用了创新的HRS液压回弹减震技术，且后轴首次配置了自适应空气悬架，配合DSC动态稳定系统，可提供更好的牵引力和抓地力，而后防倾杆、前避震顶端拉杆的加入，则令新车的车身刚性得以进一步提升，拥有更卓越的性能和过弯姿态。
当然了，对于电动车来说，除了良好的驾控之外，续航能力也是必不可少的，新车配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC标准下续航里程达到526公里，配合上文所提及的能量回收系统，为驾驶赋予独具魅力的电动乐趣。
此外，宝马i3还可选装自动驾驶辅助系统Pro，其中包括前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预防碰撞系统，变道辅助及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统，可以达到L2级别水准，只需在方向盘上打开巡航按键即可，在拥堵时能有效减少驾驶所产生的疲劳感。与此同时，新车还配备了自动泊车辅助系统Plu
本文来自易车号作者买车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
每个男孩子，都绕不过一台3系。相比于接地气的320以及325，330对于很多人来说，是很陌生的。因为性价比不高的原因，330的销量也很难企及前面两者。
但只要跨出这一步，多花几万块钱选择330，体验便大不相同。
先说外观，和它的同门兄弟比起来，330的确没有什么过人之处。而且，在全黑的进气格栅的装饰下，车头竟然显得有些小气。俨然没有一副大车的模样。
尽管，今天我们开的车型是长轴版的330，尾部明晃晃的xDrive?标识也预示着这是一台四驱车型，但它依旧表现出一副十分紧凑的感觉。
我想，这也是宝马的最大优势，宝马最擅长的，就是把自家车型设计得紧凑，设计得运动，即便是主打舒适商务的7系，也依然没有显示出丝毫的臃肿。
很难说它是同级别最强外观设计，但放在一堆竞品里，它十分出彩。
而轮胎方面采用的是前后18英寸的泰然者缺气保用轮胎，价格不菲。对于那些追求舒适性的朋友，尽早换掉吧。
内饰部分，这台330跟325也没什么区别。
以往，宝马家族系列车型最大的槽点，就是内饰。但放到今天，这句话很明显不太合适。相比于曾经塑料质感满满的?3系，新一代的330可以说是改头换面。
液晶仪表盘对于当下的车型来说，早已见怪不怪，但设计得相当简洁，没有繁杂的操作，只需要十几分钟，就可快速上手。
悬浮式的中控屏幕尺寸不大，UI的风格也十分简洁，豪华感也有所欠缺，不过操作起来十分顺滑，让人爱不释手。
其实，买330的车主，基本不会太在乎内饰豪华感水平如何。他们更在意的，是这套高功率的2.0T发动机。
330上采用的是B48B20D的2.0涡轮增压发动机，素车马力为258PS。宝马在发动机功率的调教上向来比较保守，稍加修饰，突破300PS也没有太大的问题。而最大扭矩则可以达到400牛米，对于一台想相当紧凑的3系的来说，这样的扭矩可以说是相当强悍了。
而最大扭矩的爆发平台也相当宽泛，从1550转开始，到4400转才慢慢衰退，基本涵盖日常驾驶的转速区间。
而这台B48tu发动机，在机械方面相比于B48有了巨大的提升。
首当其冲就是燃油喷射系统，原本的直喷系统只有可怜的200BAR的压力，而现款的B48TU则增长到350BAR，处于主流水准。
正式链条也发生了变化，原本两部分的正时链条变成了一部分，摩擦减少，声音更润。
而冷却系统也有改进，曲轴和汽缸盖的冷却系统分割开，好处就是在低转速情况下，曲轴可以保持低温减少敲缸的几率，而气缸则可以保持高温保证燃油的经济性，所以，在看不见的地方，宝马比我们想象的还要用心。
变速箱当然是我们熟知的那台ZF8AT变速箱了，相信钟情于宝马车的朋友都很熟悉它。
称它是同级最好也不为过，但在低速部分，依然存在着明显闯动。很明显和TCU的调教逻辑密不可分。
而在中高转速部分，这套8AT的表现可以称得上行云流水，急加速时甚至可以连降几档，颇有“手起刀落的”快感。
平心而论，325的动力在同级别里已经算相当不错了。
330则把这种优势进一步放大，如果不是在赛道，一般的车主很难试探到这台330的极限。
有人说我开车只是为了上下班，根本用不到那么多动力。但在跑高速的情况下，拥有充足动力储备的车型，在超车时会更从容。
但强大的动力也带来了一些“愉快的烦恼”，因为动力储备强大，稍加油门，便可以超过法定限速，低头看仪表，转速不过2000转，完全没有一台2.0T发动机应有的噪音水准，这也算是一种“幸福的烦恼”。
相比于老款3系偏硬且富有路感的行驶风格，这代330出现了很明显的分化。
悬架变得更安分，也更舒适，所以，在激烈驾驶时，它可能会拖后腿，尤其时在十分苛刻的麋鹿测试中，75KMH的成绩也谈不上有多么亮眼。
不过对于普通用户来说，基本没有机会用这样的方式驾驶。
很明显，它更像是更高一个级别的车型。它早已没有年少时的那份跳脱，取而代之的，是成年的稳重淡然。
在平日的驾驶中，四驱系统的存在感基本为0，跟两驱几乎没有区别，只有在激烈驾驶时，搭载四驱系统的它，才开始展露本色。
短评
相比于A4，奔驰C的愈发中庸，作为车系旗舰车型，宝马330显然恪守了自己的本分。
即便市场让3系向舒适性妥协不少，但该有的动力，该有的操控都一分不少。高功率的发动机已足以让它藐视一大票同级竞品。即便性价比一般，它依然值得选择！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“2013款宝马3系试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“2013款宝马3系试驾”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。