东风v27四驱面包车为什么停产_东风v27四驱面包车为什么停产了

       大家好，今天我来为大家揭开“东风v27四驱面包车为什么停产”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.「四驱越野·大面包车」为什么会绝迹·多用途越野车不香吗？

「四驱越野·大面包车」为什么会绝迹·多用途越野车不香吗？

       面包车_minibus微型巴士的别称，特殊的命名源自吐司面包一样的外观；这种车辆实际属于中置后驱厢式载客汽车的一类，理论上和MPV、VAN和轻型客车属于同类车型。所以本篇不区分产品尺寸与品质等级，下面来看一看几台知名的「四驱面包」。

       1：三菱（东南）得利卡，分时四驱系统加上充足的空间风靡越野界一时。

       2：江淮瑞风途威，同样为分时四驱MPV，曾经作为军车服役。

       3：东风小康面包车四驱版本，分时四驱加轴头锁就像是面包版本的212。

       4：大众凯路威加长版VAN，适时四驱系统是没有什么越野能力的。

       5：CMY-SAVANA同样有四驱选项，只是过于庞大的车身没有发挥性能的空间。

       总结：上述五台四驱面包车的结果如何？似乎不是已经停产就是在停产的过程中，SAVANA仍然在销售但是进口的销量也是极其低迷！原因不外乎是此类车辆的用户普遍不需要车辆具备越野能力，为什么这么说呢？

       买方市场

       用户需要什么汽车，车企就生产什么车型，这是企业的生存之道。

       MINIBUS的用途主要是客货混装，虽然目前已经不允许这么用车。然而这种价格在2/5万区间的大空间汽车也没有其他用途，毕竟价格决定了车辆的综合品质是很差的，使用此类车辆就是为了省钱而且创造价值。久而久之就形成了这种普遍认知，用户恨不得车辆只有外壳和发动机就好，那么给它一套能越野的四驱系统并提升车辆的价格，用户还会接受吗？

       MPV车型对于四驱系统而言也没有刚需了，参考途威的四驱军车版本，看似分时四驱系统能提升非铺装路面的越野能力，然而实际效果其实非常差。因为决定通过能力的核心因素不仅仅只有四驱，理想的接近角、离去角与通过角也是非常重要的；MPV过于长的轴距严重拉低了通过角，所以即使是「分四＋前后锁」也没有意义。

       重点：MPV与轻型客车是被动安全水平非常差的车型，但是交通事故率与事故死亡率与其他车型对比反而偏低。原因为驾驶此类偏大型车辆的驾驶员普遍有良好的驾驶技术，驾驶风格的稳健实现了理想的结果。那么面对这些司机，高成本与高油耗的四驱平台貌似也是没有吸引力的了，所以大大小小的各类型面包车实际都不需要四驱系统，除非有很“任性”的用户——毕竟是少数。

       房车需求

       在B型房车中，目前亟需一些四驱车改装平台。

       B型方式多使用轻型客车改装成为房车，此类车辆的车身尺寸往往会达到5995*2300*2700mm，整备质量达到3吨是很正常的水平。笨重的汽车再加上重心质心的不科学，结果造成了车辆的操控极限非常之低，想要提升只能依靠适时四驱或全时四驱系统，所以房车用户非常期望各大品牌推出四驱轻客。

       然而各类型房车保有量仅仅是「10w＋」的标准，相比保有量超过3亿台的其他车型而言微不足道。所以各大主机厂没有理由为这么小众的市场单独研发四驱面包车，因其研发费用与生产线的投入不知道多少年才能收回成本。结果导致了四驱MINIBUS&MPV都几乎绝迹，未来也不见得会再有了，遗憾吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“东风v27四驱面包车为什么停产”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“东风v27四驱面包车为什么停产”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。