沃尔沃xc40二手车_沃尔沃xc40二手车价格7一l0万多少年车呢

沃尔沃xc40二手车_沃尔沃xc40二手车价格7一l0万多少年车呢

       下面，我将用我自己的方式来解释沃尔沃xc40二手车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下沃尔沃xc40二手车的话题。

1.高冷俊俏小生 沃尔沃XC40国产前瞻解析

2.不想随大流买BBA，25~35万还有啥车推荐？这5款高端SUV买了准没错

3.销量卖不过现代，降价潮后，中国不需要二线豪华车？

4.为什么二手车很少有沃尔沃

高冷俊俏小生 沃尔沃XC40国产前瞻解析

       谢鹏 副主编 原创新车点评 2017-10-11 08:11

        沃尔沃旧时曾名为?富豪?，这个名字没毛病，因为其车主群体大多是些高学历的有钱人。高学历的人给群众留下的印象是?孤傲高冷?，这恰恰就是沃尔沃这个北欧汽车品牌的真性情。

        教授们在90系列或者60系列的车里调素琴，阅金经。而为了能让年轻的学者更好地向老教授们靠拢，沃尔沃为他们准备了全新的40系列，首款车型便是XC40。这位高冷俊俏的入门级豪华SUV将于明年国产上市。

       

全新沃尔沃40系列：XC40/S40/V40/V40 CC

        沃尔沃曾在2016年一口气推出了两款概念车Concept 40.1与Concept 40.2，意在向公众展示车系未来走向这一点路人皆知，最吊人胃口的是这两款概念车预示的都是此前沃尔沃40系列不存在的车型。

       

        目前沃尔沃40系列仅有V40两厢车和V40 Cross Country跨界两厢车，Concept 40.1量产后就是本文的主角全新40系列的首款新车XC40，而Concept 40.2则是告诉大家未来沃尔沃40系列还将迎来首款三厢轿车S40。

       

        沃尔沃40系列基于全新的CMA(Compact Modular Architecture)平台打造，沃尔沃的母公司吉利集团为CMA平台投资超过200亿人民币，未来吉利与沃尔沃合资的全新品牌领克的车型也将基于此平台。也就是说，XC40与领克01是同平台的两兄弟，其关系类似于高尔夫与A3两厢。

       

并非缩小版XC60

        对比Concept 40.1和XC40，概念林志玲量产罗玉凤的事情不会在沃尔沃上发售，XC40高度还原了概念车的神韵。

       

        如今不少汽车产品类似于同样颜色和款式的皮鞋，区别只是尺码大小，略显古板与枯燥，类似于宝马5系被称之为?小7系?。沃尔沃汽车集团设计高级副总裁托马斯?英格拉特把新一代90、60、40系列分别比喻成正装皮鞋、商务休闲鞋、休闲运动鞋，三大系列产品则完全不同，三种不同特性，存在于一个品牌之中。

       

        沃尔沃已经正式收编了Polestar成为旗下的高性能车部门，类似于奔驰AMG。沃尔沃XC40特别推出了R-design运动版车型。然而沃尔沃的运动套件还是太嫩了，仅仅是换了个中网就叫运动版，与奔驰AMG套件对比起来简直就是笑话。

       

        ?雷神之锤?当然不会缺席，但真正让人惊叹的是复杂而和谐的线条运用，不知北欧人为何都喜欢将天赋加点，都放在美学造诣之上。

       

        为了吸引年轻人，XC40采用了时下流行的two-one双色车身设计，总共有17种车身颜色搭配方案。A柱、车顶及后视镜等处可采用与车身不同色系的涂装，更加凸显出运动和个性的色彩搭配。

       

        斜上方可能是感受沃尔沃 XC40 设计神韵的最佳方位，剑拔弩张的发动机勒线向后扩张，收于腰线之上，又向 C 柱引出一道上翘折线，最终汇聚在车顶后扰流板之上。

       

        新车车尾的造型也有明显的家族特征，不同的是中央车标位置有一条凹进去的线条，加上车顶扰流板的运动细节，让整个车尾线条看起来十分丰富，运动感十足。

       

        尾灯设计算得上传承中创新的一个典例，沃尔沃标志性的维京之斧尾灯组得到保留，这次的表达方式更显立体，与车尾线条相处融洽，毫无违和感。

       

       

        沃尔沃XC40车身尺寸是4425?1863?1652mm，轴距2702mm。这个尺寸跟奔驰GLA和奥迪Q3差不多。

       

       

展开余下全文（1/4） 2 依然是熟悉的北欧简约风 回顶部 依然是熟悉的北欧简约风

        内饰的造型也没有太多意外，总体看看去和 XC90、XC60 的布局很像，其实这在很大程度上是因为 9 寸中控竖屏的缘故。这个元素如果不动，整个中控台设计风格就不会有太大差异。

       

        三幅式方向盘左右两侧特意用了防滑的打孔真皮，款式跟60系列的差不多，手感细腻，大小尺寸也合适。

       

        12.3英寸的全液晶仪表盘清晰度和动画速度表现不错，遗憾的是功能比较普通，不如大众集团的虚拟座舱系统功能强大。

       

        9英寸中控屏放在XC90上不算大，但在尺寸小的XC40上就很显大了。不屏幕四周采用了钢琴烤漆装饰，对指纹的收集能力略强，需要自己时常清洁；娱乐系统采用三大块展示，用起来比较方便。Sensus智能车载交互系统操控的流畅度可媲美平板电脑。

       

        中控台上为数不多的实体按键放置在中控屏幕下方，旋钮手感轻，键入感清晰。

       

        中央扶手箱拥有超越同级的储物空间，在扶手箱前还贴心布置了翻盖杂物箱。驾驶员座椅下方配备了储物盒，仪表板下方及驾驶员遮阳板内都设有卡槽，后排座椅则具有一键释放功能，后备厢地板可以折叠以分隔储物区域，轻松实现空间的快速变化。XC40创新的储物空间为消费者提供了灵活便捷的出行解决方案。

       

        中控台储物格装备了无线充电功能，像全新的iPhone 8和iPhone X，以及大批安卓手机的用户，都能免去随车携带数据线这一习惯了。

       

        XC40开创性地使用了Air Woofer技术, 将低音扬声器的位置从前门板内侧移动到仪表板内，为前排门板释放出足以容纳一台手提电脑的储物空间。

       

        作为入门车型，差别对待就是不提供高逼格高价格的Bowers & Wilkins音响，高配车型配备的只是哈曼卡顿。

       

        虽然全景天窗没什么用，奈何颜值高，作为豪华品牌即便是入门级SUV这也是必须要给到的。

       

        前文提过XC40与Q3/GLA车身大小差不多，但沃尔沃优化空间后，XC40的后排能提供一个体面的乘坐感，不止于像Q3和GLA那般拥挤。

       

3 CMA平台+Drive-E动力总成 回顶部 这回横置引擎前驱平台你们不会有意见了吧？

       

        前文已经提过，XC40等40系列车型都是基于CMA平台打造，而60系列和90系列用的SPA平台，二者都是横置引擎前驱平台，只不过60系列和90系列用横置引擎前驱平台会被人诟病不够高级，XC40的话大家应该没意见了吧，同级别的车型不是横置引擎前驱平台的只能去二手车市场找第一代宝马X1了。

       

        XC40 的动力系统当然源自沃尔沃 Drive-E 模块化动力总成。Drive-E 动力总成概念下的发动机构架被称为 VEA（Volvo Engine Architecture），涵盖汽油 / 柴油 / 混动、三缸 / 四缸、涡轮增压 / 双涡轮增压 / 双增压等设定。

       

       

       

       

安全系统：沃尔沃的看家本领

       

        XC40搭载沃尔沃看家的Intellisafe智能安全系统，这是整合了带排队功能的自适应巡航、主动制动、盲点监测、行人/自行车监测、车道保持、全景影像等一系列主动安全功能的防护系统。同时沃尔沃的Sensus Connect、Volvo On Call车载互联和呼叫服务也不会在XC40上缺席。

       

       

        沃尔沃引以为傲的主动安全系统，XC40也搭载了最新的技术。这套沃尔沃City Safety城市安全系统具备半自主驾驶辅助作用，该系统可以在特定环境下控制、加速和制动车辆，新车在60km/h以下的速度能够刹停，在90和60系列的限制车速为50公里。

       

        而在60km/h以上行驶的情景，Pilot Assist 几乎可以看成是半自动驾驶了，它甚至不需要前边有车辆引导，或者是来自驾驶员过多的指令，自己就能通过地图数据及摄像头、雷达等按照交通法规和路况来行驶。

       

        说真的，像 ESP 等配置，在 XC40 上都不好意思叫自己做?主动安全配置?了。而即便意外还是不幸地发生了，超高刚度硼钢使用率极大的车身，以及布置达到了?全包围?效果的气囊，也能守住最后一道防线。

       

       

4 国产前瞻：起售价或不超过25万 回顶部 国产前瞻：预计不到25万起售

        XC40将在沃尔沃路桥整车制造基地进行生产，路桥生产基地是沃尔沃在中国建立的第三工厂，也是中国首个CMA模块化架构工厂。由路桥工厂生产的XC40，有望出口至世界其他地区进行销售。

       

        在海外，目前已公布XC40在英国的起步价为27905英镑。作为对比，奥迪Q3的起售价为27610英镑，宝马X1则是26960英镑。考虑到XC40的动力规格和标准配置都比较高，事实上其配价比仍然高于ABB竞品。

       

        沃尔沃XC40未来国产后，其全系车型的价格体系，不会超过已经到了产品生命周期后半段的奥迪Q3。预测沃尔沃XC40国产后的官方指导价格区间，应该在22-34万之间。

       

        豪华品牌入门SUV的年轻消费者，对于品牌、价格、动力、配置上的比较会更在意，在任何一个方面有突出表现，都会对消费者的选择造成影响。相对而言，只是品牌上的强势，对于年轻的新生代用户，未必就具有决定性的影响。

       

        因此，XC40在产品力上的差异化是其与ABB展开竞争的基础，同时新品效应也让其在产品新鲜度、科技配置等方面具有优势。而最为重要的则是，国产上市后，XC40需要充分考虑潜在消费者的心理预期和与ABB在品牌溢价力上的差距，而给出一个合理的价格。

       

        也就是说，即便影响利润率，国产沃尔沃XC40也不会给出一个比BBA同类车型更贵的官方指导价。

共享汽车，沃尔沃帮你们想好了

        沃尔沃似乎想在 XC40 上尝试新的销售和拥车模式。具体来说，沃尔沃准备推出一项名为「Care by Volvo」的服务，用来「变革」传统的汽车经销商模式，它的关键词是「月费模式」。如果你看上了 XC40，不用去经销商那儿付款提车，交纳一定金额的月费，就可以获得车辆使用权，而且不用操心保险和保养的问题。

       

        对于 XC40 所面向的年轻人来说，这种模式可能会更有吸引力，只不过定价多少现在不得而知，估计也不会便宜。

       

        另一个拥车模式的关键词是「share」，也就是「分享」。这个概念其实一点儿都不陌生了，因为领克已经把「分享」作为了品牌关键词之一。简而言之就是一种「P2P 租车」的模式，如果你有一台领克 01 或者 XC40，可以在不使用的时候把它「分享」给你的朋友或者社群里的用户。?

总结：背腹受敌

        昔日豪华中型SUV之战的烽火蔓延至入门的紧凑型SUV，并且还愈演愈烈。XC40面临的战斗甚至比XC60还艰难。

       

        一位默默无名的小将，要一路砍瓜切菜对抗Q3/GLA/X1的三分天下，然后还有路上会遇见的CDX/QX30/E-PACE等各路诸侯，再加上自家还有个共用平台并且更大更便宜的表兄领克01，XC40如何杀出一条血路？这场戏越来越精彩了。（图/文： 谢鹏）

@2019

不想随大流买BBA，25~35万还有啥车推荐？这5款高端SUV买了准没错

       沃尔沃XC40 （ 查成交价 | 车型详解 ）发动机号位于汽车发动机的缸体位置，发动机号码一般包含有发动机型号，生产时间和产地代码等信息，发动机号码具有唯一性，每一台发动机都有一个特定的发动机号码。

       所以发动机号码是车辆重要的档案信息，便于发动机制造厂商和车管部门对车辆发动机进行管理。在平时维修或更换发动机的时候也要特别注意发动机号码的变更。如果要购买二手车的话，也一定要检查发动机号码是否完整和一致，以免给车辆办理相关手续带来不必要的麻烦。

        发动机号码一般在车辆行驶证和机动车登记证上都有，不同的车型和不同型号的发动机，发动机号码的位置不是固定的。大部分车辆的发动机号码可以在发动机缸体上找到。

        沃尔沃XC40 汽车的发动机号一般会包括发动机型号，生产年月，以及该台发动机从生产线上下来时随机给的系列号，有的也会含有产地代码（但这个代码只有该制造商明白），一般消费者也无需探究其究竟。只要该发动机是按照该汽车品牌的标准生产的即可。（图/文/摄： 陈亚兰） @2019

销量卖不过现代，降价潮后，中国不需要二线豪华车？

       

        ● 沃尔沃亚太 XC40

        售价：26.48~38.58万元

        国产沃尔沃XC40提供了1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T T3版本的最大功率163马力（120kW），最大扭矩265牛-米，百公里真实油耗在8.6升左右；2.0T则分为了T5和T4的高/低不同功率版本，T5版本的数据相应为252马力（185kW）/350牛-米，百公里最快加速6.4秒，T4版本190马力（140kW）/300牛-米，百公里真实油耗在9.7升左右，全系匹配了爱信8AT变速箱。

        沃尔沃XC40主推T4版本，驾驶感受轻松好开，油门响应既不会太窜也没有油腻感，轻踩油门就会有不错的动力反馈，急加速时深踩油门也能得到推背感，俨然一副小钢炮的样子，可以给到用户足够好的驾驶乐趣。

        沃尔沃XC40轴距2702mm，身高1.76米的用户坐在第二排可以拥有超过两拳的腿部空间，结合全景天窗、自动空调、后座出风口等配置后，保障乘坐舒适度问题不大。不过相对不足的是，沃尔沃XC40后排中央地台的凸起较高，一定程度上影响了后排的乘坐质感。此外该车准备了12.3英寸全液晶仪表+9英寸中控屏、真皮方向盘等功能，基本上该有的配置一个不缺。

        购车推荐： 售价31.88万元的T4四驱智远豪华版是沃尔沃XC40的主销车型，该版本提供了一整套主动安全 科技 、四驱系统、倒车影像、陡坡缓降、全景天窗等配置，再加上终端市场的6万元优惠力度后，整车的高性价比特点由此可见。

        小结： 沃尔沃XC40于去年5月上市，全年累计销量1.3万辆，成绩不算很突出，主要是被XC60的巨幅优惠所误伤。不过随着XC40也同样呈现出较大优惠力度，相信不久后或将迎来销量的持续增长。

        ● 上汽通用 别克昂科旗

        售价：29.99~37.99万元

        别克昂科旗全系搭载了2.0T发动机，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，匹配9AT变速箱，百公里加速8.6秒，日常城市驾驶的实际油耗超过11升。从驾驶表现来看，昂科旗的油门初段反应比较灵敏，起步不费力，提速起来也主要是突出平顺性，而且由于车辆自重达2吨左右，导致中后段加速能力相对较弱，即便深踩油门也没有明显的加速感，多少容易让人有些失望。

        昂科旗轴距2863mm，提供了2+3+2的7座布局，身高1.8米的用户坐进第二排时的腿部空间有两拳，而在此基础上坐到第三排，则基本没有多余的腿部空间，第三排还是更适合孩童乘坐。此外需要吐槽的是，昂科旗没有为第二排中间位置配备座椅头枕，对于车辆安全性有一定影响。

        此外昂科旗还跟进了别克GL8的做法，推出艾维亚系列来针对高端市场，其中2+2+2式的6座布局是最大卖点，能给高端用户多一份选择。

        购车推荐： 售价35.99万元的28T四驱尊享旗舰版是昂科旗的主销车型，该版本提供了一整套主动安全 科技 、360°全景影像、全景天窗、无钥匙启动/进入、真皮方向盘、8英寸液晶仪表盘+中控屏等配置。不过考虑到目前终端市场只有1万元的优惠力度，以及别克品牌向来降幅大的特点，或许可以等一段时间再入手。

        小结： 昂科旗在去年底完成上市，但受到今年疫情的影响导致未能打开销量局面，今年前4个月只卖出了不到6000辆，反观上汽大众途昂则有1.2万辆销量，两者之间还是存在着明显差异，显然昂科旗还需要给出更大优惠力度才可以跟上途昂的脚步。

        ● 广汽讴歌RDX

        售价：32.8~43.8万元

        国产讴歌RDX全系搭载了2.0T发动机，最大功率265马力（195kW），最大扭矩380牛-米，匹配10AT变速箱的百公里最快加速7.2秒，车辆自重在1.8吨左右，日常驾驶的实际油耗不到11升，不算省油。

        从实际驾驶体验来看，讴歌RDX的动力底气十足随踩随有，而且没有明显的涡轮迟滞，即便上了高速也能持续迸发动力输出，此外匹配的10AT变速箱也没有任何抢戏的冲动，始终默默为线性的动力输出所付出，点缀了讴歌RDX的高级驾驶质感。

        讴歌RDX轴距2750mm，身高1.8米的用户坐进第二排可以拥有两拳的腿部空间，这般表现在同级里不算突出，还好后排中央地台的凸起不明显，而且还有全景天窗、自动空调、后排出风口等配置，可以充分保障用户的乘坐舒适感。此外讴歌RDX也有准备7英寸液晶仪表+10.2英寸中控屏，由此赋予座舱更多的 科技 感。

        购车推荐： 售价43.5万元的2.0T钻享版SH-AWD是讴歌RDX的主销车型，该版本拥有360°全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热/通风、LED远近灯光源等配置，考虑到终端市场还有3万元优惠，还是呈现了较高的可买性。

        小结： 讴歌品牌在国内已经持续低迷了很长一段时间，而国产讴歌RDX很遗憾没能担起走量的大旗，去年销量只有不到7000辆，几乎没有市场存在感。不过从产品力角度来看，讴歌RDX并不输其它同级对手，整体体验相信不会让你失望。

        ● 雷克萨斯NX

        售价：30.4~54.2万元

        雷克萨斯NX提供了2.0L和2.5L混动两种动力版本，其中2.0L最大功率150马力（110kW），最大扭矩189牛-米，匹配了CVT无级变速箱；而2.5L混动版的系统综合最大功率则是197马力（145kW），匹配E-CVT变速箱。以主推的2.0L版本来看，虽然没有强劲的动力爆发，但胜在平顺性可以让人满意，不急不躁的动力输出特点符合雷克萨斯车主的个性，但到了高速工况难免会成为“老头车”的短板。

        雷克萨斯NX轴距2660mm，身高1.8米的用户坐在第二排可以拥有一拳四指的腿部空间，这般表现并不突出，不过还好后排地台相当平整，再结合自动空调、后座出风口、皮质座椅能够为乘坐舒适性提供不少保障。此外雷克萨斯NX也为驾驶员准备了真皮方向盘、8英寸中控屏等配置，整体体验也不会太让人失望。

        购车推荐： 售价35万元的200全驱锋尚版是雷克萨斯NX的主销车型，该版本提供了倒车影像、全速自适应巡航、上坡辅助、自动驻车、电动后备厢、无钥匙启动/进入、真皮方向盘等功能，结合终端市场的2万元优惠后，有意入手的用户不妨考虑一下，毕竟雷车的二手车保值率和皮实耐用度还是有口皆碑的。

        小结： 无论从产品力还是性价比方面来考量，实际上雷克萨斯NX的竞争力对比同级竞品还是差了不少，但得益于国人对雷克萨斯品牌的认可度较高，以及NX作为品牌入门级SUV，价格算是比较亲民，因此销量一直都比较稳定，大概入手这样一款车型也是值得肯定的选择。

        ● 东风英菲尼迪 QX50

        售价：33.38~46.98万元

        国产英菲尼迪QX50提供了2.0T高/低不同功率版本发动机，其中高功率版最大功率272马力（200kW），最大扭矩380牛-米，低功率版本则是245马力（180kW）/380牛-米，1.85吨左右的自重实际城市油耗只有10升左右。

        根据实际驾驶体验，由于英菲尼迪QX50全系匹配了CVT无级变速箱，因此其动力输出明显偏线性风格，即便深踩油门也不会有太快的动力反馈，市区超车确实不太容易。不过到了高速以后，这款2.0T发动机还是能给出足够的动力底气，要想呈现出令人振奋的冲劲并不难。

        虽然英菲尼迪QX50轴距2798mm，但身高1.75米的用户坐在第二排的腿部空间只有一拳四指，再加上后排中央地台的凸起较高，在乘坐舒适性方面确实有短板。至于前排方面，英菲尼迪QX50则颇费心思地用上了7英寸液晶仪表，以及7英寸和8英寸的上下中控屏设计，一定程度上塑造了座舱的 科技 感。

        购车推荐： 售价39.18万元的四驱领航版是英菲尼迪QX50的主销车型，该版本提供了360°全景影像、全景天窗、电动后备厢、真皮方向盘/座椅、前排座椅加热、LED远近光灯源等配置。目前该车在终端市场的优惠超过了7万元，高性价比特点显而易见。

        小结： 英菲尼迪作为二线豪华品牌里的尾部代表，其品牌力之弱难免影响了市场表现，像去年QX50的销量只有2.3万辆，如此表现显然难以令人满意。不过从实际购车角度来看，QX50的性价比还是比较突出，有意入手的用户不妨考虑一下。

为什么二手车很少有沃尔沃

       一波又一波的燃油车降价，刺激了消费者的购车欲。

       高优惠，让一季度内的中国汽车市场迎来了一波销量高潮，3月份的销量数据大概率会比前两个月都要好看一些，毕竟优惠的放出，消费者买车是得到了实惠的。

       而随着降价潮的慢慢发酵，市场格局其实分化成了3种，第一种是降的最猛的，比如雪铁龙、长安，第二种是意思意思，融入流量池的，也是业界大多数车企的做法，尽管宣传海报上“买一送一”这种说法很吸引眼球，但对汽车稍微有点了解的人就能发现，只是比以往的优惠增加了几千元。另外，还有第三种，是不参与的，这是市场里的极少数。

       至于原因，其实在于，无能参与。而比较典型的案例，大多数出现在二线豪华品牌中。众所周知，大幅度的优惠，是二线豪华品牌在中国市场一直在执行的路线。

       二线豪华同样级别的车型，价格会比BBA便宜很多，动辄优惠10万左右，是二线豪华品牌的标签；例如沃尔沃、凯迪拉克都是如此。在这波降价潮过后，二线豪华跟降的话，可能会更没有存在感，也很有可能会被新势力品牌平替掉。反正雷克萨斯现在已经跟降，全系（除LS之外）2-3万的优惠，但其实还好，没有到终端10万的优惠力度，或许也会刺激一波销量增长。

       但，这波降价潮之后，最难堪的二线豪华，可能是沃尔沃。

降价潮之前，二线豪华影响力已经下降

       对于二线豪华品牌来说，最可悲的是，还没有超越一线，却被中国品牌反超了。2月份的豪华车销量上，奔驰、宝马、奥迪，三个品牌的销量依旧是领先的；之后，是蔚来、理想，再之后，才是沃尔沃、雷克萨斯和凯迪拉克。单月销量上，二线豪华离一线越来越远了。

       说它们的影响力正在下降，一点不为过。

       通过2月份的销量，不难发现一件事，新势力正在取代“二线豪华品牌”的市场地位，销量已经排在BBA之后。这种现象的出现，其实应该早有预判。首先，二线豪华品牌没有BBA这三家过硬的品牌影响力，存在一定的可替代性；而且在新能源转型方面的慢节奏，也给了新势力们突破口。

       2月，沃尔沃在终端大幅度优惠的前提下，甚至没有卖过北京现代、长安福特；雷克萨斯更是没能进入豪华车销量榜的前五名，凯迪拉克销量也是没能破万台。但BBA们的销量，却稳得很，奔驰5.88万辆、宝马5.53万辆以及奥迪的4.02万辆。现在的二线豪华品牌，销量基本都不算太好。

       可能也正是因为这个原因，在这次降价潮来临的时候，雷克萨斯、凯迪拉克这两个品牌都开始了终端优惠力度的加大。就是想要为了保证自己在市场中的地位，放优惠来换销量。而沃尔沃，暂时还没有选择跟进。

       那，沃尔沃为何会在降价潮之后，陷入尴尬？

       这次降价，沃尔沃没选择跟，但三款热销车沃尔沃XC60、XC90和S90的优惠幅度依旧是10-12万元，有没有降价潮都是这个优惠力度。沃尔沃销售也说“我们一直保持这个力度，后续应该不太会有更大力度的优惠”。

       终端一直保持的高优惠，让消费者对它优惠十万、十几万已经没有太多的兴趣，不像雷克萨斯终端不优惠甚至有时候还会有加价的操作。这次的降价潮，沃尔沃可能已经没有能力去跟进，再跟进的话，品牌形象、单车利润可能真的会扛不住。不跟，或许会让雷克萨斯把潜在用户抢走，而且最近雷克萨斯的纯电产品也陆续开始上市销售。

       尴尬的局面就是，雷克萨斯都在降，沃尔沃却降不下去了。单看2月份销量，沃尔沃10858台、雷克萨斯10152台，前者是以高优惠换取的销量后者则是无优惠的销量（雷克萨斯在3月才开启2-3万优惠）。

       所以，试想一下，当雷克萨斯开始放出优惠之后，沃尔沃的单月销量是否还会排在二线豪华品牌的第一位？可以期待一下3月份的销量数据。

沃尔沃，其实不该如此

       “二线豪华品牌”这个概念，是在BBA之后，消费者能买到的比较高端的产品，如沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等。但现在这个概念已经被新势力们冲击的越来越模糊，价位差不多，但功能性、智能化程度更好的蔚来、理想，已经有了取代之势。

       还是拿2月销量说事，沃尔沃排在二线豪华销量榜首，压过雷克萨斯和凯迪拉克；但，落后于蔚来、理想这两家新势力。说实话，雷克萨斯和凯迪拉克电气化发展慢，情理之中，那沃尔沃确实不该如此。

       按理说，沃尔沃的电气化转型已经有接近三年的时间，也是二线豪华之中最早转型的品牌，按发展时间和研发能力，销量应该能与蔚来、理想的销量齐平才对。

       但实际上的销量，还在靠燃油车来撑面子。

       最近几年时间，二线豪华品牌虽然开始了电气化转型，但，节奏慢而且效果也不算好。沃尔沃开始的最早，但目前也只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE两款纯电SUV在售，两款单月销量不到1000辆。现在的沃尔沃，很尴尬，终端没办法继续跟降，新能源产品又没有打开该有的市场。

       更惨的，沃尔沃新能源产品的保值率和燃油车一样低，二手车XC40新能源开了两年还剩16万左右，新能源的保值率和燃油车的保值率基本一致，可以说新能源这一波也没有给足消费者信心，让新势力反超，也合理。

       以低价换市场的方式，沃尔沃确实在一段时间里，博取到了的一定的销量，但这样的销售方式具有很大的局限性；捷豹、路虎都是终端优惠狠手，销量大家也都有目共睹，沃尔沃也已经有了这样的趋势。

       如果沃尔沃也能像雷克萨斯一样聪明，推出一个官方的电动车保值策略，或许会好一些。不得不说，这个政策会建立起消费者一定的信心，尤其是在燃油车终端优惠大、保值率低的时候，把同品牌燃油车和电动车做个内部区隔，很有必要，雷克萨斯在燃油车保值率极高的前提下都这么做了，沃尔沃却没玩明白。

       最后一个问题，年轻人为什么不爱买沃尔沃了？

       发现一个很有意思的事情，在之前走访沃尔沃4S店的时候，发现看车的用户基本上都是40-50岁左右的群体，以家庭用车为主，很少有年轻人到店看车。而且销售给到的反馈也是“现在对年轻人的吸引力不那么高了，基本还都是上岁数的，购车意向也都集中在燃油车”，这也间接能说明，为何现在沃尔沃的单月销量主要还是燃油车来贡献的，因为年轻消费群体已经对沃尔沃的燃油车失去兴趣。

       而电动车板块，在一线豪华品牌和特斯拉都在降价的时候，沃尔沃的电动车在它们面前，又能有什么吸引力？价格？还是产品实力？都拿不出卖点。

       另外，沃尔沃在国内外的双重标准，也让这个品牌在中国市场的吸引力降低。例如去年四季度，因为一个电子控制模块的错误，可能导致发动机无法启动的问题，沃尔沃在美国开启了召回，但在国内没有启动召回。之外，还有质量问题的投诉，例如设计或者工艺使用不当，发生了封闭管道累死共振的现象，车内噪音增加，部分车主还会有明显压迫耳膜的不适感，还有部分车型的电动尾门撑杆外部塑料套管强度不足等。

       沃尔沃，一直以安全著称的品牌，却一直有质量问题傍身。

       现在的沃尔沃，是燃油车以价换量走不通、电动车也失去了低价格优势。怎么重新激活市场对其的兴趣，是今年必须解决的一个问题。如今快速发展的中国汽车市场，不会留给任何品牌太多学习的机会，尤其是沃尔沃，电动化时代下，车市两极分化严重，沃沃所拿出的底气显然不够。

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       重要原因是该车在中国的保有量并不大，受欢迎度不高等因素影响。

       在国外市场，二手沃尔沃XC60五年后的折旧率达到百分之50.1左右，但在中国的情况不同，其保值率很低，沃尔沃S80同样也不保值。

       因为沃尔沃车型保有量少，车子的维修保养便利性方面不是很有优势，因此保值率有所下降。之所以沃尔沃外面不能维修，是因为大部分修理厂没有适合的配件，因此需要进口或到4S店中拿货。

       沃尔沃是瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为“富豪”。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。沃尔沃集团现拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备等相关品牌。沃尔沃汽车已不在沃尔沃集团旗下，2010年被中国吉利控股集团收购。

品牌现状

       2022年7月1日，沃尔沃汽车2022年6月销量数据出炉，中国大陆共售出16,448辆，环比劲增73.9%。沃尔沃汽车旗下北欧旗舰型SUV XC90表现亮眼，共售出2,292辆，同比大幅上涨42%，环比增幅更高达76%。

       都市纯正豪华SUV XC40也在6月销量中表现不俗，同比增长13%，环比增长为66%。有销量当家花旦之称的沃尔沃XC60不负众望，交出了销售7,004辆，环比大涨71.8%的优异销量成绩单。

       2022年11月10日消息，沃尔沃汽车将持有的Aurobay 33%股份出售给吉利控股，完全退出参与内燃机的开发和制造。此举也使得沃尔沃汽车成为全球第一家完全退出内燃机开发和制造的汽车制造企业。

       2023年4月16日，沃尔沃举行发布会，正式发布了世界树智能安全体系。

       以上内容参考：百度百科-沃尔沃

       好了，今天我们就此结束对“沃尔沃xc40二手车”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。