奔驰eq试驾_奔驰eqs 试驾
奔驰eq试驾的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于奔驰eq试驾的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。
1.奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾
2.2021梅赛德斯-EQ家族 奔驰全新EQA/EQB/EQS 海口试驾品鉴会
3.电动出行也能如此享受 试驾奔驰EQC纯电SUV
4.梅赛德斯-EQ | 利星行大北京试乘试驾活动精彩呈现
5.50万买纯电奔驰，这件事靠谱吗？试驾梅赛德斯-奔驰EQC
奔驰新能源步伐的代表之作——EQC 双城记试驾
EQC已经上市1年了，终于有机会拿到官方邀请，两天时间北京-天津往返试驾了?EQC，只为了可以全面了解一下这款车。在详细讲解EQC的技术之前，我们先来过一遍参数：EQC由北京奔驰进行国产，厂商指导价49.98-62.28万元，定位为中型纯电SUV车型，车身长宽高为47741*890*1622mm。
底盘和电路构架
EQC的底盘有85%是全新开发的，有15%是与GLC燃油车共用设计和零部件，与GLC共用白车身。从照片来看，底盘的布置结构对SUV车型来说没有什么特别不妥，车头的部位有一个笼状的结构，把前电机和一些大型的电器设备“框在其中”。
有人认为GLC的白车身限制了EQC的想象力，而且这个用铁笼框起来的前电机组搭配起来是很像燃油车的布局。
这点可能让创新派觉得没有亮点，过于传统。但是笔者认为：奔驰在传统配方上面的大数据是极其丰富且可靠的。也许从生产、重量控制方面EQC没有明显的优势。但是在安全数据、可靠性方面EQC有足够经验来支撑，这也是传统厂家与新厂家最大的区别。
图中电池组被车架完整的保护起来
另外，根据奔驰在国家工商行政管理总局商标局提交的商标信息，奔驰EQ品牌将有望分为7大类，甚至还将融入AMG的调试，并推出AMG的EQ车型。2022年，奔驰将打造10款电动车。
明年、EQA、EQB等车型将会陆续问世，它们将出自奔驰的EVA纯电平台。不妨等到EVA平台车型上市的时候，我们再来对EQC的底盘布局进行判断。而最近我们也认识到，除了三电系统之外，电器化架构、优化的电路系统才是一款智能汽车的根本。
电池以及续航里程
国产EQC使用电池组选自宁德时代，电池包总电量为79.2KWh，官方给出的续航里程是415公里。相对现在500、600甚至700续航里程的新势力造车来说，415公里确实不算出众，不过如果是北上广这样的城市里通勤，或者像北京-天津这样200公里左右的城际穿越，400公里左右的续航可以满足使用场景。
令奔驰官方比较自信的因素是，EQC续航里程计算考量的因素比较全面：车速、温度、驾驶习惯、路况、载重等。在我们的实际试驾中，表现续航里程与实际续航里程基本相符，仅有小幅度初入，这确实能给用户带来极大的安全感。
根据我们的实际测试，在天津城市路况以及快速路实际行驶了43km，续航里程从106km减少至67km，损耗为39km，这一点倒是令人出乎意料，毕竟别人家都是“掉得多”，第一次见“掉得少”。不过这其中也有驾驶员因素，因为续航里程不足100km/h以后，驾驶员会更多注意控制车速。
实际耗电率为23.7kWh/100km，在我们实际城市快速路实车，进入ACC自适应巡航状态时可以达到更节能的目标，最低20kWh/100km。
同时我们也进行了EQC的充电实测，官方数据表示EQC在快充模式下电池从10%-80%的电量将不超过45分钟，但需要充电功率要达到74kW或以上才可以实现。
而实际使用中则不然，纯电车对充电设施的完善，充电设备的工况依赖比较高，特别是远途行驶状况下。而我们此行的天津市主推混动车型，尤其是在城市周边，充电设施无论是从密度还是维护上，都不尽人意。
我们去到第一家特来电，被告知设备已经停用“好几年”了。第二家找到一个快充装备，实际充电功率只有10.42kW，这是二三线城市纯电动车主经常会遇到的状况，只能希望未来我国的新能源供给设施可以更加完善。
所以，尽管笔者个人是比较推荐购买纯电车，并且也实际在使用新能源车型，但还是建议选购新能源车型的朋友们先保证拥有家庭充电桩，并且足够稳定。
行驶感受
EQC提供两种动力版本，皆是双电机版本，我们驾驶的是EQC?400?4MATIC版本，双电机的综合最大功率为300kW，EQC350?4MATIC的最大功率是210kW。
由于EQC车重将近2.5吨，在展示的底盘结构就可以看出，悬架部分进行了加强处理。
实际驾驶中，纯电动车在NVH领域具备先天的优势，EQC的驾驶体验里多了些静谧少了些反馈，能够感受到工程师在不同的驾驶模式里尽量把EQC调校出奔驰的影子，但是毕竟纯电车有属于自己的特性，前段还是相较燃油车来说较为灵敏。
总体来说，驾驶感受属于上乘，不少朋友说他能匹敌S级，个人认为应该是从静谧性和动力输出能力方面。
有一点感受比较深，以前驾驶燃油车，我是可以通过轮胎转向的反馈以及噪音，不看仪表盘就可以大概判断车速。驾驶EQC在高速上，不知不觉就会超过限速。
MBUX和实景2导航
从百度给出的大数据来看，目前用户对车机的依赖还主要集中在导航、车辆功能设置、查找音乐、实用服务（订餐、订票）等方面。
为了缓解和解决里程问题，EQC的导航带有EV优化路径功能，只要输入目的地信息，车机就可以智能的给出行驶路线，并标注路途上的充电桩信息。车主可以设定到达目的地后还需要的剩余续航里程，这样EQC能够计算出沿途充电最方便，效率最高的路程。
另外EQC还拥有AR实景导航功能，在岔路口的时候车机可以显示前摄像头拍摄的实景，并且将行走线路标识在实景中。
驾驶辅助功能
奔驰并没有特别重点宣传辅助驾驶系统，但是EQC在L2级别驾驶辅助方面可实现的功能并不弱。除了常规的ACC自适应巡航、自动跟车等功能，EQC也可以实现辅助变道。
EQC可以精确的识别路况，并且在输入左转向灯，或者右转向灯指令时候、果断、迅速地判断路况并执行。
价格的考量
大家普遍认为，EQC吸引的还是信任奔驰、喜欢奔驰，并且打算从油车转纯电车的哪些用户，将近60万元的价格让许多喜欢他的人处于观望状态。所以最近奔驰推出了一套类似于国外LEASEING的3年免息分期方案。
也就是说付5万元首付（实际为49999元），并且以后月供2888元即可拥有EQC3年。等到3年免息期结束的时候，用户可以选择交付尾款购买EQC，也可以选择用EQC市场价格超过尾款的部分购买新车。
这么一来，即可以解决潜在消费者对纯电车二手保值情况的顾虑，也解决了他们对未来不确定性的顾虑：如果3年之后有更好选择，今天作出的消费决策也没有错。
对奔驰来说，他们增加了与用户之间的粘性，获得了用户对企业持续“发电”的机会。
总结
汽车电气化是一个漫长之路。就像125年前，刚刚开始有汽车的时候，创新的工程师们进行了各种各样的尝试，对技术选择进行了激烈的辩论。
围绕着新能源汽车、智能汽车、科技与发展的话题越来越多，可消费者和粉丝们似乎依旧没有达成共识，相反，人们对超前科技的认知差距越来越大。有人还沉浸在燃油车的轰鸣和流淌的汽油中抒发情怀，有人则对自动驾驶的每一次功能提升兴奋不已……
这让我想起了大作家狄更斯在《双城记》的一句话：这是一个最好的时代,也是一个最坏的时代。人们把奔驰的产业转型比做大象转身，难度与机遇并存。所以奔驰以此勉励自己，这倒是紧扣这次活动的主题《双城记》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2021梅赛德斯-EQ家族 奔驰全新EQA/EQB/EQS 海口试驾品鉴会
2022年1月15日-16日，“2022全新梅赛德斯-EQ EQA EQB试驾活动在百联奥特莱斯（青浦店）火热开启。活动现场、六十多位主流媒体见证了全新梅赛德斯EQA/EQB新生之势，进一步深入了解了全新梅赛德斯-EQ系列车型的产品魅力。在外观设计上、EQA的前脸部分、沿用的是EQ系列家族的标志性的“暗夜星翼”封闭式前格栅，搭配被称为“时空之环”前后贯穿式灯带、提升了车型的设计感。在大灯设计上，来自EQ车型专属的电光蓝元素也绝对是点睛之笔。而EQB车型。采用了全包裹式的车底护板，将车身勾勒的更为立体时尚。车的侧面，上扬的腰线增强了车侧的视觉感，AMG轮毂看起来时尚且独具创意设计。
体验试乘试驾进入车内、EQA和EQB两款车都是大家熟知的奔驰家族内饰布局。在前排乘客的正前方首次采用了星云流光饰件，提高了前排的空间明亮度。在营造氛围感方面，奔驰绝对拿捏的非常到位，比如64色环境氛围照明系统、10种车内氛围主题。Burmester柏林之声环绕立体声音响和雾霾终结者3.0系统，为辛苦了一天的驾驶员提供更为惬意的驾驶体验。
实际驾驶过程中，EQA也确实能够感受到其强大的动力表现，百公里加速时间7.7秒。它和一辆2.0T的车型相差无几，驾驶感非常不错，符合奔驰车一贯的调教方式。而EQB这款车则是让我们感受到了它更为强大的动力输出，215KW的双电机4驱动系统，最大扭矩达到520Nm。值得一提的是，这两款车型均配备了前后双电机提供三种不同能量回收模式。?
在与竞品车型对比试驾环节，主办方还提供了宝马iX3、Model Y和蔚来ES6这三款新能源汽车进行对比。首先是在直道上行驶时，EQA和EQB这两款车得益于双电机四驱，使得其在全电门加速时比宝马iX3（后驱车）更好被控制。在转弯路线时，Model Y的侧倾比较严重，而EQA和EQB这两款车型则表现不错，操控性一如既往的好。EQA和EQB两款车型均采用EQ电动专用胎，配合电车专用低风阻AMG风格加厚轮毂，承载更多车身重量的同时减少30%的滚阻，这些细节之处的用心设计，无不体现出奔驰对于安全性的专业和严谨的态度。
在补给方面，EQA的电量从10%?充至80%只需要45分钟，对于日常上班族而言可谓是很方便。而且目前奔驰已经拥有了200家“星驿站”，有44个城市拥有“星护航”的移动应急充电服务，300个城市被覆盖了“星随行”。这些都将进一步保障全国各地奔驰新能源汽车用户的日常用车。
智能辅助系统也成为线下很多车型会提供给到消费者的功能之一，而奔驰EQA和EQB这两款车型，均配备了主动式车道保持辅助系统和主动式制动辅助系统。该系统可以帮助驾驶员在城市普通行驶速度中进行制动，已达到躲避汽车和行人的目的，进一步保障了驾驶人员的安全。
无论从其产品调性还是外观设计来看，EQA和EQB这两款车都将给豪华电动车这个细节分布市场树立起新的行业标杆。?
在活动的现场同样也设立了相当丰富的互动体验活动与节目演绎，嘉宾在现场除去可以体验竞品车试驾、可欣赏小提琴以及乐队演艺表演，也可体验亲自写春联体验满满的年味以及品尝糖葫芦感受新年的味道。
本场活动的举行也意味着梅赛德斯-奔驰将在电动智能豪华座驾领域更进一步。
电动出行也能如此享受 试驾奔驰EQC纯电SUV
海南海口，12．24/25，梅赛德斯-EQ品牌旗下EQA、EQB、EQS于HCC海口湾广场展示中心举办专场试驾品鉴会。借用戴姆勒首席设计官戈登-瓦格纳的话，“这是一种前所未知的美，数字化时代与经典元素碰撞，直觉与理性完美融合”。
汽车发明者显示电动化决心
一次三款纯电新车，足见奔驰在电动化之路上已经发力狂奔，毫不谦虚的说，奔驰已成为传统豪华品牌中电动车数量最多的。而为彰显自己的电动化决心，上海车展前夕，奔驰还特意举行了“梅赛德斯-EQ之夜”，揭开了2021年“梅赛德斯-EQ之年”的序幕。
作为汽车发明者，奔驰的一举一动历来都备受关注，更何况是电动化这种事关未来大计的战略性布局。
更重要的是，全新EQS正在重新定义纯电豪华。
这款长度超5.2米、轴距超3.2米的D级行政轿车，基于“感性·纯粹”的设计理念，车身采用“弓形”设计，配合前置驾驶舱、溜背造型、无框车门与弧形高腰线，营造出0.20的超低风阻系数，是有史以来风阻最低的量产车。
至于性能层面，全新EQS提供多种动力版本，电池容量107.8kWh，续航里程达800公里（CLTC工况），后续还会有AMG版本（输出功率可达470千瓦）。更何况，全新EQS跟全新S级轿车一样采用了后轴转向技术，带来高人一筹的驾乘感受。
当然，全新EQS只是属于金字塔尖那一小部分社会精英的专属座驾，但奔驰显然考虑到了更多拥趸的需求，此次车展同期亮相的全新EQA和全新EQB，就是面向普通消费者的两大实用之选。
全新EQA是面向新生代都市青年的纯电SUV，车身小巧时尚，提供140kW到200kW以上的动力选项，有两驱和四驱可选，电池容量70.5kWh，CLTC续航里程突破500公里，是同级豪华纯电产品中首批达到这一标准的。
至于全新EQB，面向的是都市年轻精英家庭，是国内首款7座新生代豪华纯电SUV，拥有超过2.8米的超长轴距和最高超过1600升的后备厢使用容积，先期上市的将会是350四驱版，最大功率215kW，CLTC续航里程超500公里。
“豪华”是积淀，”先锋“是突破，全新EQA、EQB车型上，看到的是“先锋豪华”设计理念专属纯电车型的诠释。
电动大奔重新定义纯电豪华
奔驰此次带来的三款全新纯电新车之中，全新EQB是全球首发，全新EQS和全新EQA则是中国首秀。而作为奔驰大型纯电车型架构（EVA）平台的首款大作，全新EQS自然是全场C位当之无愧的拥有者，它在当下和未来都将扮演奔驰品牌电动旗舰的角色。
梅赛德斯-EQ | 利星行大北京试乘试驾活动精彩呈现
电动车虽说不是新鲜事物，但身为工业品，在历史长河里因为成本、价格等多种因素，普及率始终不及搭载内燃机的车型。在使用便利性、驾驶性、舒适性甚至豪华质感方面，电动车相比同价位燃油车型始终都差一些火候。直到最近几年，伴随电池成本不断走低，电动车的性能和舒适性才有了明显进步。如今，曾经发明了汽车的奔驰带来了首款纯电动车型EQC，让电动出现也有了豪华体验。在奔驰的心中，电动汽车与燃油车型有所区别，但二者绝非对立。所以在EQC新车的整体设计上，既可以看出现有奔驰家族式的设计，也可以看出很多新的元素。在新车前脸部分，不但可以看到奔驰SUV家族式粗壮的横条格栅装饰，也可以看到EQ家族极具辨识度的黑色格栅面板。同时，横贯式的日间行车灯与尾灯前后呼应，展现出电动车型极具未来感的强大气场。此外，EQC还采用了电动系列的专属轮毂，在传统AMG双五辐轮毂的基础之上，又新增加了内圈环，造型非常独特。
EQC定位中级SUV，车辆长宽高尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。EQC车身造型介于GLC与GLC轿跑车型之间。修长的车顶线条、带有低矮腰线的车窗布局，以及轿跑车般的车顶后部，令车身线条流畅，且力量感十足，同时也让风阻系数低至0.28Cd。
EQC的内饰设计灵感来源于歌剧院，车辆中控台与前挡风玻璃中间的横条状“剧院座椅”设计一直向两边延伸，营造出了一种强烈的包围感，配合新车搭载的柏林之声音响以及带有10种氛围主题的64色氛围灯，其播放音乐时更容易调动乘客的情感。
材质与用料，这是豪华车最容易凸显档次的方面。大面积包裹覆盖的中控台面、中央扶手箱以及门板上沿都加入了缝线设计。所有空调出风口都设计成钥匙形状，并且配色采用了奔驰首次量产使用的玫瑰金，展现出高端电子产品拥有的豪华风范。在前后座椅的皮质用料上，奔驰也展现出了一贯的实力，同时座椅的包裹感绝佳，无论城市驾驶或是长途出行都足够适用。
奔驰EQC的前后轴各自装有一台电动机，合计输出功率达到了300kW，最大扭矩为730N·m，官方标称的车辆百公里加速时间仅为5.1秒。不过正如前文所说，奔驰并不认为电动车是燃油车的对立面，所以在调校EQC的时候，会刻意将它向传统燃油车靠拢，车主驾驶EQC时也会更容易上手。
电动车的动力参数确实看起来非常澎湃，但是在日常行驶当中，车辆如果处于经济或者标准驾驶模式下，奔驰并不会让电动机的动力输出过于灵敏，反而会刻意加入一些迟滞使得车辆平和温顺一些。同时也因为车辆前后电机组成的电动四驱结构，车辆可以根据当前的驾驶状态，自动切换前驱、后驱和四驱多种模式，值得注意的是，切换驱动模式的速度比传统燃油车更迅速，这可以进一步提高车辆的操控性。
身为纯电动车型，奔驰EQC的电池总容量为79.2kWh，在NEDC标准下续航里程为415km，可以初步满足日常车辆行驶的需求。为了缓解电动汽车的充电焦虑，奔驰推出了5项充电服务。购买车辆时，奔驰提供了家用充电墙盒的安装；车辆在外使用公用电桩时，完全建成时的奔驰充电平台将覆盖全国300个城市90%以上的充电桩，寻找充电桩会更加方便；在需要紧急充电时，奔驰还提供了不限次数的24小时救援服务；在部分城市的热点区域，奔驰将逐步建设专属充电站；甚至奔驰还会为电动汽车提供更高端、便捷的代客泊车充电服务。
其中非常贴心的是，EQC搭载的MUBX操作系统还为电动汽车做过专门优化，在设定长途导航时，可以同时设定车辆到达终点时的剩余电量，车辆规划路线时就会将途中的充电地点、充电次数和时间都进行合理规划。
虽然身为汽车的发明者，但奔驰并不急于进入电动车领域，反而做了大量的前期准备工作。奔驰希望车主即使开一辆电动车，也可以直接体会到奔驰身上的“豪华”，而不是单纯的交通工具。
奔驰在三里屯建立了Mercedes?me?store体验中心，近期展示的主题就是纯电动SUV。在体验中心里，奔驰放置了一辆EQC展车、一部EQC机械电器底盘、电池模型以及一系列的讲解资料图。通过这种公开展示的方式，消费者可以近距离的从外到内全方位体验EQC。
在不同的道路试驾当中，EQC展现出既接近燃油车，又稍带有电动车不同的驾驶体验。首先在车辆的转向和底盘表现上，EQC依然是一辆奔驰，整体表现从容，聪明的转向助力以及车道保持系统都让EQC易于控制。而EQC底盘合适的柔韧性也是奔驰一贯作风，车辆会大量过滤掉来自地面的振动，以保证车内乘客的舒适性。
EQC的动力系统和刹车系统则与燃油车型稍有不同。首先，由于没有设计变速箱，电动车的动力要比燃油车型顺畅许多。其次，来自动力系统的振动和噪声也小了许多，电动系统在动力输出方面确实具有一定的优势。
EQC与燃油车最大的不同来自于刹车系统。首先，奔驰为EQC配备了效率极高的能量回收系统，在日常非暴力驾驶的情况下，能量回收系统工作积极，基本可以充当电磁刹车使用，真正的机械刹车介入幅度极低，常年处于5%以下。同时奔驰标定的能量回收介入时机和回收系统与刹车系统的切换线性都很棒，基本做到了无感。但整体刹车线性偏肉，刹车踏板需要踩得比燃油奔驰更深一些才会有足够的制动力。
为了缓解电动车充电难的问题，奔驰着手修建了“星驿站”专属充电停车区。位于大兴机厂的星驿站先期提供?23?个限时免费专属车位，可通过星友荟和App线上预约，覆盖客户临时停车、接送机停车及短途出行服务等停车与充电使用场景，并提供?4?个梅赛德斯-奔驰合作专属的?60?kW智能直流快充桩和?8?个?7?kW智能交流充电墙盒。未来，奔驰还将在其它城市的热点地区提供更多星驿站服务。?
对于当前阶段的电动车驾驶，充电当然不会比加油更方便，所以出行时自然需要更细致的地点和时间规划，奔驰凭借五“星”充电服务可以在一定程度上缓解当下的充电忧虑。面对日常的城市驾驶，近郊的短途往返驾驶以及中程距离的出行需求，奔驰EQC已经具备了一定的应对能力。奔驰也以自己身为豪华品牌的先锋代表，为电动出行提供了更高品质的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
50万买纯电奔驰，这件事靠谱吗？试驾梅赛德斯-奔驰EQC
新世代，引领全新浪潮新次元，驾享电动艺术
开启豪华先锋体验
从此潮流智能生活
2022年1月16日利星行大北京共同邀请众多嘉宾一同体验了一场新世代电动出行先锋之旅，强劲的电驱性能 、人性化的智能科技，以及灵动舒适的驾驭体验，无不给在场的嘉宾带来了一场豪华的驾乘尊享盛宴！
正值冬日，感谢各位嘉宾参与先锋美学，澎湃而至 梅赛德斯- EQ利星行大北京试乘试驾活动。作为梅赛德斯-EQ品牌旗下的新世代豪华电动车型，全新EQA将陪伴都市先锋一族开启电动豪华的城市出行乐趣生活，而全新EQB则将为都市潮酷家庭提供灵动舒适且时尚前卫的个性出行之选。相信两款车型将会把新世代客户的豪华出行选择标准提升至全新境界。亦正如利星行集团秉承多年以来的服务宗旨与方针，未来将打造更多数字化服务新基建，不断诠释“新豪华”主义服务理念，同时继续深耕“心豪华”主义服务体验，将“心”豪华体验延伸至产品、品牌、客户关怀等各个方面，更好的诠释心所向，驰以恒的品牌精神。
梅赛德斯-奔驰试驾工程师亲临现场，为到场嘉宾详细讲解了全新EQA和全新EQB的车辆配置参数与产品科技亮点，同时也告知客户在城市道路试驾及场地试驾过程中的注意事项，确保每一位嘉宾安全愉悦尽享豪华电动试驾盛宴。
全新梅赛德斯-EQ EQA纯电SUV，秉承先锋豪华的设计理念，在拥有鲜明家族专属设计同时，全方位满足时下年轻群体对于豪华、时尚、科技的审美喜好；在场嘉宾深入体验可盐可甜的设计豪华，品质与前卫共存的新风潮，以及释放都市运动的活力之美。全新EQA纯电SUV，势必成为先锋一族的潮流之选。
全新EQB纯电SUV，为大家庭出行量身打造！先锋美学视觉呈现，硬朗却不失豪华质感的线条设计，再配备同级领先轴距，搭载灵活多变的个座位，以及宽大的后备箱容积，尽展全能身手，助力年轻的都市潮酷家庭，拥抱精彩生活！
嘉宾在体验全新梅赛德斯-EQ EQA纯电SUV&EQB纯电SUV豪华尊享驾乘的同时，我们也带嘉宾一起参观了X美术馆，准备了丰富多彩的互动体验项目及美味的茶歇，打造舒适的用车生活意境。
梅赛德斯- EQ不仅是迈进了科技新次元，更是引领了纯电驾驭新浪潮，让我们携手，共同踏上奇妙的未来创新之旅，探索人、科技与自然和谐共融的明天。梅赛德斯- EQ相信，电动化不应是冰冷的技术，而是为了你我共同美好的世界而来！为你，世界！
先锋美学 澎湃而至
梅赛德斯- EQ利星行大北京试乘试驾活动
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进入到电气化时代以来，除了如雨后春笋般冒出的造车新势力以外，传统的汽车品牌也是纷纷加入到新能源汽车这片战场。德国奔驰作为燃油车时代的开创者之一，也在思考着电气化时代该如何发展，奔驰推出首款纯电动车型EQC。面对宝马i-X3、奥迪e-tron的围剿，我们还有什么理由去选择奔驰EQC呢？今天就让我们通过试驾告诉你答案。EQ家族外观
由于EQC这款纯电动车型并没有内燃机等装置，因此可以顺理成章地使用封闭式前脸的设计。即便使用了封闭式的前脸设计，EQC还是保留了一些奔驰在燃油车时代的造型元素，银色的横向饰条是典型的奔驰家族元素。大灯与“前格栅”融为一体，贯穿整个前脸的LED灯带具有很高的辨识度。保险杠尽可能进行了圆滑处理，达到降低风阻系数的目的。值得注意的是，我们在这款车型上无法看到奔驰的立标，取而代之的是奔驰的镜面大标。
侧面比例较为修长，设计风格与GLC比较接近。车顶线条到车尾处开始下滑，营造出类似溜背的造型。窗线使用了镀铬饰条进行点缀，奔驰在营造豪华感这方面从来不会令人失望。传统的拉手式门把手令人可惜，相信隐藏式的门把手会更符合这款车的身份。EQC定位中型SUV，长宽高分别为4774/1923/1622mm，轴距则是2873mm。
车尾使用了上下分层的元素，底部的黑色塑料复合EQC SUV的定位。尾灯为贯穿式的设计，扁平的造型看起来运动感十足，点亮之后拥有不错的质感。由于EQC是一台电动车的关系，排气管并不会出现在这台车上。
豪华内饰依旧
EQC的车厢豪华感体现了奔驰一贯的高水准，大面积皮质包裹的中控台拥有不错的质感。即便EQC的内饰进行了重新设计，但我们还是能够看到很多奔驰此前的设计元素。相比GLC而言，EQC的空调出风口进行了重新设计，拥有一副立体感十足的造型。车内配备了双10.25英寸的连屏设计，中控屏幕更是搭载了奔驰最新的MBUX系统，能够实现的功能比较丰富。
空间能够满足日常使用
从车身尺寸就可以看出，EQC的轴距与标准轴距版的GLC一致，因此两者的空间并不会有太大的区别。这款车的后排无论是腿部空间还是座椅，都与GLC高度相似，符合这个尺寸车型该有的表现。这款车的后排中央地台并没有因为纯电布局的原因变成全平，后排中央地台的凸起依然存在。
初次驾驶易上手
EQC 400 4MATI的前后双电机综合最大功率408马力，最大扭矩730牛米，在双电机的布局下，这款车的零百加速时间达到了5.1秒。在大家关心的续航里程方面，EQC全系车型的续航里程为415Km，快充到80%用时0.75h。
奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化。在节能和舒适模式下，EQC的电门响应比较慵懒，有利于驾驶时的平顺性，与我们传统印象中的“大奔”形象比较接近；运动模式下的电门反馈非常灵敏，能够让我感受到730N.m的威力，好在整个过程都是足够平稳的。动能回收分为D+、D、D-，其中D模式带有一定的减速，大部分燃油车驾驶员上手并没有难度。
在电池组的帮助下，底盘相比GLC获得了一个比较大的提升。首先在舒适度方面，悬架对于震动的吸收厚实且工整，几乎只需要一下就可以完成对震动的吸收。其次在操控性上，电池所带来的低重心给人提供了不错的信心，过弯时的侧倾比较可控。
总结：从种种迹象看来，奔驰EQC都像是一台“油改电”的产物，纯电版的GLC是我对它的理解。对于那些想要体验电动车新潮用车方式的朋友就要失望了，EQC骨子里还是一台非常传统的车型。不过，对于那些只想买奔驰电动车的朋友来说，这款车的推荐值就很高了。
本文来自易车号作者车之养护，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
好了，今天关于“奔驰eq试驾”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奔驰eq试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。