沃尔沃预约试驾_沃尔沃预约试驾礼品
大家好，今天我想和大家分享一下我在“沃尔沃预约试驾”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
1.颜值操控双升级?抢先试驾沃尔沃S60?T8极夜黑版
2.玩儿点新鲜的 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE
3.试驾全新沃尔沃S60：32万买一台北欧运动轿跑值不值？
4.安全、科技、北欧风的精致青年SUV，试驾体验沃尔沃XC40
5.沃尔沃c70敞篷跑车试驾如何?
6.安全与操控并存——试驾沃尔沃S60 T5智雅运动版
颜值操控双升级?抢先试驾沃尔沃S60?T8极夜黑版
易车原创 上个月，2023款沃尔沃S60家族正式上市，除了之前在售的五款燃油车型以及两款混动车型之外，这次还新增了一款更有看点的特别版车型：S60 RECHARGE T8四驱极夜黑版。特别版车型的价格也很特别，官方指导价已经来到了46.19万，这次我就替大家去春城昆明试试这台车到底值不值这个价格。 毋庸置疑，S60 T8极夜黑版车型最大的亮点当然就是它全黑的车身涂装。新车在外观饰件和轮毂、前格栅、前后保险杠饰条、车身侧饰条都做了纯黑色处理，这使得整车外观极具运动感，符合当下年轻人的对运动感的审美追求。 S60 T8极夜黑版这次“黑”得彻底，无论正面侧面还是尾部，你在外观上看不到一点除黑色和灯组颜色之外的装饰。外观上，S60 T8极夜黑版整体设计和普通版车型相差不大，依旧是我们熟悉的沃尔沃的设计风格：融入维京元素的“雷神之锤”大灯和“维京战斧”尾灯是它外观设计上的显著标志、车身线条简洁但不乏味、车身姿态优雅伶俐。
S60 T8极夜黑版采用了一款19英寸五辐式熏黑轮圈，采用抛光铝合金材质以及哑光黑色喷漆的五辐造型。轮胎尺寸为235/45 R19，更低的扁平比带来更好的侧面视觉效果，不过开起来就要小心一点。 车辆内部，新车的内饰设计也与普通版车型没有区别，这次改款主要是全面升级了智能互联及信息娱乐系统，搭载原生内置安卓车机系统，提升了稳定性和流畅性。 车机系统还内置了华为应用市场、天猫精灵、腾讯爱趣听、高德地图、华为智能助手等应用，并标配科大讯飞自然语言识别系统。这套车机系统的优势在于响应更快，并在安卓系统资源支持下，信息娱乐系统拥有更丰富的功能。同时，系统运行更安全、可靠，新系统也获得谷歌提供的高级别技术支持。 之前取消的CarPlay功能这次也回来了。 当然，黑色代表着极致运动感，作为一台主打运动的车型，只做面子工程是不行的，S60 T8极夜黑版在操控和动力上也做得出色。 新车采用插电式混合动力，动力总成上搭载了前后双电机配合一台2.0T涡轮增压发动机，系统综合功率335kW，系统综合扭矩709N·m，匹配8AT变速箱，官方零百成绩为4.7秒。 驰骋在昆明的高速上，这台车的动力表现非常让人惊喜，即使在120km/h时速的巡航状态下想要超车，依然只需一脚油，干净利索，甚至你还能感受到加速带来的推背感，可见这台车的动力储备非常充足。8AT变速箱换挡也相当丝滑，几乎感受不到顿挫感，同车老师还开玩笑说它平静的就像一台CVT变速箱。 唯一和运动感背道而驰的就是方向盘的转向手感和油门/刹车踏板调校得过于轻便，不够细腻。如果非要用一个理由来解释，那应该就是为了兼顾日常家用，毕竟宝马3系现在也趋向这种轻松的驾控风格。 动力电池容量18.831kWh，WLTC纯电续航84km。相较普通的T8车型，S60 T8极夜黑版的动力电池由威睿电池更换为宁德时代电池，电池容量略微增大，续航里程由78km提升至84km，这个距离在市内日常通勤是完全没有问题的。 为了测试S60 T8极夜黑版的底盘和操控，这次试驾路线还特意安排了远近闻名的宜良“68道拐“——这是一条宜良县城通往靖安哨村的盘山公路，道路依山梁盘旋而上，宛如一条盘踞山间的巨龙，在6.3公里山路上有68个弯道，平均不到百米就有一个，非常震撼。 得益于前双叉臂式+后多连杆独立悬架的轻量化悬架系统，S60 T8极夜黑版的操控性能和运动稳定性进一步提升。配合通过Vi-Grade模拟器调教出的跑车性能底盘，过弯时候可以获得强有力支撑，让方向操控 “指哪打哪”。不论是普通道路还是这种极限山路都能让驾驶者得心应手，尽情驾驭。 还有一点不得不提，这条山路并非柏油铺装路面，而是用并不规整的小石块铺设而成，这种路面非常考验车子底盘的滤震效果。实际开下来，这套底盘可以很好地过滤掉来自路面细碎的震动，同时又能反馈给驾驶者不错的路感。即使是偶尔出现的减速带，车上乘员也不会感到过度的颠簸，无论是作为驾驶者的我还是同车乘员，大家都对这台车底盘的滤震效果表示满意。 在山路的驾驶阶段，这台车的座椅也让人记忆犹新。S60 T8极夜黑版内饰材质采用的Nappa真皮和Open Grid织物运动座椅，后座的座椅表面采用柔软、耐用、类似皮革的合成材料，座椅造型也采用不同于普通车型的运动化座椅造型，包裹性相当不错。如果你的体型偏胖，那这个座椅会让你感到更有驾驶信心。 在厂家安排的未开放道路上，我们也体验了车上的这套L2级别驾驶辅助系统，它基本能做到解放我们的双手双脚，但是目前我国的法律法规是不允许双手离开方向盘的，大家还是要遵守法律法规。毕竟为所有交通参与者提供保护是沃尔沃造车的基点。 另外，这套智能驾驶辅助系统还新增了向后自动刹车、准备驶离通知和紧急停车辅助等功能。 编辑总结： 从价格方面来看，S60 T8极夜黑版的售价和同配置水平的T8车型相同，这也说明消费者并不需要因为这套极夜黑外观套件和一系列升级而多花钱，对于预算较为充足的年轻消费者来说，S60 T8极夜黑版算是一个不错的选择。但是从整个市场来看，这台车的定价偏高，46万的售价还要面临来自更高级别车型的挑战，除了A6、5系这种常青树，甚至还有自家大哥S90，但是如果你真的喜欢这台车，兜里又不差钱，那么不妨去感受一下来自北欧的极夜黑。 最后再说两个会影响日常用车的小细节：扶手箱几乎没有储物空间、没有设置眼镜盒。当然，爱屋及乌，如果真心喜欢，这些小细节又能算得了什么呢？玩儿点新鲜的 试驾沃尔沃XC40 RECHARGE
8月10日，新款沃尔沃S90在黄浦江畔正式上市。新车共推出包括2种动力配置的7款车型，其中B5豪华版40.69万元-50.59万元，B5运动版40.69万元-44.59万，RECHARGE?T8插电式混合动力版49.99万元-61.39万元。作为中期改款车型，新款沃尔沃S90除了在外观和配置方面进行了部分优化以外，针对动力系统也进行了较大的改变。除了RECHARGE?T8插电式混合动力版车型外，在B5车型中首次装备了48V轻混系统。由此，沃尔沃S90系列也开启了全系搭载混合动力系统的进程。那么作为未来市场中销售的主力产品，新款沃尔沃S90?B5车型开起来又会有怎样的表现呢？
此次，新款S90?B5车型搭载了沃尔沃第三代2.0T发动机，其最大功率为184kW，峰值扭矩350N·m，相比之前的T5车型在参数方面并没有变化。不过在最大功率的输出从此前的5500rpm提升至5400rpm，并可保持到5700rpm，让其能在更加宽泛的区间内实现最强劲的表现。
传动方面与发动机匹配的是爱信8速自动变速箱，无论在平顺性、可靠度以及节能性上都有不错的表现。此外，新款S90全系车均升级为电子换挡杆，除了试驾车型做装备的Orrefors水晶换挡杆外，在运动版车型上也采用了全新设计的皮质换挡杆。
最新搭载的48V轻混系统主要由启动/发电一体机(BSG)、48V变12V的DC/DC转换器、48V锂电池模块三个核心部件组成，不仅可以在发动机静止时维持车辆电气化设备的运转，更是可以帮助下一次发动机启动、车辆起步于加速，有效降低油耗。
人们常用“静如处子，动如脱兔”来形容事物或人的两面性，这句话放在新款S90也是十分得当。得益于48V轻混系统的加入，新款S90在启动时的表现十分“低调”，坐在车内几乎很难察觉到车辆已经进入随时出发的工作状态。
对于一款中大型豪华轿车来说，驾驶新款S90在城市中游走是一件很惬意的事。低速行驶时，可以很好地感受到发动机与变速器的和谐调教，受益于爱信变速器低档位的齿比，涡轮介入时的延迟感觉也被极大过滤了。
新款S90提供四种驾驶模式，舒适模式优先考虑柔和减震，适合城市路面。运动模式兼顾舒适及操控，适合多弯路段。经济模式可以减少排放油耗，适合拥挤路段；个性化模式可以根据个人喜好设置新车辆的方向盘转向助力、动力系统特性、制动特性、悬架控制、温度等选项。
新款S90前悬采用铝合金双叉臂悬架，后悬采用带有复合叶片弹簧的整体式多连杆悬架，不仅保证转向的精准和稳定性，还能减少车辆过弯时的侧倾幅度。高配车型还拥有后轮空气悬架控制系统，能够根据后轮负重自动调节车辆后部的高低，令车辆始终保持在一个前后水平的高度上，保证车身动态的稳定性与舒适性。
除了增加48V轻混系统，带来“静如处子?动如脱兔”的驾驶感受外，新款S90在外观内饰方面也进行了部分改变。
首先从外观上看，新款S90用简洁利落的线条、平宽的前脸轮廓及长轴距的车身比例，塑造出坚实沉稳的外观形象。而醒目的中央格栅，以及环绕车身四周的镀铬饰条，在透露出时尚豪华气息的同时，也彰显了其品牌旗舰的格调。
车头在老款车型前雾灯的位置增加了一根贯穿车头的镀铬饰条，将整个前脸承托起来，使新车看起来更加精致，也有效拉升了横向的视觉效果。大灯依旧为"雷神之锤"，这也是如今沃尔沃汽车最具辨识度的设计之一。
相较老款，新款S90的的长度增加了7mm，其长宽高5090x1879x1450mm，轴距为3061mm。
车尾行李箱盖下缘的钣件折角立体而明显，结合行李箱盖两侧边缘，让新款S90车尾造型增加层次感，提升视觉上的美观度，也让尾部的轮廓，更显饱满浑厚。
"维京之斧"尾灯的转向显示是采用动态流水式，明亮显眼的线性灯组工作方式极具时尚美感，并隐约的与钣件线条在车侧与车尾所勾勒的凸字型设计特征相互呼应。
新款S90的内饰设计基本与老款保持了一致，依然是典雅的北欧设计风格。大量采用环舱式原木饰材，搭配利落的内饰线条、精工细作的高光泽金属饰件，诠释北欧美学的同时，呈现出新款S90独有的优雅气派。
在配置上，新款S90进行了大幅的升级。高配车型上装备了宝华韦健的音响，以及丰富的驾驶辅助和网联功能，其中包括了ACC自适应巡航、自适应底盘、盲点监测辅助、车道保持、碰撞预警、Volvo?On?Call随车管家等。
最后，对于安全性来说，如果别的品牌做到70分就满足了，沃尔沃就要做到满分。在新款S90身上，为了给驾乘者充足的安全守护，新车搭载了丰富的主被动安全配置，比如City?Safety城市安全系统和安全智能气囊等。此外，新车还拥有超高强度笼式安全车身，硼钢强度高达1600兆帕，是高强度钢的4倍强度，远超同级其他产品。
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试驾全新沃尔沃S60：32万买一台北欧运动轿跑值不值？
[汽车之家?原创试驾]?首先我想解释下，标题里的“新鲜”是指对于沃尔沃这个品牌来说，我们今天文章的主角沃尔沃XC40?RECHARGE（以下简称XC40?RECHARGE）算是“新鲜”的。沃尔沃把这台同为CMA架构打造的XC40?RECHARGE作为其“5年战略”推出的第一台纯电车型，足见对它的重视程度，本次我们就来看看这台0-100km/h加速时间4.9秒有着漂亮账面数据的车型开起来如何。◆?封闭式格栅是标志
照例咱们先来看看这台车内外设计上相较于普通的燃油版车型有什么特别之处，其实大体上来看，XC40?RECHARGE与普通车型并没有结构上的不同，很多改变及特点都在细节处。 封闭式“格栅”设计算是整车外观上区别燃油版车型最大的特点了，整块与车漆同色的饰板及其LOGO都非常精致。仔细看格栅部分并不是完全封死的，下面留了一条缝，用于散热用途。此外，原本外圈镀铬饰条也变为了车身同色饰条。 车身尺寸方面与燃油版并没有大的出入，只是在车身左侧多了两个充电口，分别为150kW直流快充及慢充接口。快充40分钟可从0%充至80%电量，11kW家用交流充电桩则需要8个小时充至80%。 本次试驾车型均选装了20英寸轮圈，低头一看轮胎品牌，嚯！倍耐力P?ZERO，纯纯的运动向轮胎啊！再一看轮胎尺寸，前：235/45?R20?后：255/40?R20，前后还不一样。第一次看到轮胎配置时候，我就对这台车性格趋向有些期待了，后面试驾部分我会再说到。 车尾部分变化就更小了，基本只有个尾标能表示其电动车的身份，P8代表什么呢？P为电动车系列命名字母，意为Pure（纯净）的意思，8则为电池容量（海外版本）。◆?娱乐系统本土化成功
接下来看看内饰部分，同样的，变化也不是很大，不过值得聊的地方也还是有几处的。其中我感觉最大的改变就是这个深度本土化定制的车机系统。 XC40?RECHARGE上的这套车机系统是沃尔沃与安卓、华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的产物。整个系统响应速度非常不错，启动后首次打开软件可以说没有任何延迟，内部的界面各区域划分也非常明确。 拿高德地图举例来说，手机高德上面的功能，这个车机版都具备。并且根据其电动车特点，高德地图可根据车辆当前所剩电量在地图上画一个最远可达范围，如果目的地超出这个范围，高德还会在地图上标出沿路充电站位置，非常贴心。 在XC40?RECHARGE上面，你可以完全实现全程“无接触钥匙”开车、锁车。你只需要把钥匙带在身上，靠近车时候无钥匙进入解锁车门，坐进车内不需要按启动按键，此时车辆已经在待命通电状态，直接踩刹车挂D挡就可以走了，下车时候挂入P挡，下车关门即可，车辆会自动上锁。 座椅及其他内部空间没什么可说的，还都是燃油车上的设计。为了腾出更多的空间，座椅薄一些可以理解，毕竟座椅颜值和配置还是挺高的，唯一一个小遗憾是正副驾驶座椅乘客臀部位置填充物再厚点就好了，现在使劲按压能摸到硬物。 由于没有了发动机，腾出的空间被设计成了一个前备厢，里面能放一些日常杂物或者充电线什么的，把内部的盖板打开，里面还放着车辆的补胎液及充气泵。好啦，静态部分咱们就说到这里，下面看看静态表现。◆?动力表现给人惊喜
双电机驱动系统、四驱、408马力、660牛·米、0-100km/h加速时间4.9秒，单论账面数据来说，XC40?RECHARGE吊足了数据控的胃口。毕竟看看数据，联想到电机得到指令后那种瞬间释放的调性，想想还是挺“恐怖”的。 当你需要动力时，如果你深踩，在120km/h（甚至更高）区间内，这台车给你动力反馈绝对会让你满意。深踩后电动车那种瞬间发力的特质甚至会让你有些畏惧，虽然相比燃油车，它还是有些“电子气”但的确能让你兴奋，并从容的超越大部分车。它，真的很快！ 这台车转向手感不会特别“贼”，但也不会像很多性能车一样死沉的。整体感觉介于两者中间，转弯和并线时，车辆都能及时的给出反馈做出动作，整体过程不拖沓还算流畅。过弯时候悬架支撑性还是不错的，不过车高及重心在那摆着，你也不能过于放肆。 单踏板操作需要适应，适应过后还是挺适合日常堵车环境使用的，不会来回倒腾加速、刹车踏板，想实现渐渐减速只需要慢慢松加速踏板即可，直接抬起之后车辆会大力制动。 悬架系统不出所料的偏运动化调校，整体算是非常有韧劲儿的感觉，本次试驾从城市道路到路况不太好的国道都走了。悬架能够过滤掉路面上大部分的细碎颠簸，不过由于使用的是20英寸扁平比45、40的轮胎，对于舒适性还是有些影响的。总结：
外形好看，内饰做工用料精致、考究，加上本土化非常成功的车机系统，XC40?RECHARGE是一台时尚、运动的紧凑型SUV无疑。作为沃尔沃首款纯电动车型，408马力、660牛·米、0-100km/h加速时间4.9秒的账面数据及实际性能表现也是相当拿得出手的。官方给出的续航里程在400-420km之间，符合你对于一台电动车的预期了么？（文/图/摄?汽车之家?王申）安全、科技、北欧风的精致青年SUV，试驾体验沃尔沃XC40
一直以来，沃尔沃给人的印象基本以低调、务实为主，它既不像奔驰那般张扬，又没有宝马的那股子激进。所以对于不少车迷来说，沃尔沃更像是一个“宝藏品牌”，只有开过，才能体会到那种乐趣，而这次小编试驾的全新S60 B5亦是如此。
外观小改，运动化风格明显
首先从产品布局上看，在沃尔沃S60这款车的系列中，总共分为B3、B4和B5三大版本，当然往上数还有个混动版本T8。其中B3、B4为入门级车型，包括动力、配置等各方面都是入门级的水平，而S60 B5，也就是我们这次试驾的车型，就是一款顶配版本。因此，它在外观以及内饰等细节处，都进行了提升，看起来更加运动。
前脸部分，这台S60 B5依旧采用了的沃尔沃家族化设计语言，包括很有辨识度的雷神之锤大灯、立体感很强车头线条等等。
当然，在我们的印象中，像沃尔沃这种高端品牌，往往很喜欢用镀铬来凸显一辆车的高贵与精致，但在这台S60 B5车型上，你几乎看不到任何镀铬元素的存在，反而加入了很多黑化套件。比如中网内部用了很多点阵式的熏黑装饰，而下方的前包围、以及雾灯部分也进行了重新设计，细节处同样进行了黑化处理，立体感和线条感都增强了不少。
侧面的设计应该是我最喜欢的一个部分，因为看上去真的非常流畅，它的车身长度是4778毫米，而轴距达到了2872毫米，属于典型的“长轴短悬”布局。并且与奥迪A4L、宝马3系等车型不同，S60在进入中国市场后没有对轴距和车身进行加长，基本保持了海外版本的尺寸，所以这也是一台血统非常纯正的北欧运动轿跑。
车尾的造型延续了沃尔沃一贯以来的简约风格，尾灯设计灵感来源于“维京战斧”，与雷神大灯形成一种呼应效果，而小鸭尾的元素也很符合S60 B5的运动化定位。不过相比海外版本，这款车的两个双出排气管被藏在了车底，在视觉效果上有点欠佳。
还是原来的配方，座舱极简主义值得肯定
进入车内，S60的座舱依旧是我们非常熟悉的布局，两个巨大的空调出风口之间夹着一个9英寸的液晶显示屏，里面囊括了空调、在线导航、座椅调节等非常丰富的功能。并且整个UI界面也极为简洁，几乎大部分的功能都能在首页找到，所以还是很好上手的。
另外，S60 B5的座舱采用了黑色加银色的材质搭配，给人的感觉很运动，同时看上去也多了些科技感。如果你是一个比较注重内饰质感的人，那么S60还提供了另一种木纹风格的中控搭配。
而在细节上，水晶档把、哈曼卡顿音响这些东西都给你配齐了，所以在品质上不用太过担心。但让我比较疑惑的是，这台S60 B5上居然没有一个USB充电接口，剩下的全是TYPC-C插口，这对于一些习惯用USB的用户来说，可能有点不太友好。
值得一提的是，沃尔沃S60还配备了空气净化器、PM2.5过滤装置，可以过滤掉空气中的一些微小颗粒，并且在生产制造过程中还采用了很多环保材料，所以坐在车内，你几乎闻不到什么异味，根本不需要用什么香氛点缀。
另外从一个家庭用车的角度来看，如果有老人或者儿童等一些易敏感人群的话，这台车可能是最好的安全守护，尤其是在北方的冬天，在那种雾霾天气下，你就能感觉到，这台车是真的为你的健康着想的。
如果你曾亲身体验过沃尔沃的车，那我想你一定会对它的座椅念念不忘，因为它真的很符合人体工程学设计。就拿这次的S60 B5来说，它具备了主副驾驶14项电动调节，包括腿托、腰托等部分都有一个很大幅度的可调空间，而上面的这个头枕，也是沃尔沃车型的标配，据说在追尾时可以保护你的颈椎。
来到后排，因为S60 B5这款车没有针对中国市场进行加长，所以如果论空间的话，可能没有奥迪A4L、宝马3系那样宽敞，但以我为例，身高一米七坐进来腿部空间仍然两拳有余，所以整体来说还是够用的。另外，作为一台前驱车，S60 B5的后排地台中央还是有一个凸起，并且高度还不低，如果这个位置想坐个人，觉得还是有点不太现实。
路感很直接，这是一台适合激烈驾驶的沃尔沃
在驾驶体验方面，首先从性能参数来看，这款车配备的是一台2.0T高功率发动机，同时加入了一个48V轻混系统，输出马力250匹，峰值扭矩350牛米，最大功率达到了184千瓦，这个表现对比B3和B4车型大概提升了50到80匹左右，所以整个加速的反应也要更加灵敏一些，虽然扭矩输出还是偏于理性，但对比宝马3系、奔驰C级等一些主流车型，S60 B5基本达到了我的预期。
值得一提的是，熟悉沃尔沃S60的朋友应该清楚，它的B3、B4入门级版本搭载的是一台7DCT，也就是7速湿式双离合变速箱，而我们试驾的B5车型则是被替换成了8AT变速箱。可能有些人觉得这是一种简配，但个人感觉，换装8AT之后的S60，动力衔接反而更加流畅，在中低速时也没有明显顿挫感。
最后，在底盘调校方面，它没有像主流车型那样采用麦弗逊悬架结构，而是配备了前悬双叉臂、后悬多连杆的悬架支撑结构。并且还有一套专门为中国用户定制的HRS液压减震缓冲技术。
所以，对于像我一样喜欢激烈驾驶的人来说，你甚至可以用屁股去感知路况，因为它的路感来的很直接，同时又能很细腻的过滤掉路面上的各种起伏颠簸，在兼顾驾驶乐趣的同时，也没有丢失一辆高端车型应有的舒适。
汽车网评：价格实惠，更具性价比的选择
给我一个推荐沃尔沃S60的理由，那我想最大的因素莫过于价格。从当前的售价来看，沃尔沃S60的入门级B3版本，官方指导价29万元，可能有点小贵，但优惠后的终端价格却降到了23万差不多24万这个水平，几乎与大众迈腾、本田雅阁这一类B级合资轿车是差不多的。
而我们这次试驾的B5版本，优惠后的售价也仅为32万上下，基本打入了BBA的核心价格竞争区。所以，对于那些既追求品牌力、又注重性价比的年轻车主来说，沃尔沃S60的确是一款非常值得入手的车型。
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沃尔沃c70敞篷跑车试驾如何?
青年人对生活充满了激情，对远方充满了向往，对世界充满了憧憬。他们对车自然也有自己的理解，他们心目中的理想之车要豪华、精致不要庸俗；要有驾驶乐趣不能平平淡淡；要有完善的自动驾驶能力；在看得见的地方和看不见的地方还都要足够的安全。我们今天体验的主角沃尔沃XC40就是这样一辆SUV。它豪华、精致、安全又富有科技感，调性颇为契合年轻族群的胃口。接下来我们就来一起细品一下这辆源自北欧的精致青年SUV。
沃尔沃XC40的外观初看上去棱角分明、富有力量感。它大量使用舒展的直线条营造出了一种简洁、清爽、干练的风格。
直瀑式的进气栅格和雷神之锤造型的大灯来源于沃尔沃车系家族的传承，尤其是日间行车灯，点亮后的视觉识别度相当高。
沃尔沃XC40的车身侧面看起来饱满、动感，车头车尾出来的腰线，以及车门下方的线条让它看起来层次分明。视觉效果上更为丰满的下盘也让人对它的运动性能充满了期待。它离地间隙达到了211mm，这也让它拥有良好的通过性。
试驾车尾部宽大的D柱上还印有“inscription”（铭文）的字样，典藏版的身份让它拥有更为豪华的用料，进一步提升了整车的质感。
沃尔沃XC40的尾部做得圆润而紧致，家族感十足的尾灯、横向排列的VOLVO英文字符都遵循着沃尔沃车系的传承。底部的护板点出了它的SUV身份，左右双出的宽大排气则向人们暗示自己不凡的运动性能。
沃尔沃XC40的外观在原汁原味的继承了家族化的设计风格的同时，用大量直线条突出自身精致又干练的运动风格。垂直的安放的精致尾灯，有品位但不张扬，动感且富有年轻气质，足以满足年轻群体对一辆豪华SUV的想象。
它内饰的风格跟外观有着高度的统一，家族化的北欧风设计让它看起来简约，用起来却非常方便。全液晶仪表和纵向的中控大屏是这一代沃尔沃车型内饰的典型特征，而细节之处的精工细作则在内敛的表达着自己的豪华车身份。
沃尔沃XC40在变速箱换挡杆前方有一个很大的储物格，钱包手机等随身物品可以统统放在里面，12V电源接口和2个USB接口的配置也会让前排乘客很方便的充电。如果你的手机拥有无线充电功能，它还能让你在这里无线充电。
它中央扶手箱的设计相当巧妙，前方有个可以拆卸的储物盒可以单独存放一些零碎的物品，如果想要存放一些体积比较大的物品，可以把这个储物盒拆卸下来以扩展扶手箱的空间。
沃尔沃XC40拥有智能空气净化系统，它可以通过AQI空气质量实时监测系统监控车内的空气质量，当车内空气质量不佳时可以自动开启负离子双区空调，能在数分钟内将车内空气净化至犹如北欧空气的级别，保证让车内的驾驶员和乘客有清新的空气环境。
沃尔沃XC40的座椅相当宽厚、柔软，当人坐上去的时候它又有足够的支撑力，腰部的包围可以让座椅有良好的包裹感，坐垫对腿部的承托也相当到位。即使是长途驾车出行，它的座椅也能够让人持续保持良好的状态。
沃尔沃XC40拥有不错的车内乘坐空间，笔者身高185cm，在前排调整好坐姿之后再来到后排依然可以有一拳左右的腿部空间，头部空间也相当宽裕，再加上它尺寸巨大的全景天窗所带来的空间上的通透感，沃尔沃XC40在外部看上去第一眼的印象不会特别大，但是它内部的乘坐空间却足以给人惊喜。
令人满意的还有它的后备箱空间，进深很深，标准状态下容积有460L，足以应付日常家庭使用的载物需求了。如果偶尔有装载大件行李需求的话，它的后排座椅还可以4/6比例分割放倒，乘坐和载物的空间可以灵活转换，使用起来相当的方便。
沃尔沃XC40拥有看起来颇为动感的外观，实际开起来它也可以给人与外观相符的驾驶感受。这辆T4版本的试驾车使用了一台能够输出190马力的2.0T涡轮增压发动机，在1400-4000转的转速区间内可以输出300Nm扭矩，配合一台8AT手自一体变速箱，在城市道路上穿梭时，动力表现可以让人有种能随心所欲驾驭它的快感。
沃尔沃XC40的油门设定很讨人喜欢，它动力输出的多少与踩下油门踏板的力度线性相关。踩油门起步它并不会有不安分的蹿动，而是很顺滑的输出动力前进。但是如果你想要加速超车时，大力踩下油门，它的输出也不会犹豫。转速提升到1400转以上时它就可以输出最大300Nm扭矩，随着脚下油门踏板的开度加大而不断涌现的动力，可以让人开得相当有信心。
沃尔沃XC40拥有多种驾驶模式，如名所示，Eco（经济）模式专注于燃油经济性的提升，Dynamic（运动性）模式则拥有更好的动力输出。在Dynamic模式下油门的响应会更加迅捷，变速箱也会倾向于更晚换挡，让发动机在高转速区间运行更长的时间。这个模式下你踩下油门踏板的瞬间车辆就会反馈给你加速的感觉，提速轻快，深踩油门转速会迅速攀升到4000转-5000转，伴随着发动机的怒吼车辆带着人不断向前的畅快感受，可以让内心埋藏着运动激情的年轻驾驶员们相当满足。
8AT的手自一体变速箱日常存在感不高，整车行驶过程的平顺与舒适就是它最大的贡献。当然在你深踩油门向它呼唤动力的时候，它降档拉起转速也没有丝毫的犹豫。发动机和变速箱之间的配合默契、成熟，让人挑不出任何毛病。
沃尔沃XC40的方向盘转向力度适中，尤其是低速状态下，转动方向盘无需太多力气，开起来相当轻松惬意。随着车速的不断提升，方向盘的转向力度也会逐渐增加，手感逐渐饱满。方向盘转动的瞬间，车身也会随之做出响应，手到车到，手中的方向盘打多少，车身就随之转向哪里，这种人对车身姿态的掌控感，也是这辆车之所以可以让人开起来信心十足，颇具驾驶乐趣的原因之一了。
它的前麦弗逊后多连杆的独立悬挂底盘会做得很有韧性，日常驾驶的过程中舒适感可以得到保证，遇到一些小的路面破损时它会处理得很得体，人坐在车里并不会感觉到明显的震动感。当你需要急打方向，快速并线的时候，底盘对车身又会有比较良好的支撑性，即使转向幅度很大，它的车身也不会有过分明显的侧倾。
沃尔沃XC40拥有不错的离地间隙，试驾车还拥有适时四驱系统，有着较强的通过性，日常开着它在城市通勤之余，周末和它一起前往郊区的自然环境中，它也能够让你有足够的底气应付一些恶劣的路况。
另外，这辆车开在路上相当的安静，它对于路噪和风噪的隔绝相当到位，行驶中能够听到更多的还是发动机的轰鸣声。良好的静音性对于行驶中的舒适感很有帮助，也是一辆豪华品牌车所应有的表现。不过需要注意的是，不要因为它过于安静就觉得速度还不够高，如果不时刻留意车速的话，在高速公路上很容易就会吃到超速罚单哦。
新款的沃尔沃XC40拥有City?Safety城市安全系统，其中的Pilot?Assist领航辅助系统包含了全速域的ACC自适应巡航功能，能够控制方向盘让车辆保持在车道内居中行驶的车道保持功能，即使在车道线短暂消失时也可以跟随前车行驶，这套系统在封闭道路上基本可以实现单车道内的自动驾驶了。
笔者在北京拥堵的五环路上多次体验这套辅助驾驶系统，它跟随前车时的加速和减速都做得相当平顺、柔和。前车加速它在后面加速跟随时并没有猛加速的冲击力，前车逐渐减速时它也能及时识别后顺滑的降低车速，几十公里的体验下来并没有系统自动急刹车带来的突兀感。车道居中保持功能识别精确，环路上角度不大的弯道上都能感受到它在自动转向，双手短暂的离开方向盘时它也有能力保证车辆安全前行。有了这套辅助驾驶系统，对于经常需要高速公路长途行驶，经常需要在封闭道路上长时间行驶的驾驶员来说，会相当的省心省力。
关于沃尔沃的辅助驾驶系统笔者还想多说两句，在3-4年前首次试驾S90的时候就被它颇具未来感的功能震撼到了，尤其是在弯道上它也能够自行控制方向盘转弯，实在是一种非常神奇的体验。当时刚刚上市的特斯拉在大肆宣传自己的自动驾驶功能，而拥有几乎完全同等体验的沃尔沃却相当低调，只是默默的把这套完善的辅助驾驶系统提供给选择自己的车主使用。随着时间的推移，Pilot?Assist系统已经普及到了几乎所有的沃尔沃车型上，这次试驾的XC40也有搭载，不仅感慨沃尔沃低调、内敛、默默做事的风格不仅是车，而且是它整个品牌的调性。也让人相当期待它下一代的Pilot?Assist系统会带给我们什么样的自动驾驶体验。
沃尔沃XC40是一辆短暂几天体验后就能让人觉得不舍的车。它在保持家族化的外观与内饰设计的基础上，针对自己主要的客户群体?“年轻人群”做了很多年轻化的改变。
它有出色的驾驶感受，优秀的行驶质感以及完善的辅助驾驶系统，现在国产化之后相比之前的进口版的售价有所降低，再配合不错的终端优惠，是一款性价比高，各方面质感很棒，又能凸显车主品味与调性的豪华城市SUV，一辆与精致青年调性很契合的豪华城市SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
安全与操控并存——试驾沃尔沃S60 T5智雅运动版
沃尔沃c70敞篷跑车试驾如下：
1、全新沃尔沃C70采用三段式可折叠硬顶，30秒内可由双门轿跑车化身为敞篷跑车。“我们已经成功地制造出一款外观迷人的敞篷车，只要轻点按钮，就可将其变身为一辆同样典雅无比的双门跑车；
2、”沃尔沃汽车公司的中国区商务项目经理史明博（BartSmits）先生解释说，“这等于顾客只需花一辆车的钱就可同时买到两款不同的车型。可谓：“一部车，两种心跳的感觉”；
3、沃尔沃C70为那些追逐生活品位的智慧精英们阐释了“时尚智慧”、“跑车敞篷”合二为一的设计理念。
百万购车补贴
汽势Auto-First|林桦93年的坚持不懈，让沃尔沃在汽车安全领域中成为了行业中的标杆，也成为了沃尔沃品牌的立命之本。早在1927年，瑞典人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf?Larson）和阿萨·格布里森（Assar?Gabrielsson）在创立沃尔沃之初，就曾说过：车是由人来驾乘的。在沃尔沃，做任何事的原则就是安全。?
每个汽车品牌都有自己专属的格调，例如：奔驰之于豪华、宝马之于驾控、奥迪之于科技，而沃尔沃则用自己独到的安全理念打造了专属于沃尔沃的格调。
也正是基于不同的品牌价值观，沃尔沃所带来的技术侧重和独特的优势，也逐渐被广大消费者所认可。?
纵观沃尔沃整体产品序列，去年年底上市全新S60无疑是最晚到来的那一位，甚至比旅行车全新V60还要更晚一些。
早在试驾前，汽势Auto-First便对全新S60抱有很高的期待。其一，之前同样是基于SPA架构下打造的XC60的良好动态表现，即便这是一台更高底盘的SUV；其二，全新S60不再进行加长，保持了原汁原味。?
本次试驾到的车型为2.0T?Drive-E?T5+8AT的动力组合，最大功率184kW，最大扭矩350N·m，这样的动力参数，完全可以媲美BBA同级别的高功率版本。同时为了应对不同消费人群的需求，沃尔沃还针对于这台2.0T?Drive-E发动机开发出除T5高功率以外的三种不同的动力，这其中包括了T3（120kW、265?N·m）、T4（140kW、300?N·m）和T8插电混动（223kW、400?N·m），可以说是物尽其用到了极致。?
同时为了应对不同的驾驶风格和不同路况，全新S60还带来的4种不同驾驶模式选项。?
游走于城市之间，Eco经济模式和Comfort舒适模式无疑是最好的选择，油门响应不会过于灵敏，动力很线性的介入，这台爱信8AT变速箱很容易理解你的意图，升档、降档恰到好处，换挡也颇为平顺。?
行驶在京承高速路上，Dynamic动态模式和Individual个性化模式则更加能激发全新S60的潜质，这时的油门反应会更为灵敏，以至于每多踩下一厘米，爆发出来的动力也就更为明显。
随着油门开度不断加大，发动机舱内所传出来的声音就更为高亢，当然这里指的并非是声嘶力竭的“呐喊”。变速箱同样会延迟换挡转数。如果想要完全激发出这台车的潜能，油门到底可以激活Overboost超增压技术，这时发动机将还会提供额外的25-30?Nm的扭矩。
底盘和悬架的表现无异于是整台车的加分项，得益于同级别独有的前双叉臂+后多连杆悬架，并搭载液压减震系统，让车辆经过较大起伏的路面时，车身没有多余的回弹，在细碎的颠簸路面上，整体车身的震动又比预想的小很多。
全新S60带来的更多的是偏向运动化的感受，当然这并非指得是一味的硬，毕竟这台车针对于中国整体的路况还是进行了优化调教。
在NVH方面，全新S60在低速行驶中控制的会比较到位，但在高速行驶中，风噪会比较清晰的传递到车内。
安全、环保自然是沃尔沃绕不开的话题，沃尔沃的主被动安全大家有目共睹，在这里汽势Auto-First更想提到的是对于后疫情时代消费者更加关注的身体健康问题。
新冠疫情，让更多的消费者关心起自身健康的问题，尤其对于购车的消费者，车辆内饰是否是环保材质打造，有无过敏材质、甚至更多的消费者关注到了车内空气质量包括甲醛释放含量等等这些数据。?
沃尔沃配备的CLEANZONE清洁驾驶舱就相当于一个净化器，在驾驶者进入车内之前进行通风，排出可能聚集的有害挥发气体，同时还可以通过传感器监测外部空气质量，在污染严重时实现无需人工操作的内外循环切换。?另外，车辆经过夏季太阳的暴晒，车内会存有一些有毒物质挥发，比如用于降噪隔音材料的沥青阻尼片，沃尔沃采用的进口SSD水溶性可喷阻尼材料作为隔音降噪材料，从而减小了有毒气体的挥发。
“人无完人，车无完车”，全新S60在某一些方面仍有提升的空间。
其一：语音交互系统。同为豪华品牌，奔驰MBUX和宝马IDrive系统在语音交互上有着不错的表现，但沃尔沃这套系统无法用语音来准确识别出驾乘者的意图，包括空调调节、听音乐、导航等。
其二：中控屏虽然显示足够清晰，但整体缺少一些美感，第二级菜单下的内容很多，给人的感觉会有一些凌乱，无法让使用者快速的找出需要用到或者取消的功能。
汽势观：在汽势Auto-First看来，全新S60无论是在操控层面还是安全层面，都达到了更高一级的水准。对于来这个来自于北欧的豪华品牌，展现了“安全即豪华、健康即豪华、环保即豪华”的理念，正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所说：“对安全、健康、可持续发展的极致追求，是沃尔沃汽车对于豪华与众不同的定义。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
今天关于“沃尔沃预约试驾”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。