汽车之家普拉多_汽车之家普拉多报价
对于汽车之家普拉多的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。
1.为啥牧民爱买普拉多 原来这5款进藏“神车”各有独到之处
2.新款普拉多曝光，搭2.8T柴油引擎+CVT，全面黑化更霸道
3.35万美式SUV又大又豪华，为什么非要选普拉多
为啥牧民爱买普拉多 原来这5款进藏“神车”各有独到之处
作者：张燊
拥有灵魂净化器的西藏是每个文艺青年的最爱，但复杂的路况又让很多人对西藏望而却步。想要做到在青藏地区畅通无阻，则需要通行能力和可靠性都十分强悍的车型才能胜任，如果您恰好不知道该如何选择进藏的车型，来看看在藏区“横行无阻”的5款神车，它们各有什么独到之处吧。
皮实耐用的丰田普拉多
普拉多源于LAND CRUISER车系，1996年丰田将LAND CRUISER FJ90命名为PRADO（普拉多）车型，虽说普拉多比三菱的帕杰罗晚出生14年，但是在越野界，没有人敢轻视普拉多的越野能力，在众多路况复杂地区驰骋的普拉多也没有辜负人们对它的期望。
进藏首先要考虑的是通过性问题，普拉多虽然只是LAND CRUISER的初级版本，但其越野能力已经得到了广泛的穿越爱好者肯定，而这其中几个关键的部件，成为了这种强悍越野能力的坚实后盾。
首先便是普拉多的非承载式车身结构，架壳分离是这种结构的特点，二者采用弹簧联接，因为这种结构可以使用较为粗大的车架钢材，因此其面对冲击时整体结构的强度和扭转强度都要优于我们常见的承载式车身结构。
除了四驱系统，底盘素质也是普拉多被人津津乐道的一个亮点。悬架结构采用了前双叉臂、后四连杆式独立悬挂结构布置。双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，与麦弗逊式悬架结构相比，它更加利于轮胎展现更好的抓地力，同时再转向的精准度上也有所提升。
不挑“食”也是普拉多能够纵横藏区的一大原因，众所周知，油品的运输需要专业的大型车辆，而藏区很多地方道路条件无法满足这种运输车辆的通行，因此藏区很多地区的油品质量普遍不如平原地区，而普拉多对燃油的品质要求并不是很高，从而也就保障了它在条件严苛地区的通勤能力。
作为一台丰田来说，后期的维护保养也是非常省心的一件事情，虽然是5000公里一次保养，但是根据用车手册来看，普拉多的机滤是每10000公里更换一次，因此在维护保养多有不便的西藏地区，更长的更换周期意味着更低的用车成本。
优秀的装载能力，让普拉多能够适应更多的使用场景，在高原地区往往各个目的地之间的距离都比较远，因此一次性装载能力就显得比较重要，普拉多在乘坐空间以及装载能力上，都算的上是比较优秀的存在。
强悍霸道的丰田兰德酷路泽
兰德酷路泽又被称为“陆地巡洋舰”，从这个名字您就能看出它面对各种路况都能够从容应对。作为丰田众多越野车和皮卡的当家大哥，兰德酷路泽在性能方面算得上是当之无愧，拥有比普拉多更加强悍的越野性能也是它在藏区受到追捧的一大原因。
强悍的通行能力是兰德酷路泽最为人看重的一点，去过三次藏区的我经常能够碰到被洪水冲断的国道，这个时候往往需要下道河滩借路通过，也正是在这个时候，兰德酷路泽便会显示出它真正的实力，即便是同门师弟普拉多也不敢轻易跟随它的脚步。
两侧收纳的后排座椅让兰德酷路泽拥有了巨大的后排空间，更低的后排地板让取拿货物变得更加方便，同时还给副油箱等部件留出了空间，对于经常动辄1000多公里穿越的藏区来说，充足的燃油是一切的基础。
不同于国产普拉多的分时四驱，兰德酷路泽采用的依旧是通行能力最强悍的全时四驱系统，配合高低两档可调的分动箱，以及托森C型可手动锁止的中央差速器，能够最大限度的兼顾越野、低附着力路面、铺装路面等多种路面情况的驾驶，你可以说它不是最强的越野四驱系统，但它却是最聪明的那个。
用三把锁征服荒原的三菱帕杰罗
超选四驱系统就像是图腾一样悬在三菱的每一台产品之上，这种主打野外工具车属性的产品在路况条件复杂的西藏简直就像是藏羚羊一般适应。虽然帕杰罗已经被迫采用进口方式销售的车型，但它依旧是很多越野老司机心中地表最强的穿越利器，成为了无数越野迷心中的“地表之王”，也成为当之无愧的进藏神车！
1999年，当第三代三菱帕杰罗正式宣布放弃非承载式车身时，质疑和指责成为了主要的声音，经过了20多年的观察，我们发现虽然告别了非承载式车身，但三菱帕杰罗体内大量加强过后的钢板所形成的内嵌式H型大梁承载式车身，让整车屈服强度与车身刚性与大梁式车身结构相比，并没有下降太多。
三菱帕杰罗的超选四驱系统之所以备受关注，在于它的使用十分的便利。三菱帕杰罗的超选四驱可在100km/h时速之下自由切换2H和4H，并且还能在100km/h下直线行驶时打开或关闭中央差速器，这对于开车穿越的越野玩家们提供了更加便利的操作。同时再20-30万元区间内能够买到的三把锁车型，天下只此一家！
帕杰罗使用的是代号为6G72的3.0L V6自然吸气发动机，最大功率174马力，最大扭矩255牛·米，但美中不足的是目前来说这台发动机只能满足国五排放标准，不过有消息称全新一代帕杰罗可能将于2021年底或2022年初推出。
雄壮大气的日产途乐
近些年来到国内的途乐是性价比非常高的一款越野SUV，威猛凶悍的外观造型加上又高又宽的车身会给人带来一种很强的力量感，可以说它是一款颜值与机械素质都在线的一款车型。虽然是纯进口的车型，但途乐的售价仅为50万至79万可以说十分良心了。
途乐的车身长宽高数据分别为5165/1995/1955mm，轴距3075mm，好看的数据背后，是途乐出色的乘坐空间，虽然采用了七座布局，但车内空间可以灵活运用，在装载方面的实用性表现非常好。
底盘方面，虽然是日产皮卡平台下线的产品，但途乐的底盘显然经过了日产工程师细心的调校，非承载式车身提供了强度更高的车身，但底盘方面表现得并不像是一台以越野见长的大型SUV，方向盘指向的精准让你很难相信这是一台车长超过5米的大型SUV所拥有的操控质感。
途乐全系搭载的都是4.0L和5.6L两款发动机，其中4.0L发动机的最大功率为279马力，最大扭矩为394牛米，而5.6L发动机最大功率为398马力，最大扭矩为555牛米，变速箱方面全系均为7速手自一体变速箱。从数据看，两种排量的发动机都能够提供不错的动力输出，在面对西藏地区复杂的路况时让你更有底气。
无所不在的“神车”五菱宏光
不知道从什么时候开始，五菱神车的名号便响彻九州，但玩笑的背后很多人都忽略了五菱宏光真的可以算是目前产品表现最全面的车型，商用车出身的它装载能力不用多说，同时对于燃油油品质量、后期维护保养等方面它更是没有任何要求，只要加得是油，它就可以将燃油转化为动力。
前置后驱的驱动形式让五菱宏光拥有了众多超跑都梦寐以求的驱动形式，1.5L自然吸气发动机拥有99匹的最大马力，140牛米的最大扭矩，配合6挡手动变速箱让驾驶真正成为一件有乐趣的事情。
拉人载货两不误，这或许是对五菱神车最好的评价，虽然有很多座椅布局方式，但当你看到它的时候你依然不会认为前排的后边的座椅还有人愿意坐，但五菱一直在努力的提升自己后排的乘坐感受，7座版的车型第二排甚至是两个独立座椅，看来我们是时候改变对五菱神车的认知了。
低廉的售价造就了五菱神车车主们粗矿的用车性格，在其他车主们还在讨论该加什么标号的机油，加什么标号的汽油的时候，五菱车主们连看都不看就已经加完油继续出发了，而普通车主们对漆面的挑剔同样没有出现在五菱宏光车主的身上，我甚至见过用胶带固定保险杠的五菱宏光，对于其他的车主们还要求什么呢？
行驶在藏区，车辆的品牌、乘坐舒适性、绝对的动力性能都不是主要的需求，面对复杂路况保证自身的通过性，以及良好的耐用性相较而言都是更加重要的需求。上边这5台藏区神车都有自己各自的优势所在，但综合来看都没有脱离开这些硬性需求的范畴，因此热爱生活的文艺青年们，赶紧选择一台自己心仪的车型，准备自己进藏的旅程吧。（来源于汽车之家和网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款普拉多曝光，搭2.8T柴油引擎+CVT，全面黑化更霸道
此次普拉多的改款果然没有令人失望，它将现款车型的优点悉数保留，依旧是我们熟悉的那个“霸道”。而外观及内饰的改变则令这位硬汉在彰显霸气之余还多了几分时尚，配置的升级也令它更富有“内涵”，从哪个方面来说都是令人非常满意的。
2019款普拉多3.5TXL在外观设计方面进行了一些调整，采用了全新设计五幅直瀑式格栅，与中外相连的大灯更加棱角分明，显得更为凌厉。新车根据配置不同还提供外挂式备胎可选，长宽高分别为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm。
配置方面，19款普拉多3.5L将标配7座，并且TX-L以上将采用外挂式备胎设计（小书包）,以下跟现款一样没有书包{后挂备胎版本贵1万}。同时新车还将增加全景影像、8英寸液晶显示屏、LED远光灯、LED雾灯、座椅通风、胎压监测等诸多配置。此外新车还将由此前的全时四驱系统换为分时四驱系统。
内饰方面，2019款普拉多3.5国产颜色主要是以黑灰色为主，给人一种特别沉稳高端大气的感觉，空间感也是蛮强的，一个1米8的大小伙坐在那里，头都还有一拳的距离，方向盘采用三辐式的设计，搭配着软性材料包裹，操控起来特别的方便，而且切档换挡完全不费劲儿。
在动力方面，这款车搭载的是3.5升的自然吸气发动机，匹配的是六挡手自一体变速箱。
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35万美式SUV又大又豪华，为什么非要选普拉多
在国内的硬派SUV市场，?丰田普拉多一直是“王者”级别的存在，不论是销量还是口碑都表现出色，成为了许多同级车型的“眼中钉”。只不过如今在说起这款车时，大多都会感到惋惜，因为在今年6月份，一汽丰田普拉多在华正式停产。虽然国产版的丰田普拉多已经正式停产，但是，这并不能代表丰田普拉多已经正式停产，近日，从相关渠道获悉，丰田新款普拉多已经在日本本土开始销售，售价折合人民币约为23.91万元。
作为改款后的车型，新款普拉多的整体改变其实还是蛮大的。前脸的中网进气格栅变得更加的大了，内部采用了竖直的镀铬条进行点缀，加入了熏黑的工艺，而两侧的进气口也变为棱形的设计方式，内侧雾灯小巧精致，为粗犷的车型增添了几分细腻的美感。下方采用的是较为厚重的下包围来进行包裹，在不失越野的同时也加入了更多的年轻运动色彩。
车身侧面则相对变得简洁有力，下腰线内凹带给整车不错的肌肉感，轮毂采用的是熏黑18英寸的铝合金轮毂，同时在新车的侧裙、后视镜下方以及车顶行李架等，也是加入了熏黑的工艺，让这辆“越野之王”彰显出更加强烈的运动气息。车尾看起来更有层次感，熏黑的尾灯再一次强调其定位，视觉效果更显霸气。
全新普拉多采用了丰田的TNGA架构，意味着加强了这台车在越野之外的硬实力，比如舒适性，安全性等。新车内饰设计中，液晶仪表、大中控屏不会缺席，而用料也会上一个台阶，由此可见，普拉多的车内舒适性会提升不少。
并且搭配全新9英寸显示音频信息娱乐系统，可支持Apple?CarPlay、Android?Auto智能手机互联功能、实时互联网、3年在线地图以及OTA在线升级功能等，科技感进一步提升。而在安全方面，丰田最新的Safety?Sense车辆安全辅助系统成为标配，车道偏离预警、自适应巡航以及交通标识识别等功能不在话下。
全新一代的丰田普拉多将会由150系列进化到180系列，车身尺寸方面，新款丰田普拉多的长宽高分别为4830*1880*1850mm，轴距则为2800mm，整车在长度上缩短了10mm，但是轴距增长10mm，综合来说，全新普拉多越野性能更强，乘坐舒适性也随之增加。对于当下的消费者来说，吸引力可能会进一步增强。
全新普拉多最大的亮点即在于其解决了此前一直存留的排放标准问题，新款车型将提供汽油版和柴油版两种版本车型。其中汽油版车型或将搭载2.5L直喷自然吸气发动机，最大功率151kW（205马力），峰值扭矩250Nm。而2.8T涡轮增压柴油发动机，最大功率130kW（177马力），峰值扭矩450Nm。
同时新车还搭载了最新的丰田Stop＆Start技术，传动系统方面，新车或由现款车型的6AT变速箱改为全新Direct-shift?CVT变速箱。动力表现上，虽然与此前版本相比略有削弱，但放之市场而言，依旧强劲。并且，达到国六排放标准则是消费者最为关注的，这意味着该车很有可能引入国内市场。
综合来看，新款普拉多从外观到内饰都有很大的变化，在依然保持硬核的越野能力之外整体给人的感觉已经是更时尚、运动，动力系统取消了3.5L发动机，2.5L/2.8L发动机将成为普拉多的主力发动机。至于普拉多更多更准确的消息，我们将持续保持关注。
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前几天卡弟的朋友来电，说想换一辆“大SUV”，问了问他的需求，预算40万左右，偶尔出门自驾游。之前想换普拉多，但是有点超预算，问问还有没有什么推荐。实际上，40万区间的SUV很多，豪华品牌中端合资品牌都有，但是“大SUV”的可选范围就不多了。普拉多作为SUV界“神车”，耐用、保值、越野能力，已经成为标杆，但是缺点也很明显，价格偏高、配置偏低、2.7L平行井口动力偏弱，国产3.5L四驱又不够纯粹。
这个问题一下激起了我的兴趣，除了普拉多就没有别的选择了吗？
神车并不全能虽然普拉多拥有各种出色的性能为其赢得“神车”美誉，但不考虑需求的盲目推荐并不合适。
普拉多的越野能力强，非铺装路是它的最佳“生存”场景。但是当下城市及周边路况越来越好，普拉多的优势在这些地方几乎无处施展。
同时，上下班和商务接待，普拉多也有短板，车身较高，老年人和小孩上下车不方便，内饰太过简单，豪华感和舒适度不足。
结合以上需求，一台更符合都市场景的豪华SUV就进入了我们的推荐范围——凯迪拉克XT6。优劣对比
价格上看，XT6指导价与普拉多有较大重合，车身级别也相同。这就将两台取向完全不同的车型拉进了同一个舞台。而在终端售价上，凯迪拉克一向的高折扣带来了35万元就能入手一台中大型豪华SUV，价格是XT6的重要优势。
XT6采用了家族设计的钻石切割，棱角分明的诠释美式硬汉风格，极大的块头并没有这一级别车型可能出现得臃肿感，整体显得沉稳干练，其城市感十足的外形更为适合商务人士。
而普拉多的外形与其硬派越野身份吻合，经典而硬朗的形象出现在野外比都市中更具吸引力。
与外形相吻合，XT6与普拉多的内饰风格同样差别巨大。凯迪拉克用无所不在的蒙皮来诠释着美式豪华，而普拉多即便是内饰也是为了越野环境的高效与耐用。如机械旋钮式的空调按键、传统机械手刹等配置都是为了更好的稳定性而考虑。为了野外而生的设计在都市这一用车环境而言，在视觉和使用感受上会有一定的缺失。
车内空间直接影响驾乘体验，XT6相比普拉多有着更长更宽的车身以及更大的轴距，车内空间自然更大更舒服。
同时XT6在提供7座车型的同时，还提供了六座版本也是一大亮点，满足乘坐功能性的同时也避免了七座车的诸多不便。
普拉多有着更大的车身高度，这是为了更强的越野性能而有更大离地间隙以及采用了非承载式车身结构。但这样的车身结构优劣势并存，获得更强的越野性能的同时不可避免的放弃了一定的舒适性。
动力上，普拉多还是采用了经典的6速自动变速器，成熟可靠，但2.7升的动力实在太弱。
而国产版普拉多3.5L与XT6动力相近，但XT6搭载的9AT变速箱在行驶舒适性和经济性上都更加适合城市使用。
同时配置方面，像第三排座椅电动折叠、ANC主动降噪等，明显提升了舒适度，而普拉多朴素的配置可以说是更少的电子设备在野外有着更强的稳定性，但在都市这一使用环境下，更多的舒适配置自然更适合家用。
总结
XT6并非是从普拉多口中夺食，普拉多搭载的分时四驱系统和非承载式的车身结构就决定了其特定的消费群体。
虽然价格重叠且两者同为中大型SUV，但从产品设定到市场定位上来看其针对的目标人群却是不同的。
如果你经常需要“上山下乡”、跑工地、走烂路，那普拉多可以说是不二之选，如果你的用车半径基本锁定在市区，一年一两次的国内出游，那是否还有必要为“信仰”充值？
我们不是说凯迪拉克XT6比普拉多好，只是因为它在豪华感、舒适度、空间、配置等方面更适合城市用，最重要的是，XT6只需要35万左右就可以裸车入手，偏低的保值率也被巨大的优惠覆盖了。而同样价格你只能买到2015年以前的二手2.7L版普拉多，谁更划算一目了然。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“汽车之家普拉多”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车之家普拉多”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。