奔驰有几款车型有空气悬挂_奔驰有几款车型有空气悬挂功能
在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于奔驰有几款车型有空气悬挂的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于奔驰有几款车型有空气悬挂的话题，我们开始讲解吧。
1.升级9AT变速箱！北京车展上市的新款奔驰V级值不值？
2.奔驰EABC是空气悬挂吗
3.\"无后驱不豪华\"已过时，可变悬挂才是高级豪华车的标配！
4.奔驰哪些车才有空气悬挂
5.全新GLA/CLA/E级年内发布，下半年奔驰新车盘点，看点十足
6.强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE
升级9AT变速箱！北京车展上市的新款奔驰V级值不值？
随着国内二胎政策的放开以及商务接待的需求，越来越多的商务人士不再选择豪华轿车或者豪华SUV作为备选车辆，这时候商务MPV车型便走进了更多人的视线中来，其舒适的乘坐感受，充沛的动力，较高的驾驶视野，还有宽敞自在的空间都成为了大家的新选择。于是乎越来越多的商务MPV的销量和价格也随之水涨船高，今天咖哥给大家介绍在2020北京车展上上市的一款豪华MPV车型：新款?奔驰V级，共推出三款车型，售价区间为47.80-62.98万元。作为中期改款车型，新车外观主要变化在前脸，动力上换装了全新的9速变速箱，接下来咖哥就和大家聊聊这款新车具体变化亮点？又值不值得大家购买呢？
首先来看外观，新款奔驰V级提供了两种风格可选，其中V260领航版、V260尊贵版继续采用经典的双横幅格栅，V260?L长轴距豪华版则采用单横幅+点阵式格栅，并在下包围区域加入了更多的镀铬装饰。除此之外，新车侧面和尾部设计与老款车型基本保持一致。（配图为：V260?L长轴距豪华版）
前脸采用了奔驰家族化设计语言，硕大的三叉星logo和两道镀铬饰条是它最鲜明的特征，带来了不错的气场，全系标配LED大灯，配备自动大灯和智能远光灯功能。奔驰V级车除了提供标准轴距的车款外，还有长轴距V260L车型，虽然长轴距版车型的轴距只增加了230mm，但从视觉效果上来看，堪称这个级别最大。
除了车头外，它几乎全身都是平直的线条，咖哥觉得这样做带来的好处便是看着给人稳重，而车头处更多的曲线条则让它显得不再呆板。配图实拍车型为长轴距车型，轴距为3430mm，其长宽高分别为5400/1928/1920mm。
车尾部分，放眼望去只有后包围下方多了一条镀铬饰条，其它地方并没有什么大变化，整体造型依然给人是四四方方的感觉。
由于是中期改款车型，新款奔驰V在内饰上，中控台部分变化的幅度并不大，主要是中控屏的面积变大了，且搭载了最新MBUX智能人机交互系统，除了利用触摸、手势手写板，还可以通过语音交互。
车内运用了大面积的木纹饰板以及真皮材质包覆，营造出了不错的豪华质感，空调面板没什么变化，下方则是手势手写板，前排储物空间表现不错，杯架、扶手下方储物格还有门板上都有储物空间。
新款奔驰V级依然主打7座，同时可选装6座，实拍车型为2+2+3布局，作为一台MPV的重中之重，新车针对第二排座椅进行了升级，该座椅由ARTICO皮革包裹，并新增了杯托和手机托盘。前排座椅看起来很厚实，椅子旁边还有一个储物格，算是一个方便的设计。
同时，第二排座椅还将继续提供副头枕、腿托、脚托、加热、通风与按摩功能。值得一提的是，在前排座椅后部还新增了木纹饰板以及座椅后部氛围灯，小桌板更是商务MPV必备的配置，进一步提升了乘坐体验。
第三排为三人座设计，虽然坐垫的长度和宽度相比前排缩减了不少，但在设计上也并不马虎，比如：杯架、小储物格和电源这些配置都一应俱全，同时，天窗位置比较靠后，能照顾到第三排乘客的需求。
后备厢的空间方面同样令人满意，大大小小的行李箱均可收纳规整，此外，除了电动后备厢门外，其还具备尾窗独立开启的功能，这样存放或拿取物品会更为方便。
安全配置方面，新车新增了新型主动式制动辅助系统和远光灯辅助系统增强版。
动力方面，新款奔驰V级搭载了一台2.0T发动机，其最大功率为155kW（211Ps），最大扭矩为350N·m，动力参数上和老款车型保持一致，传动系统，由原来的7挡手自一体变速箱升级为9挡手自一体变速箱，燃油经济性和加速性有所提升。同时，新车对传动系统和悬挂系统进行了全新升级，搭载空气悬挂系统(AIRMATIC)，在该系统的加持下车辆行驶舒适性得到进一步提升，底盘依然采用前前麦弗逊式后半拖曳臂独立式悬架的组合。
新款奔驰V级外观上基本保持了老款车型设计，V260?L长轴距豪华版则采用单横幅+点阵式格栅，并在下包围区域加入了更多的镀铬装饰，内饰设计上和老款车也保持一致，主要是中控屏面积变大了，搭载了最新的MBUX系统，带来了更好的人机交互，且在第二排乘坐感受和细节配置上也更加丰富。动力上发动机不变，但是升级到了9挡手自一体变速箱，并新增了空气悬挂系统，在燃油经济性及驾乘感受上有所提升。
纵观国内的高端MPV市场，迈特威有着比较强的工具车属性，奔驰V级的研发初衷也差不多，也有着很多商用车属性。目前来看，这款新车值不值得购买我们没有结论，想买的人，自己去店里试驾开开，就知道是否舒适、是否方便，或者是专门雇个司机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰EABC是空气悬挂吗
太平洋汽车网目前常见配有空气悬挂的车型，奥迪A8全系标配空气悬架和可变悬架，特斯拉ModelS全系配有空气悬挂颇具极客风范的豪华电动跑车，奔驰ML的车型除了入门级3.0T车型上是没有配备底盘升降功能外，其它车型是配备了空气悬架。作为高端豪车的才配有空气悬挂主要表现在加高底盘能适当的提高车辆的通过性，反之降低底盘则更有效的降低了车辆的风阻系数，悬架形成的缩短也会带来更好的侧向支持力。
提升车辆的的公路性能，提升了高端豪车的整体乘坐舒适感。细数众多高端豪车的种配有空气悬挂价格最低的就可能只有大众辉昂了，目前售价区间34.0-63.9万左右，其中大众辉昂可以说新款奥迪A6L的换壳车，毕竟辉昂的发动机和底盘跟A6L是相同的。
值得注意的是带有空气悬架的辉昂也能够实现悬架软硬和高低的调节，但并没有全系标配空气悬架，只有在四驱旗舰版、四驱豪华版、四驱豪华旗舰版才有空气悬架。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
\"无后驱不豪华\"已过时，可变悬挂才是高级豪华车的标配！
奔驰EABC是空气悬挂。48V电气系统支持你选择奔驰全新开发的E-ActiveBodyControl系统，简称EABC——空气悬架+主动式电子液压阻尼器，EABC系统让四个车轮的悬挂阻尼器都有自己独立的液压压力泵，它可以利用高达1885psi的油压驱动车轮上下运动。并且液压泵能瞬间改变方向，实现了对四个车轮阻尼器完整的、实时的控制，这也可以让车辆取消防滚架设计。奔驰EABC设计功能
奔驰提供的与谷歌语音／亚马逊的Echo-like语音助手类似的功能，每当你说出梅赛德斯这个词时，它就会发出声音，全新一代奔驰GLE级代号为W167，为该车型的第四代，基于奔驰模块化高架构平台开发，外形美丽，内部宽敞、豪华、舒适，并且易于驾驶，充科技元素。
奔驰哪些车才有空气悬挂
除了车辆本身的品牌之外，许多消费者选择中大型豪华轿车的理由在便是相信他们对于车辆底盘的调校也会更加出色，尤其是当购车预算满足某个阶段的时候，便可以享受更加高阶的悬挂技术，使车辆在驾驶层面以及舒适性层面达到一个新的高度，那么，接下来我们就来简单盘点一下三款带有可变悬挂功能的中大型豪华轿车。奥迪A6L（空气悬挂）
全新一代?奥迪A6L的改变可谓是巨大的，从这一代的A6L（底盘代号C8）开始，车辆可谓是彻底摈弃了"官车"的形象，变得年轻而科技化。
在搭载S-Line运动套件以及大尺寸的多幅轮圈之后，奥迪A6L的车身外观显得非常精神，即使是长轴车型，也一点也不拖沓。不过，唯一有一些小遗憾的便是车辆的排气口变为了隐藏式设计，可能也是响应环保大趋势的号召。
进入奥迪A6L的车内，扑面而来的还是满满的三个字，那就是"科技感"。全新的"奥迪虚拟座舱设计"带来了三块全液晶的高分辨率仪表盘，并且触碰之后还带有线性马达的反馈，质感是到位了，就是会比较沾指纹。
作为一台长轴距的中大型豪华轿车，A6L的后排空间表现自然也是相当出色，不过奥迪座椅的固有特点便是头枕会向外凸一些，但座椅靠背的中间位置又会往内收一些，有些乘客可能对此就会不太适应。
那么，说完了车辆的外在，这次我们就来继续聊聊开头所说的"可变悬挂"了。在这代奥迪A6L的配置表上，我们可以看到，即使是车辆的顶配，也并没有标配所谓的可变悬挂功能，但可以在任意高配车型的基础上花费29000元选装奥迪的"空气悬挂"功能。
空气悬挂是可变悬挂的一种，英文名一般叫"Air?suspension"，但无论是中文也好，英文也罢，其实都挺忽悠人的，因为其实空气悬挂也并不是整套悬挂机构都充满了空气一样的东西，而只是把普通的螺旋弹簧替换成了空气弹簧而已，所以，比起"空气悬挂"的叫法，说是"空气弹簧"才是更贴切的。
当然了，比起一般的钢制螺旋弹簧来说，空气弹簧的其它配套机构肯定是复杂得多，例如高压空气瓶、空气压缩机等装备，但零部件的增加显然也意味着产品本身的材料成本以及维保成本的增加，所以一般都只会作为顶配车型的标准配置或者作为全系车型的选装配置。
那么，花了那么多功夫的空气悬挂，具体的作用又是什么呢？众所周知，空气弹簧内充满着空气，而腔室内的空气密度（气压）则决定了空气弹簧的软硬程度，而通过调节空气弹簧内的气压大小，便可以改变车辆悬挂的软硬程度；同时，空气弹簧除了可以改变悬挂软硬外，还具有调整车辆离地间隙的功能，空气弹簧内的气压越高，悬挂的整体高度也会越高。
但有些小伙伴可能会问了，既然空气弹簧内的气压越高，离地间隙就越高，那不就会使弹簧变得更"颠"了么？
而在这里，车辆的底盘工程师们自然是想到了这个问题，所以我们看到，其实空气弹簧的本体也并不是单一的，而是多节气囊组合而成的产物。
总的来看，空气弹簧有其独特优势，但由于其成本高昂且维保也比较麻烦，所以始终并未能推向更大众的市场。
沃尔沃S90（空气弹簧）
沃尔沃S90也是近期刚刚进行中期改款的一款中大型豪华轿车，车辆主要在外观以及动力方面做了一些细小的变动以及升级。车头方面，S90的下包围重新进行了设计，使用一根镀铬饰条贯穿整个车头，并与车侧以及车尾的镀铬饰条相呼应，以此突出车辆的高级氛围。
动力方面，新款沃尔沃S90在此前动力总成的基础上增加了一套48V轻混系统，对于车辆低速的静谧性以及燃油经济性都能起到一定的提升效果。
来到S90的车身侧面，我们可以看到虽然车辆的命名并没有"L"，但其实在国内销售的S90也全部都是加长轴距后的车型，并且加长的部分也几乎都安排在了车辆的后排区域。
所以可以看到，车辆的后排腿部空间也是非常宽敞的，但要注意的一点是，S90的后排坐垫长度个人觉得还需要再加长一些，这样长途乘坐的舒适性表现会更好。
而沃尔沃S90的内饰方面就没有什么多说的了，这套首先来自于沃尔沃XC90的内饰几乎运用在了每一款沃尔沃车型之上，独特的北欧风格设计也给许多消费者留下了比较深刻的印象。
至于车辆的悬挂方面，与奥迪A6L一样，沃尔沃S90全系并没有把空气悬挂作为某款车型的标准配置，而是作为了高配车型的选装配置，具体的价格方面，参考2020款的S90车型，选装一套空气悬挂也高达2万多元。看来，即使是在一台中大型豪华轿车上，要获得一套空气悬挂的代价还真是不小。
奔驰E级（电磁悬挂）
近期刚刚进行中期改款的奔驰E级也可谓是备受关注，可以看到，车辆主要是细调了车辆的外观以及方向盘的样式，而其他方面则是与之前保持一致。
不过，作为德系豪华品牌中最具有设计感的车型，奔驰E级的乘坐舒适感也只能说是勉强中游的水平，毕竟，许多消费者光是看到了这套外观与内饰就已经"走不动道"了。
而在车辆的悬挂方面，奔驰E级倒是比较"良心"的在全系配备了"可变悬挂"功能，即使是排量只有1.5T的E260/E260L车型都能够享受到这个配置。
当然了，奔驰E级全系标配的这个"可变悬挂"是不是"空气悬挂"呢？从车辆的指导价来看，显然可能性不太大，再趴到车辆的底部看看后悬挂，是不是也没有看到类似于空气弹簧的气囊结构？
这就对了，由此便可以推断，奔驰E级全系搭载的就是一种名为"磁流变悬挂"的技术，一般也称之为——电磁悬挂。
而一说起"电磁悬挂"，我们可能就会很容易联想到另一个豪华品牌，那便是凯迪拉克。没错，对于电磁悬挂的运用，凯迪拉克还真有不少的发言权。
凯迪拉克把自家的电磁悬挂技术称之为"MRC（Magnetic?Ride?Control）"，其核心便是在其减震器筒内所使用的"磁流变液（Magneto-Rheological?Fluid）"，这种液体代替了传统减震器内部的液压机油，而MRC独有的"魔力"便在于其可通过电控的磁场来灵活调节磁流变液的粘度，从而控制减震筒芯的阻尼，达到改变悬挂特性的效果。
我们可以看到，比起对车辆悬挂的"弹簧"下手，这种瞬时调节减震器内部油液粘度的手段在结构上会简单得多，效果也是十分明显的，是不是要显得更加"高明"？
当然了，空气悬挂还是有其独有的特性，有许多消费者就是喜欢空气悬挂在路上那种"忽悠"一般的感觉，这在搭配普通螺旋弹簧的车辆上也的确是很难做到的。
那么，聊了不少主动悬挂的故事，这里再抛出一个问题：屏幕前的你，会不会因为一台车辆的底盘表现来决定自己购入的（豪华）车型呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新GLA/CLA/E级年内发布，下半年奔驰新车盘点，看点十足
空气悬挂？你是不是混淆概念了？
汽车悬挂系统的分类及原理
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
非独立悬挂系统
非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。
独立悬挂系统
独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
横臂式悬挂系统
横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。
多连杆式悬挂系统
多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
纵臂式悬挂系统
纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。
烛式悬挂系统
烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。
麦弗逊式悬挂系统
麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。
主动悬挂系统
主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小。
强强对决 对比试驾林肯飞行家和奔驰GLE
时光荏苒，6月已经过去，也正式宣告2020年的上半年已经结束，许多人感慨这半年的时光都处于疫情的阴影之下，而同样的感觉也体现在汽车市场。所以，下半年将是汽车厂商最重要的时间，许多新车将登陆中国市场，拯救疲软的汽车销量。今天，就为大家带来奔驰下半年重磅的新车盘点，款款都非常有看点。全新奔驰GLA
作为一款深受市场欢迎的紧凑型SUV，奔驰GLA拥有着广泛的消费群体。全新奔驰GLA在2020粤港澳大湾区车展完成了首秀，同时好评不断，许多消费者都期待着它的上市。
可以确定的是，全新奔驰GLA会在下半年上市，国产版车型已经完成了下线。在外观上，保持了和海外版车型的高度统一，提供普通版和运动版两种外观套件，车身高度比老款有所增加，轴距也增加了30mm，达到了2729mm。
此次换代最大的亮点也来自于内饰，采用了家族主流的内饰设计，10.25英寸仪表中控液晶大屏在高配车型上带来了更强的科技感，同时搭载了最新MBUX车机系统，相比喜爱这套内饰的女性用户会更加喜爱这款车型。
动力方面，全新GLA搭载与全新GLB相同的1.3T涡轮增压发动机，GLA?180车型为低功率车型，最大功率为100kW，搭配7速双离合变速箱，GLA?200为高功率车型，最大功率为120kW，GLA?200还会提供四驱车型。
奔驰CLA
曾经上一代车型也创下过进口车销量第一的记录，新一代车型早早在国外上市，却迟迟不来中国市场，终于在今年下半年敲定以进口的方式引进。
这款车型给很多人的印象就是贵和好看，所以很多对动力要求不太高的消费者对这款车非常青睐。新车延续家族式的设计语言，和A级还是呈现出不同的设计造型，星辉式的中网采用了单条的镀铬装饰，并宣称此次的风阻系数达到了0.23。另外，猎装版车型也确定引进。
同样上一代车型饱受吐槽的是内饰，新款车型采用了家族一体化的屏幕设计，更加吸引年轻消费者。
动力方面，奔驰新款CLA?200车型将搭载1.3T发动机，发动机最大功率120kW，相较于现款车型的1.6T发动机，动力参数有所提升。油耗方面，新车的综合油耗水平为6.1L/100km。
全新奔驰E级
相信关注奔驰的朋友都了解，在日内瓦车展期间，奔驰官方在线上公布了全新奔驰E级，新车造型饱受争议，两级分化较多。
比较重要的变化来自车头和车尾的造型，灯组更加的圆润，日行灯采用了家族L型的设计，中网开口变成了倒梯形，尾灯也变成了长条的造型。对于新车型外观，许多人评论没有了以前E级商务大气的感觉，变得更加普通。
在内饰方面，整体设计变化不大，主要集中换装了最新的方向盘，进一步增加科技感。
动力方面，新款E级车将有两台新发动机加入：代号为M254的4缸2.0T发动机最大输出功率272马力，代号M256的3.0T直6发动机最大输出功率367马力，都会匹配48V轻混系统。
迈巴赫GLS
这款超豪华的SUV产品首发亮相选择了中国，未来主要的市场也将针对中国。在外观上，豪华气质不用过多解释，轮圈尺寸将达到23英寸，双色涂装也体现了迈巴赫的尊贵。
动力方面，迈巴赫GLS?600采用了4.0升V8配合48V轻混，最大输出功率558马力，峰值扭矩730牛·米，标配空气悬挂带有魔毯底盘技术，首次提供专属于迈巴赫车型的专属驾驶模式。
总结：下半年的豪华品牌市场将会异常激烈，逐渐回暖的汽车市场将迎来多款重磅车型，作为豪华品牌老大，奔驰GLA、CLA、E级都是各自细分市场强有力的产品，所以让我们期待一下下半年的新车吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰e260l有空气悬挂系统吗
易车原创 奔驰GLE是一线豪华旗舰的代表，林肯飞行家是二线豪华的旗舰代表，此前两车已经相互过个招，不过当时飞行家是以进口身份。如今，随着飞行家的国产，价位的进一步降低，在面对GLE这样的对手，是否有足够实力胜出。今天我们把这两台车摆在一起，再进行一次新一轮的PK赛，看看两款旗舰会擦出怎样的火花？此次对比车型分别是林肯飞行家2021款 3.0T V6 四驱行政版（以下简称飞行家），指导价68.98万元和奔驰 2021款GLE 350 4MATIC 时尚型（以下简称奔驰GLE），指导价73.88万元，它们都是这个级别配备空气悬挂的车型，不过GLE的起步门槛更高，即便以飞行家次顶配车型对比，也比GLE次低配车型便宜近5万块。那么作为起步价如此之高的奔驰GLE，其性能是否达到豪华级别，需要画一个问号。
尺寸都不小 飞行家气势更足
在对比之前，我和同事黄老师分别去拿奔驰GLE和林肯飞行家，本着距离更近的优先原则，我先拿到的车型是奔驰GLE，而黄老师拿到的是飞行家，我们约到同一地点集合拍照。在去的路上，GLE给我感觉非常大，霸气感是有的。可能因为之前体验过奔驰很多车型，对于GLE的新鲜感给我并不强，但是毕竟奔驰大LOGO在这，走哪都能吸引路人的目光，这是品牌的附加值效应。
而黄老师开来的林肯飞行家，在很远的地方就看到它的大块头身影，不比不知道，将飞行家停在GLE旁边，瞬间能感觉到GLE矮小了许多，并且飞行家有一种不怒自威的霸气感，忍不住会多看几眼，甚至让人有肃然起敬的感觉，气场非常足。这主要源于它继承了正统美式豪华基因，骨子里透漏出与生俱来的尊贵气质。
我们再来看看细节方面，两车在这个级别自然都使用了远近光LED大灯，同时配有自适应远近光、自动头灯以及转向头灯功能。不过飞行家比起奔驰GLE还多了矩阵式灯源、转向辅助灯、转向头灯以及雾灯功能，配置上表现更齐全。而GLE提供几何光束大灯选装，为此需要付出11500元的代价。
车身尺寸方面，飞行家在长、宽以及轴距上，全面超越奔驰GLE，尤其长度超过5米，轴距超过3米。更大的尺寸优势，使得飞行家看上去有种“大佬”级的座驾，气势如虹。当然这带来的不仅仅只是视觉上的提升，相应的也会在空间上有更好的体现。
在侧面的造型上，两车的风格也有所不同。飞行家整体姿态优雅挺拔，运用了后排隐私玻璃，D柱位置还采用了隐藏式设计，营造出了悬浮式车顶效果，看起来十分的时尚。奔驰GLE则显得更为紧凑干练一些，造型上依旧是大家比较熟悉的特征。
两车都配备全车无钥匙进入功能，飞行家的隐藏式门把手看上更美观。同时还带有这个级别少有的全车电吸门功能，这项配置无疑增强了一定的高级感。试想一下，在接送重要贵宾时，车门会自动吸合直到完全关闭是不是瞬间感觉高大上了。
飞行家的贯穿式尾灯设计是林肯经典特征之一，看上去极为舒展，点亮后也极具辨识度，同时双边共四出排气口样式看着十分凶悍，为尾部增色不少。而奔驰GLE同样采用了家族式的设计语言，线条设计较为丰富，传达出更加动感的一面。从排气口的镀铬装饰件可以看出，强调了城市SUV气息。
轮胎方面，飞行家采用的是同级比较少有的22英寸大轮圈，毕竟高大威猛的身材要穿大鞋才更搭，比起GLE的19英寸轮圈看上去气势更足，并且涡扇样式的轮圈造型也提升了不错的运动气息。
外观上仁者见仁智者见智，如果能在这两辆车之间犹豫的朋友，相信一定在事业上非常成功。这类成功人士可能有的出于品牌情结选择奔驰GLE，但是也有的成功人士并不喜欢过于张扬，追求的是内在豪华和稳重，那么我个人觉得飞行家的大气低调范则更适合。尤其它比起GLE还展现出了这个价位无与伦比的配置优势。如全车多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、全车电吸门以及22英寸大轮圈等，豪华体验会更好。
诠释不一样的豪华
内饰方面，两车都延续了各自家族最新的设计风格，飞行家简约富有科技感，奔驰GLE则一直以豪华自居，细节设计不错。两车在用料和工艺都达到了同级别的高水准，飞行家的横向贯穿中控台，相比奔驰GLE看起来更
奔驰e260l有空气悬挂系统。经查询相关资料，奔驰e260l的操控配置是空气悬挂●主动转向系统－。并线提示系统－可变转向比。前桥限滑差速器/差速锁-中央差速器锁止功能。后桥限滑差速器/差速锁。
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