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今天，我将与大家分享关于polestar 1的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。
1.Polestar 1性能如何及其简介
2.当AMG GT C遇上极星 1，两种极致性能之间的对决 | CAR REVIEWS
3.像四角飞镖一样的车标
4.将极星1开到150km/h有什么感觉？
5.145w买个双门版沃尔沃S90？不！他是极星Polestar 1
Polestar 1性能如何及其简介
就国内市场而言，新能源汽车的出现和普及，让我们在某些层面实现了弯道超车。在政策利好下，自主品牌迅速扩充电动产品线，国内市场能接触到的新能源汽车几乎都是自主品牌。目前，特斯拉似乎是唯一能在这个市场分得一杯羹的公司。细看新能源汽车市场，几乎找不到一款能符合豪华定义的电动车。
敏锐洞察国内乃至全球汽车趋势的 吉利汽车 ，决定深耕豪华电动车领域，由此诞生了 Polestar 品牌。说起Polestar(中文名：极地之星)，其实他是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动车品牌，致力于打造高性能电动车。
这个全新品牌的开创性工作，高调地以GT跑车自居，不仅表明其在高性能电动车上的不遗余力，似乎也是在向曾经与奔驰AMG、宝马M Power、奥迪RS并驾齐驱的Polestar致敬。而Polestar1 145亿的价格再次与BBA的高性能GT不相上下。
采用极简美学设计语言。相比传统意义上的超跑，Polestar 1的设计更符合中庸之道。虽然定位为GT跑车，但给你的第一印象并不是西装暴徒和运动先生的设计。更像一个局外人，五颜六色的青纱在风中摇摆。
2070mm的车身宽度，117mm的离地间隙，21寸的大脚，如行云流水，看不见，听不见，却很深。
内饰保留了来自斯堪的纳维亚的元素，采用瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质制作换挡杆，并将北极星之星嵌入其中。
Polestar 1，诞生于成都，中国第一家拥有完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车工厂，车身大量使用碳纤维增强复合材料(CFRP)，实现减重230 kg。用更直观的碳纤维材料来装饰车内，而不是传统GT车型上的那些金属拉丝和木质纹理。
这套动力装置拥有600马力和1000牛米的扭矩，由一台2.0升机械涡轮双涡轮增压发动机和两台大功率电机组成，使Polestar 1能够在4秒内实现百公里加速。要知道目前市面上最便宜的600马力车型，至少需要300多万。如 法拉利GTC4LUSSO ， 兰博基尼 Huracn EVO。与这些V8和V10相比，Polestar 1仅用一台2.0L机械涡轮双增压发动机就取得了这个成绩。
配备容量高达34千瓦时的电池组，纯电动目标续航里程可达150公里左右，与传统插电式混动车型有所区别。在超跑的同时，也有效拉长了往返加油站的时间。在纯电动模式下，后轮轴的独立双电机系统可为后轮输出高达218马力的动力，带来高性能后驱GT的驾驶乐趣。还提供四驱、纯电动(后驱)、混动、定制、运动等五种驾驶模式。
除了强劲的动力储备，操控体验也不同于以往。过去的Polestar赛车团队近20年丰富的汽车调校经验和强大的实力都为全新Polestar 1的操控性提供了最佳的调校。也让驾驶者感受到更多电动性能车的操控魅力，而不仅仅是通过提速来寻找快感。它不同于特斯拉那种从疯狂到眩晕的爆发性加速感，而是带你在更“柔和”的加速状态下，经历一次4秒的休息。
就整体加速性能而言，由于Polestar 1独特的动力组合特性，Polestar 1的动力输出在加速测试中以非常平滑的上升曲线持续爆发突破100km/h。而有传动动力的GT跑车，其加速性能多为抛物线。另外，Polestar 1在加速过程中最大G值达到了近0.9G。
2.0L涡轮增压发动机和48V曲轴一体式电机让Polestar 1的动力响应非常直接。这种0延迟起步的姿态，你在同级别的GT跑车里是感受不到的。深踩油门，一点不耽误往后推的感觉会让你忘不了
但是当Polestar 1被带入弯道的时候，你会发现这两个电机带来的操控的奇妙感觉。当你到达极限时，外侧后轮的电机会自动调整到更大的输出功率，将车头拉回你想要的行驶路线。同样，当出现转向不足时，在你准备反转方向之前，内侧后轮已经开始增加输出功率，以保持车头在你想要的路线上。在这两台电机的配合下，车尾更加稳定。48: 52的前后重量比使得Polestar 1拥有更高的过弯极限和机动性。
而且从细节上可以发现，Polestar 1不同于传统的GT跑车，前轮距1645mm，后轮距1657mm。大多数传统GT跑车前宽后窄，以便在尾部创造更灵活的转向。Polestar 1的设定可以进一步增加整车的稳定性和安全性，从而达到更高的速度和更稳定的驾驶姿态。
前横臂和后多连杆式悬架结构，并配备了专属的奥林斯DFV双流阀减震器。Polestar 1早在研发之初就加入了这个项目。D. DFV的压缩和回弹油流速一致的特性，将实现操控性和舒适性的完美平衡。同时，这款减震器有22个可调阻尼范围，可以根据自己的喜好轻松调节，但除非有特殊要求，否则不要擅自更改。毕竟工程团队已经努力让Polestar 1达到最佳姿态。
除了奥林斯，倍耐力还为Polestar 1打造了一套专属的P Zero轮胎，甚至连橡胶配方和轮胎花纹都是专属的。
配备由全铝单体制成的Akebono 6活塞制动卡钳，并配备直径高达400毫米的通风穿孔制动盘，这也使极star 1能够拥有如此优秀制动成绩的法宝。从制动表现来看，全程最大制动G值达到了惊人的-1.3g。要知道即便是奔驰AMG C63的制动最大G值也才-1g，而且制动成绩也比 Polestar 1 要逊色一些。不得不说，如此优秀的制动成绩与强大的工程师团队和优秀的供应商密不可分。
价值人民币145万的Polestar 1每年全球限量500台，其实像很多欧洲品牌的限量超跑，即便你有钱也不一定有购买资格，要么需要评估个人财产，要么需要看你是否具有一定的社会影响力等等。而Polestar 1无需那些繁琐的步骤，可以很负责任的说，这就是目前国内能买到的最实惠北欧风格轿跑。
总结：
在国内新能源车型快速发展的时代，我们就像吃快餐一样接受了众多自主品牌快速扩张之下的产物，但这并不能代表真正意义上的新能源车型。我们期待能够更多更好的新能源车型出现，也等来了更专注于高性能豪华电动汽车品牌Polestar。虽然Polestar 1不会像那些快餐一样走进千家万户，但却能够让代表真正意义上的新能源车型。以纯粹、先锋、高性能的口号，带动新能源车型的向更成熟的更豪华的方向发展。
以上就是关于Polestar 1的性能怎么样这方面的一些信息了 童鞋们如果有不同的看法也可以分享出来哦 @2019
当AMG GT C遇上极星 1，两种极致性能之间的对决 | CAR REVIEWS
每天认识一个汽车品牌——极星基本信息
品牌名称：Polestar极星；英文名：Polestar；国别：瑞典；总部：瑞典-哥德堡-托斯兰达；品牌类型：欧系；创建时间：2017年；所属集团：沃尔沃汽车集团。
品牌简介
POLESTAR极星是瑞典汽车品牌，最早可追述到1996年成立的瑞典赛车队Flash Engineering，Polestar Racing是后来该车队的名称。2009年该品牌成为沃尔沃的官方合作伙伴，对沃尔沃旗下车型深度改造成为Polestar Performance。
2015年7月沃尔沃将Polestar品牌和公司收购，并成为旗下高性能部门。2010年沃尔沃汽车被吉利集团收购，2017年，沃尔沃汽车和吉利集团为打造高端电动汽车，对外宣布成为全新独立品牌“Polestar极星”。
车标
车标设计，车标跟随汽车英文名称，是一个北极星图案，预示着“Polestar极星”星启未来，引领新方向的寓意。极简环保的理念打造富有乐趣的高端智能电动汽车。
车系信息
Polestar极星全新成立之前，车型是基于沃尔沃旗下量产车进行改造，对动力悬架等强化升级，尤其是2012年基于沃尔沃V60车型推出的V60Polestar可谓小有名气。
2017年品牌独立之后，Polestar极星更加纯粹的向高端电动性能汽车方向发展，目前旗下已有车型：Polestarl插电式混合动力2门4座硬顶跑车、Polestar2——纯电动紧凑型5门5座掀背车。即将发布车型：Polestar Precept。
1.代表车系：Polestar1
指导价：145.00万
极星1(Polestar1)是Polestar极星发布旗下首款车型，该车的亮点是其车身采用大量采用碳纤维增强复合材料，动力上，搭载2.0升机械涡轮双增压发动机，配合曲轴一体式起动发电机，以及后轮双电机系统，最大马力600Ps,最大扭矩1000N·m。为了与强大的动力相匹配，Polestar 1针对底盘、悬挂、以及刹车系统都采用了高级别配置，是对之前运动基因的传承。
2.代表车系：Polestar2
指导价：25.78-33.80万
2020年,Polestar极星推出旗下首款纯电动车型极星2(Polestar 2）,定位中级豪华电动车市场，是首款配备电动汽车低速警示系统（AVAS）和前排座椅内侧安全气囊的车型，也是全球首批搭载标准化安卓系统作为车内信息娱乐系统的车型之一。
为了更好的服务于中国用户，Polestar 2与包括高德地图、科大讯飞、阿里巴巴人工智能实验室等在内的一众中国移动互联领域厂商合作，打造专属于中国市场的人机交互系统。
像四角飞镖一样的车标
也许你会理所当然地认为我是将AMG GT C敞篷跑车比作火焰，而将极星1比作海水。这无可厚非，毕竟在百万级GT跑车阵营中，它们给人的印象多是如此。不过，随着与这两台天生吸睛的跑车进一步接触，我发现其实AMG有其平静如海的一面，而极星同样会偶尔展露出热情似火的另一种特质。梅赛德斯-AMG GT系列，五年前横空出世。作为SLS AMG的继任者，虽然它为了减轻重量舍弃了拉风的鸥翼车门，但极度修长的前发动机舱却得以传承。在其之内，是一台由AMG工程师亲手组装、有着两颗涡轮的4.0升V形8缸发动机，它所能提供的最大输出功率由350千瓦（476马力）到430千瓦（585马力）不等，加上全铝合金结构打造的轻量化低矮车身，已经成为不可多得的赛道利器。当你按下它的发动机启动按键后，V8发动机通过尾部AMG高性能排气系统爆发出的低沉咆哮正是它如火焰般凶猛的见证。这台跑车似乎永远不安于现状，它时刻蠢蠢欲动，目标是征服天下的所有赛道，隐藏在COMAND Online系统中的AMG TRACK PACE菜单暴露了它的野心。
极星（Polestar），源自北欧豪华品牌沃尔沃，最初它是以赛车部门的形式存在于母公司中，类似于AMG之于奔驰、M之于宝马。不过后来，随着世界 汽车 工业电气化进程的加速，沃尔沃也正式将极星转型成为一个打造高性能电驱 汽车 的品牌。只不过，与我们熟知的那些造车新势力不同，极星没有选择热门的纯电动SUV作为开山之作，而是带着些许过渡的意味首先打造了一部“高性能电驱混合动力GT轿跑”，并没有完全放弃燃油发动机。它由改进后的沃尔沃T8混合动力系统加身：前2.0T机械+涡轮增压发动机配ISG电机，后轴双电机且每台电机负责一个车轮的驱动，加上超轻量化碳纤维增强复合材料车身的使用，极星1的百公里提速成绩同样可以跑进4秒。不过，诸多沃尔沃 汽车 的设计元素令这部极星1的外表看上去平静如大海，与AMG GT系列形成了鲜明的反差。
人如其面，车如其色。
奔放的流沙金与低调的太空黑，
不正完美地诠释出两款性能机器的不同性格吗？
两个品牌具有完全风马牛不相及的两种造车理念，AMG疯狂，极星淡定，AMG如火焰，极星如海水。当然，它们也有着许多的共性，就拿我们眼前的这两台车来说：AMG GT C敞篷跑车与极星1，都是超百万元级别的双门GT跑车，百公里加速成绩都进入了4秒大关，都对轻量化和高性能有着孜孜不倦的追求。只不过，一个都展现在明面，另一个则需要你自己去挖掘它的内涵。
暴烈奔放与低调含蓄
不得不承认，挂有三叉星徽标志的 汽车 天生自带一种雍容华贵的气质，哪怕大部分AMG车型也都是如此。唯有AMG GT系列，是少有的能够令三叉星徽放飞自我的产品，特别是我们手中的这台AMG GT C敞篷跑车，流沙金色的车身本就在滚滚车流中自带聚光效果，再搭配暗红色镁铝合金+三层织物的软质顶篷，强烈的色彩反差更是能够将身边路人的目光全数吸引。
全新样式的LED高性能大灯配合夸张的杠铃形三段式进气口，展现着咄咄逼人的气势。修长的发动机舱将狭小的座舱几乎“挤”至后轴之上，营造了一种极致后轮驱动的视觉效果。
前19英寸后20英寸的AMG双5辐轻合金车轮、侧翼子板上“V8 BITURBO”以及可自主调节的电子升降尾翼都无一不高调地将自己暴烈奔放的特性展露无遗。
在其身旁，同样身价不菲的极星1似乎并没有被AMG GT C敞篷跑车的气势所吓到，它从始至终都相当淡然。从外表上看，大部分人都不会认为它的价值接近150万元。的确，熟悉的“雷神之锤”前照灯组与直瀑式前进气格栅所组成的这幅面孔我们似乎花费30万元即可拥有，尾部双“C”形尾灯虽然造型别致，但同样也早已不再是新鲜事物。有着简约美的极星车标和“极星1”贴字全部隐藏在了其黑色车漆之下，不近距离观察很难辨认。我能理解大部分路人疑惑的心态：这部车看上去是一部沃尔沃，但又说不出哪里不对。当然，还是有少数资深 汽车 迷会在我经过时脱口喊出：“看，极星！”这已经令我十足欣慰了。
在21英寸巨型亮黑轮圈内，
曾服务过F1赛车的日本Akebono品牌
6活塞亮黄刹车卡钳若隐若现。
醒目的6活塞刹车卡钳隐约现于其中，它来自曾经服务过F1赛车的日本阿基波罗Akebono公司旗下，可能没有Brembo那样大名鼎鼎，但这不正符合极星品牌低调含蓄的气质么？
运动豪华与简约精致
AMG GT C敞篷跑车那狭小的座舱内为我们呈现出的依然是一副奔驰风格的豪华内装，Alcantara、碳纤维、真皮以及亮银面板等多种材质被奔驰的内饰设计师轻松玩弄于股掌之间，它们的搭配组合恰到好处地展现了AMG GT系列豪华而不失运动气质的座舱氛围。仅仅粗壮的方向盘上就集中了上述四分之三的材质，手握的地方采用Alcantara防止打滑，上下部分使用碳纤维，而双拇指触控操作区的亮银面板看上去又具备十足的质感，不得不佩服奔驰在内饰打造上的深厚功底。
与我曾经驾驶过的2018款AMG GT R相比，这部诞生于2019下半年的新款车型在数字化与互联方面进行了一定的升级。原先的双炮筒式机械仪表升级为可选择“经典”、“前卫”和“动感”三种主题的全液晶仪表。不过，当你见识到“动感”的设计后，前两种主题一定不会再入法眼。转速表居中，当前挡位和时速分别以超大的数字显于其中，它的两侧可以调出包含涡轮增压值、G值、各类油温等赛车专属信息，整体的动画效果像是在体验一部赛车 游戏 。
中央的立式屏幕升级为8英寸宽屏，并采用COMAND Online驾驶室管理和数据系统（带联网功能），集控旋钮也被更新为奔驰最新样式的手写板。智能手机互联系统支持苹果Carplay和百度Carlife两种方式，座椅加热、通风以及敞篷车专属的头颈暖风系统齐全，你还可以选装柏林之声高端3D环绕立体声音响系统以便享受独一无二的听觉盛宴。
所有与驾驶相关的功能都集中在“V8”形状的中控台上，每个按键处都提供一个小屏幕展现当前功能状态，不得不佩服德国人在这些小细节处的创新，相比于枯燥的物理按键，彩色屏幕无疑更加能够调动起你对驾驶这款 汽车 的兴趣和渴望。
当然，AMG多功能方向盘也提供了类似的模式切换区域，它能够让你手不离方向盘就能够完成诸如驾驶模式转换、尾翼升降、悬架调节等驾驶设置，一切都是以驾驶员的便利性为主要考虑因素。虽然空间狭小略有压抑，但它“五脏俱全”，并且能够通过各种方式来挑逗你的感观，令人爱不释手。
如果没有方向盘和挡把上的极星车标，
你如何确认它不是一部沃尔沃S90呢？
换到极星1之上，AMG GT C敞篷跑车座舱带给我的压抑感瞬间消失无踪。全景天幕式玻璃车顶虽然无法开启，但可以让车内的采光度更为通透，防紫外线的设计也保证了在盛夏的艳阳下车内不会被赶不走的热浪吞噬。
在特斯拉和小鹏的新车上我们都曾见到过这样的全景天幕玻璃车顶设计，看来它已经成为新势力车企最青睐的一项配置。
不过，极星1的内饰依然有着浓厚的沃尔沃风格，无论方向盘、全液晶仪表的式样，还是9英寸立式触屏及其内部的系统操作方式，都与最新款的沃尔沃 汽车 无异。虽不违和，但始终少了一些新鲜感。
作为极星1简约内饰中的爆点之一，
来自瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶材质电子挡把
精致得令人爱不释手。
但是，当你的视线落在挡把上时，一定会情不自禁地去抚摸它。这款水晶挡杆的材质来自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶莹剔透的细腻质感仿佛将你心中那因为毫无新鲜感的内饰所升起的怨念完全打散。金色的安全带也是极星1内饰的亮点之一，朴素的大环境下突然出现这样一个爆点，总比处处五彩斑斓的媚俗更能打动人心。
与AMG GT C敞篷跑车座舱内所展现的豪华运动感相比，极星1的这套内饰虽然有些寡淡无味，但却在不经意间处处透露着高级的质感，无论选材用料还是装配工艺，就像是家居一样精致而温馨。
看清楚了，它可不是保时捷上的圈速计时器（虽然很像），
而是宝华韦健音响最经典的
一个设计—鹦鹉螺高音扬声器。
顶级的宝华韦健音响系统在这部双门GT车型中安放了多达17个扬声器，包括我的最爱——仪表台中部精致的鹦鹉螺扬声器。它可以说是宝华韦健音响系统的一个经典设计。一个直径25毫米的鹦鹉螺高音扬声器下还有一个直径100毫米的凯夫拉材质锥形中音扬声器，共同组合成了中控台顶部扬声器。它的位置设定与前挡风玻璃的角度之间经过精密计算，能让音波形成很好的反射区，在保证音色丰富的同时，也能让声音显得更纯净，减少因为反射等产生的杂音。目前，这套宝华韦健音响系统仅提供给沃尔沃的90系车型以及极星1。
除此之外，我们能在中控台9英寸触屏中调出有关于主动安全系统的菜单，无需多想，将这些密密麻麻的功能全部开启即可，这也是沃尔沃浸*多年的看家技术，目前已经能够做到自动紧急避让前方突然出现的人和动物等障碍，具备十足的智能性，也令车主感到十分安心。你很容易就能在网上搜索到相关的案例视频，请恕我们无法为大家实地演示。其他在沃尔沃90系旗舰车型上出现的豪华装备，极星1上自然也都有所提供，毕竟其售价已经接近150万元，在这一点上，我们大可不必操心。而且，极星1无需您亲自去研究选装配置单，在官方的定制页面中，您只需挑选自己喜爱的外形和内装颜色即可，哑光漆需要花费1.8万元，仅此而已了。
对了，极星1相比于AMG GT C敞篷跑车有一项天然的优势：它能够最多承载4名人员，而后者则仅仅是双人跑车。相应的，在储物空间方面，极星1也会令人更加从容一些。
两种“快”
前面提到，AMG GT C敞篷跑车搭载了一台令人感到恐怖的大马力“心脏”，410千瓦（557马力）的最大功率经过AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱的打理，能够始终保持最强的敏感度。即便将驾驶模式设定为EFFICIENT，只要右脚稍稍多给一些力度，伴随着耳边四周因降挡而突然增大的排气声浪，你的后背就会感受到一体式运动座椅的压迫。当然，在城市中驾驶时，只要控制好自己的心态和右脚，关闭声浪阀门，平心静气面对前方无尽的拥堵，变速箱就再也不会贪恋于高转速带来的快感，而是尽可能以最快的速度升至高挡位。松开油门踏板，这台超级跑车居然还提供滑行模式避免因降挡而产生发动机制动效果。加上兢兢业业的发动机节能启停，你会感激于这部超级跑车还有如此善解人意的一面。
只有驶出城市进入山区，你才能毫无顾忌地体验8缸双涡轮引擎极致的加速表现。在这里我们将头顶上的束缚去掉只需11秒的时间。当蓝天白云与远方巍峨的群山映入你眼帘之时，尽情地放飞自我吧。切换模式至SPORT或SPORT PLUS，排气声浪也会自动开启。当然，此时你的已经扯下了与外部声浪之间的最后一层隔阂，震天的咆哮可以毫无保留地经耳膜传递给你的大脑，并刺激着肾上腺素的分泌。还犹豫什么？使用拨片挂入1挡，全油门起步吧。接近700牛·米的扭矩喷涌而出，但我们的AMG GT C甚至连轮胎都懒得响一下，车辆如箭一般弹射出去。
虽然AMG 4.0T V8发动机震天的咆哮声已响彻山谷,
但偶尔回望，
你总会发现一个鬼魅的身影依然能够悄无声息地紧跟左右。
在门头沟西部的北京边界地区，多弯的山路是AMG GT C敞篷跑车最天然的撒欢儿舞台，顶着限速通过一个又一个弯角，车辆始终稳健如初，四个车轮没有任何失去抓地力的迹象出现，这也许就是我们俗称的“轨道车”吧。当然，沉重的转向力度还是会考验你平时健身锻炼的效果，短短15分钟，我已经无数次冒汗然后被风吹干，也许这就是AMG想要带给大家的最为纯真的驾驶乐趣。
它真的很快，3.7秒的官方百公里加速成绩应该所言不虚，不过我已经累了。体验用车并没有花费5万元选装更高档次的柏林之声，不过标配音响系统同为柏林之声，我认为对于AMG GT C这样的跑车来说已经足够了，它最动听的音源其实正是来自你视野前方那修长的发动机盖下。降低车速，重新调节各模式至舒适，打开蓝牙音乐，你会发现这部跑车并不会拒绝你想要体会其平静浪漫一面的诉求。就像驾驶最普通的敞篷跑车一样，没有太多的区别，那不安分的V8发动机虽然时有声浪传入，但也正与你所播放的音乐完美结合，令人沉醉。这种独一无二的体验，唯有我们的AMG GT C敞篷跑车才能独家给到。
再次换到极星1的驾驶席。通过刚才从城区到山区接近超过100公里的“充电模式”驾驶，发动机几乎已经将那34千瓦时容量的电池充满，我们终于可以体会最强的极星1了。将驾驶模式切换为POWER，此时2.0T发动机、能够提供额外50千瓦功率的ISG电机以及两个后桥电机已经全部绷紧了神经，只是等待你的右脚发出指令。还等什么？全油门走起，伴随着一阵大脑眩晕之感，我手中这台低调的跑车并没有给人丝毫的反应时间就已经达到山路的限速水准，主观感觉它甚至要比AMG GT C更为迅捷，我相信4秒左右的官方百公里提速时间是可以成为现实的。当然，在提速过程中，你的耳朵可能会有些许抗议，它好似完全失去了宠爱，没有任何感知，车辆竟然已经极速飞奔了。这正是未来性能车的发展趋势，使用多电机驱动，瞬间的扭矩最大化让百公里加速时间大幅缩短，即使20万元、30万元的纯电动 汽车 目前做到5秒左右的成绩也并不稀奇。
也许有些人会觉得这样的提速过程如同嚼蜡，没有声浪烘托氛围，跑车也就不能称之为跑车。我们理解这部分人的担忧之心，随着排放法规越来越严苛，燃油车还是会慢慢地退出 历史 舞台。无论目前的电力驱动还是将来的氢燃料驱动，发动机的声浪终将只活在我们的记忆之中。要学会接受现实，接受更新的 科技 ，更清洁的能源到来。也许未来，电流声也会被脑洞大开的人们玩出花样来呢。
即便坐在狭小的AMG GT C敞篷跑车的座舱中，
你也能感受到三叉星徽
对于内饰豪华感的追求
并不会因为其超级跑车的身份而有所怠慢。
回到正题，其实我们当时忘记了极星1的系统性能参数。回首查看，才发现它的这一整套动力总成能够输出最大超过700马力的功率，以及令人感到惊讶的1000牛·米峰值扭矩,难怪在起步的一瞬间我有种曾经在阿布扎比体验罗萨方程式过山车时的大脑充血之感。但是，对于低调的极星1来说，如此玩法并非常规操作，它只是向大家宣告：我有这个实力，欢迎试探。在日常驾驶时，纯电动模式行驶依然是它极力向大家推荐的，135公里的纯电续航里程几乎可以令你保持两天一充的频率（按平均往返通勤距离50公里计算），只是它仅有交流慢充模式提供，需要一整夜的时间电量才能充满。其实对于插电式混合动力 汽车 来说，仅提供慢充已经足够。想象一下如果能够使用快充，本就不大的电池可能会在30分钟甚至更短的时间内就完全充满，并不足以令你逛完商场或者吃一顿晚餐，在充电车位紧张的情况下就会有些尴尬。解决方式就是我们之前是用的发动机充电模式，实测效率还是比较高的。当然，有条件的客户还是建议大家安装家庭充电桩，即可用车无忧。
通过驾驶模式旋钮，我们可以看到极星1还提供AWD全驱、PURE电子后桥驱动、HYBRID混合动力以个性化设置模式，与我们常见的跑车驾驶模式有很大差别。在电量充足时，PURE当然是更好的解决方案，否则一路HYBRID即可。雨雪天气或是多弯山路的情况下，AWD全轮驱动会为你提供最为周全的保障。
只有打开发动机盖，
你才会发现极星1那隐藏很深的
跑车专属?hlins避震。
觉得它不够硬？请自己动手调节吧。
跑车专属的?hlins避震也是极星1隐藏很深的一点，只有打开前机盖看到顶吧时，你才会注意到两侧避震筒上的小字。在这里，你可以通过那个金**的旋钮自主调节避震器的软硬。就我们目前的状态来看，一定是最适合城市驾驶的风格。
另外，前面提到的极星1车身结构中使用了大量的碳纤维增强复合材料CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer)，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量，这一点我们同样可以在车身上找到不起眼的小字说明。
就像超跑的透明机盖一样，
极星1这块透明盖板内的金色线束
象征了此品牌对于电气化路线坚定的追求。
真的是，只有懂它的人，才能体会到极星隐藏在超低调外表下的疯狂 科技 。不信？请打开后备厢盖，你发现这里的玄机了吗？
历史 的车轮滚滚向前，
从内燃机时代到电气化时代，
人们对于极致性能的追求将永不停歇。
两种完全不一样的“快”，让AMG GT C敞篷跑车与极星1难得地遇到了知音，可谓“不打不相识”。一台是传统内燃机跑车领域里的佼佼者，一台作为全新品牌电气化的代表同样具备出众的性能；一台有着如火焰般的热情与奔放，一台则以平静如大海立足于世界。不过当你深度地接触它们后，敞篷跑车的浪漫以及发动机+三电机混合动力系统的迅猛也同样会给你留下深刻的印象。一面是火焰，一面是海水，可以理解为分别形容这两台尤物，也可以分别安放在它们各自的身上。如果有足够的预算，我愿意将它们全部收入囊中，你呢？
Specification
梅赛德斯-AMG GT C
敞篷跑车
售价:194.88万元起
引擎:V8,双涡轮增压
排量:3982mL
最大功率:
410kW/5750～6750rpm
最大扭矩:
680Nm/2100～5500rpm
变速器:
7挡双离合器
长/宽/高:
4551/2007/1260mm
轴距:2630mm
驱动方式:
前中置后驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
双叉臂/双叉臂
轮胎:
前:265/35 ZR19
后:305/30 ZR20
最高车速:316km/h
0～100公里/小时加速：
3.7s
综合油耗:12.2L/100km
极星1插电式混合动力
售价:145万元起
引擎:L4,机械+涡轮增压
排量:1969mL
电池组容量:34kWh
最大总功率:441kW
最大扭矩:1000Nm
变速器:
8挡手自一体
长/宽/高:
4586/2023/1352mm
轴距:2742mm
驱动方式:四轮驱动
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后) :
双叉臂/多连杆
轮胎:
前:275/30 R21
后:295/30 R21
最高车速:250km/h(电子限速)
综合工况油耗:1L/100km
纯电续航里程:135km
文/裴雷 图/李骁
将极星1开到150km/h有什么感觉？
像四角飞镖一样的车标，
这是polestar车辆的标志。这个品牌下有一款车辆叫polestar 1，是一款插电式混合动力车。
这款车配备了2.0升双增压发动机和231马力的电机。
这款车的发动机是涡轮增压和机械增压，所以发动机在不同的工况下可以使用不同的增压方式。
这款发动机最大功率240kw，最大扭矩420 Nm，最大功率转速6000 rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的有两台电机。这两台电机的总功率为170kw，总扭矩为480 Nm。
这款车采用8速手自一体变速箱。
Polestar 1的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。
这款车在纯电动模式下的续航里程为150km，是世界上续航里程最长的插电式混合动力车。
插电式混合动力汽车是许多消费者喜爱的车辆。这类车比纯电动车有更好的燃油合理性和更长的续航里程。
Polestar 1是一款双门四座gt跑车。这车外观还是很好看的，性能也很厉害。
这款车上市了，感兴趣的朋友可以体验一下。
通过以上对边肖的介绍，不知道大家对四角飞镖这种车标了解多少？希望以上介绍能帮到你。()边肖在此感谢您的支持，欢迎您的再次光临！
145w买个双门版沃尔沃S90？不！他是极星Polestar 1
厂家指导价：145万元驾仕指数：80%
高性能电动汽车品牌极星（Polestar）旗下的首款车型极星1（Polestar?1），想必大家已经对其基本信息有所了解。而将极星1开到150km/h的速度，却是不多人能有的体验。近日，极星成都生产基地专属试车跑道建成并投入使用。在这极佳的条件下，开快车自然不是问题，这里就来跟大家分享下将极星1开到150km/h的体验。
由于碳纤维车体生产繁琐，工厂一天的产能只有3辆。最近又忙着交付订单客户，所以试驾车辆为试装车，不过基本性能已达到交付水准。试驾采用的是性能模式，悬挂为出厂默认设定段位。
上车，坐姿并没有太低，座椅包裹极贴身，能很轻易的调节到一个熟悉又舒适的驾车姿态。
点火，本着对性能车的敬畏，轻点油门，却没有狂野的声浪。扶着方向盘，在短暂的直道后，右拐进入大S弯。虽是大弯，也能感受到转向的细腻和精准，转向阻尼不轻不重，操作自然。
切入斜坡道，开始加速到70km/h左右，整车依然保持着不同寻常的静谧。出弯，地板油加速，像脱衣服一般让人愉悦的加速感袭来。这种加速感是一种稳重、淡定以及底蕴，没有太多躁动的气息。与纯燃油性能车相比，声浪小了许多，而且挡位的切换极难察觉。与纯电动性能车相比，整个的加速过程连绵，在超过100km/h后，仍是一种动力勃发的感觉。虽是地板油，但全程没有轮胎打滑的迹象，动力输出控制做得不错。
试车跑道不长，而且留给刹车的距离有限。在到达刹车点时，我瞄了一眼时速，第一圈140km/h左右，第二圈时达到了150km/h。
然后毫无犹豫的一脚刹车到底。方向盘没有多余晃动，手轻抚即可。整个人向前弹出，被安全带紧紧勒住。刹车并未出现太大响动，整车停稳，并没有多余的晃动。
全过程极为舒适、愉悦。要说少了点什么？少了传统燃油性能车发动机的轰鸣，排气的声浪，以及那种燃烧的暴躁。少了纯电动车低速起步时那种踢背式的加速，那种鬼魅般的静谧。少了很多轮胎与地面奏出的乐章，少了几许橡胶与沥青、刹车盘之间摩擦的气息。
而正是这种特征，构筑起一个全新的高性能电动汽车品牌特征和基因：从容的，淡定的，势有千钧却挥手轻易一出的自然；亲切的，妥帖的，驭千牛之力却甘于俯首相伴的气质。极星1充分的以性能诠释出极星品牌的特质：纯粹、先锋、高性能。
还不了解车？来说说基础性能参数。
动力系统：电驱混合动力，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机，配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成。最大功率600Ps，最高扭矩1000N·m。34kWh的电池组，实现NEDC下135km纯电续航。0-100km/h加速4.2S。
驾驶模式：混动模式、纯电模式、四驱模式、性能模式。
车身：车身结构、侧身面板，都大规模采用碳纤维增强复合材料（CFRP）。车辆前后配重比接近50:50。前双叉臂、后多连杆悬挂结构。
悬挂：与著名减震器品牌?hlins合作开发属?hlins?DFV双流阀减震器。减震套筒中的阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。设有22段可调阻尼范围，用户可以自行旋转减震套筒上的旋钮，设定前后悬挂的回弹阻尼。
刹车：全铝单体成型的Akebono?6活塞制动卡钳，直径400毫米的通风打孔制动盘，100km/h-0刹车距离小于35m。
主动式扭矩矢量：得益于后桥独立的双电机结构，而非通过制动来实现，将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，帮助车辆更快速稳定地通过弯道。
驾仕总结：
在工厂内，我们看到发往欧洲、北美的商品车已经准备就绪。一股新的驾驶感受，将给更多人带去不同体验。据之前与厂方沟通的信息，成都生产基地将于近期对外开放。除参观极具设计感的建筑，体验极星1的驾驶性能想必更值得大家期待。
文｜吴剑
图｜吴剑/极星品牌
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目录开篇唠嗑何谓极星？这外观就是s90少了两门？非也！内饰表面上与s90一致实则大有乾坤如果你认为极星1是一台追求舒适的跑车～那可就大错特错了结语开篇唠嗑哈喽哈喽，大家好欢迎收看这这期的《铭车》，我是@拍车的小铭童鞋近日，我一媒体朋友给我发微信说他拿到了一台非常稀有的车型然后扔给我一个关键词“1000牛米的扭矩”让我猜是什么车型～虽说咱这体验过不少车可仅仅依据扭矩来猜车实在是超出了我的能力范围于是我这朋友进一步抛出了两关键词“100w+的售价”“插电混合动力”啊这？该不会是极星1吧！于是乎～这台极星1就来到了我的面前其实在这之前我体验过的新能源车少之又少因为鄙人喜欢汽油的味道、喜欢内燃机的嘶吼但当我体验完这台采用插电式混合动力的极星1后嗯～真香！何谓极星？首先，我们来谈谈何谓极星？北极星（polestar），原来是沃尔沃旗下的高性能部门类似奔驰的AMG、宝马的M、奥迪的RS懂车的小伙伴应该都听说过v60polestar吧后来，沃尔沃与吉利合作将polestar独立成子品牌中文名更改为：极星是专注于新能源方向发展的豪华高性能品牌而这款极星1则是旗下推出的第一款车型所以其中不乏有大量沃尔沃车型的设计元素～虽然我与这台车仅接触了一天但是走到哪儿都有人问“这是两门的s90吗”“这两门的沃尔沃得要40来万吧”唉～其实吧，单看上面三张图确实挺s90的哈哈哈这外观就是s90少了两门？非也！极星1的外观几乎完全复刻了沃尔沃conceptcoupe概念车整体造型简约而不失稳重典型的北欧极简风格而前包围处裸露的碳纤维组件又体现了他强悍的性能极星1的中网从远处看依旧是沃尔沃家族式的直瀑式设计但其实细看会发现其中有黑色网格状的造型相比于传统的直瀑式中网极星的家族式中网运动感更强更年轻～极星1标配的21寸大轮毂非常帅气里面装配了来自日本Akebono的前六活塞卡钳搭配上直径达400mm的打孔通风盘视觉效果一级棒避震方面极星1搭载了来自知名厂商ohlins提供的ohlinsDFV双流阀减震器并且其筒身可提供22段可调阻尼范围～如果说车头和车尾都像s90的话那么极星1的车侧可不是只比s90少了两个门那么简单2743mm的轴距带来了靠后的视觉效果舒展的车顶线条勾勒出一幅标准的GT的跑车造型乍一看很有当年p1800的神韵～后视镜采用了无框式设计减小外壳体积的同时也带了科幻的视觉效果后视镜片上集成了并线辅助的提示灯指示灯面积相比s90有所减小～极星1的车尾配有一个主动式的扰流板当时速超过100km/h便会自动升起可以为车辆提供一定的下压力车速降回70km/h则会自动收回当然了如果你想给你的朋友秀一秀升降尾翼也不是不行可以按住车内的开关手动升降～极星家族除了极具辨识度的中网外还有一特色～就是他的车标与尾标都采用了车身同色设计初次见到这种设计的我是不太能习惯的你们呢？内饰表面上与s90一致实则大有乾坤整个内饰几乎照搬了s90的设计中控屏的操作逻辑也与s90保持一致整套内饰或多或少缺乏了一些新意不过这套看似熟悉的内饰也有新颖之处是什么呢？往下看～对没错～碳纤维！极星1把s90内饰中的实木装饰更换为了碳纤维迎宾踏板也被换为了碳纤维并且上面还标注上了“carbonfibre”以此表明这可是货真价实的碳纤维不是贴纸！虽然是一台以性能为主的跑车但这台极星1在舒适方面的配置可一点没耽误它搭载了来自宝华韦健的音响系统全车一共17个扬声器音响效果与s90上的差不多属于同级上等水平～挡把采用了来自瑞典百年老牌orrefors打造的水晶挡杆上面还印有极星的logo不过有一说一个人感觉没有X5的水晶挡把那么剔透听说过旋钮换挡但你听说过旋钮点火吗？没错极星1采用了旋钮点火的方式第一次使用可能会不太习惯～点火旋钮后便是驾驶模式调节的滚轮在城市中可以将模式放在混动当需要激烈驾驶时将他调整至power模式接下来深踩油门吧绝对可以给你带来跑车的快感！当然了除了混动和power模式极星1还提供个性、后驱纯电以及四驱三种模式极星1的安全带采用了标志性的瑞典金视觉效果相当不错不过他有一点设计让人感觉很奇葩如果你想要进入后排得先打开前排座椅上的绑带释放安全带但是这时你会发现安全带的下部连接在前排座椅的下端稍不注意就会成为你进入后排的“绊脚石”这样的奇葩设计实在是令人费解～后排乘坐空间同大多数两门coupe车型一样并不太适合成年人乘坐即使想偶尔短途应急的话也建议不要乘坐165以上的乘客因为头部空间会非常拮据！类似于兰博基尼等超跑的透明机舱盖极星1在后备箱布置了电气化线路的展示给人一种科幻的感觉～如果你认为极星1是一台追求舒适的跑车～那可就大错特错了当你把驾驶模式调整为power再一脚地板油踩下去这时你就会感受到来自2.0T发动机与后桥双电机共同爆发带来的加速快感发动机的轰鸣声也不会让你感觉这只是一台傻快傻快的机器他还是有灵魂的～深踩油门时极星1先通过后桥的电机推着你向前加速随后介入的2.0T发动机再从前面拽着你往前冲这种新奇的驾控体验前所未有我承认我对这台绿牌车有好感了～过弯时ohlins避震对车辆的支撑相当到位前六的制动卡钳跑得快也刹得住这台极星1在驾控方面没毛病老铁～结语在短短一天的体验中这台极星1带给我的不仅是对极星品牌的好感更是对新能源车型观点的改变其实这类车也不是想象中的那么无聊趁着我对新能源车型的热情尚未消退我又去找朋友借了一台特斯拉modelX热爱内燃机轰鸣的我会对ta感兴趣吗？我是小铭同学，我们下期再见！好了，关于“polestar 1”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“polestar 1”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。