现代i30改装_现代i30改装图片

现代i30改装_现代i30改装图片

       现代i30改装是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.宝马i3保养项目

2.韩系要崛起，340马力的途胜够强吗？至少比凯迪拉克XT4强

3.它要来了？那还要啥福克斯ST

4.6速手动 6秒破百 这款Old Fashion性能车也许会挽救你的理想

5.叫声佛祖 回头是岸 问句现代 i30来吗

宝马i3保养项目

       我的现代i30有4万公里长。2009年11月买的。我自动喜欢这个版本。基本上没什么问题。我很满意。现在我不在保修期内。我要求4S商店维护那些应该改变的东西。我在网上和长沙高桥汽配市场买的，然后在一个熟人那里换的。注意到他是大众4S的修理工，自己开门，在广州学了一段时间修理技术。换油:灰壳5W-40，可能有点厚。不用说，换另外三个滤镜。汽油滤清器也已更换。

       防冻液:两年后换的，霍尼韦尔的，换了之后效果不错。

       刹车油:我只买了一小瓶现代专用刹车油。为了清洗，数量很少，没有使用。我又买了一瓶嘉实多1L，整瓶都用完了。

       变速箱油:很纠结，我打算买嘉实多全合成的，但是他说还是用原装的专用油比较好，因为和机油不一样，变速箱油还是需要针对车型。高桥汽配买了几瓶，很便宜。换了之后感觉油耗还是有点高。更何况刚开始空调整的时候，车也没反应。我踩下油门，速度一下子跳到了2000rpm，已经开始了。我去另一家修理厂，老板在原地试变速箱，说有一点缝隙，加了一瓶1L变速箱油。打开后感觉换挡顺畅多了。我真的很害怕损坏我的变速箱。据说如果坏了，要花几千到一万元修理，没有原装的。鄙视这个熟人修理工。方向油:就一瓶，已经换了。

       火花塞:网上买的。是电的，铱。我没有任何感觉。

       碳罐:我已经买了一个，但是没有换。旧的还能用。

       清洗发动机:挂针、清洗发动机、清洗喷油嘴，积碳很多，废气是黑烟。

       清洁空调整:自己买的清洁剂。

       感受:刚开始觉得加速不错。毕竟我用的是灰壳，但是后来就没什么感觉了。这是心理上的。油耗没有下降。我一般开7.6升/公里。结果好吗？我在自动档。通常在市区低速行驶。现代i30保养，现代i30保养，现代i30怎么样？现代i30改装，现代i30油耗多少？

       百万购车补贴

韩系要崛起，340马力的途胜够强吗？至少比凯迪拉克XT4强

       如果给你一个关键词“钢炮”，你会想到什么车？高尔夫R？高尔夫GTI？奥迪S3？梅甘娜RS？毫无意外，近年来大多数钢炮车型都是以德系车为主，德系车可以说是继JDM之后，近年来最火热的车系。日前，现代汽车官方正式发布了新款现代i30?N的官图，新车基于普通版i30打造而来，与高尔夫GTI、奥迪S3的身世相似。

       外观方面，全新i30?N与此前发布的i30?N?Line具有比较高的相似度（对的，就跟高尔夫R-Line一样，就是一个换了运动包围的普通车型），与现款i30?N相比，针对外观进行了调整，让整车更加运动化。例如，进气格栅更大，形状是目前现代品牌惯用的类梯形的进气中网，但由于是更加运动化的版本，所以中网内部拥有更大的镂空，以实现更出色的散热效果。

       下方分为三段式进气口，前杠边缘还使用了红色缝线，蓝色的车身配合上红色的缝线竟然有一种不错的和谐感。值得一提的是，大灯灯组使用了最新的样式，日间行车灯是V字型，既跟中网呼应，又能彰显车辆运动感，一举两得。

       车身侧面新款现代i30?N与普通版本车型基本保持一致，只是更换了更大尺寸的轮毂，这也是目前厂家推出性能版车型的“必备”手段。虽然卡钳使用了红色带N标识，但是活塞数量并没有因为性能版车型而增加，刹车碟也只是使用普通的通风盘，并没有打孔或者划线的设计。运动化避震的使用，让你买车之后不用更换避震就可以达到“low低车身”的效果，只不过支撑性表现如何就要等到有试驾车之后才能得到结论了，但就视觉效果来看，i30?N还是相当不错的。

       车尾部分，新车的尾灯组经过重新设计，内部的行车灯跟日间行车灯呼应，并加入了点阵式光源设计。作为性能车，后杠同样使用了红色线条装饰，配合上大尺寸尾嘴的双边双出排气，第一眼看上去就觉得这辆车不一般。

       就这？性能车？

       走进车内，i30?N的车内“一反常态”，中控台并没有类似红色缝线、饰条等一般彰显车辆运动属性的装饰，跟普通版本车型区别不大。虽然三辐式的方向盘样式出众，握感出色，但始终无法让人往性能车方向去联想，仅有在扶手箱，挡把、方向盘上有一丝蓝色的缝线装饰，稍稍显示出车辆的定位，整体车辆的运动化改造还需要更彻底一些。

       虽然车辆定位的性能车型，但主要是以家用车为基础，所以中央大尺寸显示屏这种比较实用的配置还是不能丢，其车机支持Apple?CarPlay以及Android?Auto手机互联，并支持手机无线充电、主动安全系统等，让你在激情澎湃的同时有安全方面的保障。

       总算是找回一点点性能车的样子了

       车内最大的亮点莫过于那两张一体化桶椅，除了有N标志以外，设计上也是相当精彩，中央部分使用Alcantara材质增加摩擦性，即便是激烈驾驶时能保证车内人员不会随着车辆运动而左右晃动；坐垫左右护翼也能增强这种固定身体的效果。如果安全带也使用车身同色的设计相信会将车内的运动特质进一步提升。值得一提的是，i30?N还配备全景天窗，在日常实用性层面得以保证，是性能车，也是家用车。

       动力方面，i30?N有两个动力版本，均使用2.0T发动机，基础版车型最大马力250Ps，匹配6MT变速箱；选装性能套件之后，最大马力达到275Ps，得益于N?Grin?Shift技术，最大扭矩增加至377N·m，匹配8速DCT变速箱。此外，i30?N还提供电子限滑差速器，从而提升车辆的性能，特别是前驱车，在出弯时有限滑差速器能更早开油，提升出弯速度。

       笔者认为，手动挡版本会更加有驾驶乐趣，而250Ps马力的基础版本匹配的6MT相信能够满足绝大部分性能车爱好者的需求。但回到现实，如果该车型引入中国，99%的机会是用双离合变速箱，毕竟由于各种排放法规的原因，手动挡版本很难达到要求；而且，在国内能够熟练驾驶手动挡技术操作的人并不多，对性能车的需求并不硬核。

       相反，一辆有不错加速能力、日常能上下班代步，偶尔在高速上超车有畅快淋漓表现的车型，可能会更适合中国用户，对的，很多人的需求就是这么简单粗暴。毕竟在国内喜欢下赛道的人还是少数，笔者身边有很多驾驶钢炮车主根本就没有赛道驾驶经验。

       第八代高尔夫GTI

       很明显，现代i30?N的竞争对手是高尔夫GTI，同样是前驱车型，同样是在普通版本的基础上升级而来，同样是定位小钢炮。现代i30?N给了高尔夫GTI潜在用户又一个选择，根据现代的调性，定价方面会比高尔夫GTI更低，性价比更加突出。不过，如果现代将i30?N作为进口车引进国内，这就不好说了，毕竟进口车需要较大昂贵的关税，算下来不一定比高尔夫GTI性价比高。现代i30?N作为钢炮届位数不多的亚洲选手，想要在欧洲对手中分一杯羹并不是那么容易，但也可以看得出现代品牌想要逐渐提升自己的形象。

       现款高尔夫R

       此外，在动力性能上i30?N对比起高尔夫GTI有优势（海外版本第八代高尔夫GTI最大马力245Ps），而如果想要进一步强化车辆，四驱系统必不可少，有消息称，现代正在开发一套为i30?N打造的四驱系统，企图对标高尔夫R。笔者认为，如果i30?N想要跟高尔夫R一较高下，必须要在动力性能上取得优胜，毕竟高尔夫R的杀手锏就是加速能力，如果能在加速上击败高尔夫R，无论是产品力还是宣传手段上都会有更好的话题性。

       除此以外，钢炮车主看重的改装部件可选范围也是高尔夫R的长处，要知道高尔夫R已经在市场有相当成熟的后市场支持，各大品牌几乎都有针对它推出的改装件，而现代i30?N作为后来者，无论是改件可选择范围，还是改装件的性能、可靠性都需要车主一步步摸索，对于不是改装老炮来说，这无疑增加了车主的“试错成本”。

       近几年现代凭借i30、i20等车型在欧洲市场取得不错的成绩，而作为对钢炮车型有偏爱的欧洲市场，对这类小车为基础的性能车自然更加欢迎。如果i30?N进入中国，相信对高尔夫GTI会造成一定的威胁，前提是现代i30?N有足够吸引人的价格，毕竟高尔夫GTI已经国产，现代i30?N如果以进口方式进入中国，其在性价比方面的优势必定会减弱，当年进口的高尔夫GTI就是它的前车之鉴。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它要来了？那还要啥福克斯ST

       韩系要崛起，340马力的途胜够强吗？至少比凯迪拉克XT4强

       韩系汽车品牌在中国汽车市场上其实很早就已经拥有一席之地，但是在很多国内车迷心目当中，韩系汽车品牌似乎是拿不上台面的，因为韩系车型往往定价相对比较低，甚至同级别车型的价位和国产车差不多，所以一部分车迷看不起韩系车是有情可原的。但是韩系品牌真的很弱吗？如果按照年度销量来排名的话，现代起亚集团能够排进世界前5，北京现代在中国市场上的累计销量已经超过1500万台，这样耀眼的销量成绩就是最好的证明，而且近几年韩系品牌明显开始向着高性能运动化的方向发展。

       也许韩系高性能车真的要崛起了，就拿全新的现代索纳塔和起亚k5来说，高配版本车型都已经达到240马力级别，这样的动力表现比同级别的本田雅阁和丰田凯美瑞强大很多，而且价格反而更便宜。最近现代汽车又有了新动作，除了普通版本的现代途胜之外，韩媒近期放出了全新现代途胜n的消息，别看只是加了一个字母n，其实这就代表现代汽车的高性能系列。

       新一代途胜n外观造型预计不会有大的变化，这次更新之后将会采用黑色大嘴中网装饰，而且车头分体式大灯更加炫酷，模块化的设计让LED日行灯活灵活现，点亮之后就像猫科动物眼神一样凶悍。车身侧面将会提供悬浮车顶效果以及大量的棱角肌肉线条，车尾则采用贯穿式LED尾灯，预计n系列高性能车型将会提供熏黑的改装风格。

       根据韩媒的报道，全新的途胜n将会提供现代汽车旗下最牛的2.0t涡轮增压发动机，这台4缸发动机调校更加激进，极限输出可以达到340马力，曾经用在现代i30n赛车上面，可见韩系汽车品牌的技术底蕴，能够将2.0t发动机压榨到如此程度，用在这台紧凑型SUV上面是绰绰有余的，预计换上这台发动机之后整部车的零百加速成绩6秒大关。

       340马力当然比不上那些大排量6缸或者8缸发动机，但是至少已经比凯迪拉克xt4所搭载的2.0t发动机高出100多马力，如果这款全新的现代途胜n车型能够引进到中国市场，相信也会有不错的销量表现，因为现在中国市场上的主力消费群体正是90后以及00后，年轻人对动力性能的需求会更大。

       问题来了，你觉得韩系品牌低端吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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6速手动 6秒破百 这款Old Fashion性能车也许会挽救你的理想

       前天现代官方微博放出了一句十分暧昧的话，并配上了飞思N的。回想去年，现代扬言要将高性能N系列带给中国大陆消费者，此微博给人留下了遐想空间——难道今年秋天，现代N品牌就要进中国大陆了？

       N品牌之于现代，就像AMG之于奔驰，M?Power之于宝马，不过N品牌目前只有小钢炮车型。虽然历史没有AMG、M?Power悠久，但N的团队吸收了不少前M?Power的人员，包括Albert?Biermann，前M?Power老大。其诞生地为德国纽博格林（Nurburgring），旗下车型均在纽北进行了大量的研发和调试，这也是现代将其高性能品牌冠以“N”之名的原因。

       比起“N”的头衔及其背后故事，显然车子本身的性能更具说服力。个人认为，比起微博中提到的飞思N，i30N更适合中国大陆市场，毕竟后者有四个车门，体型是正经两厢车的造型，更为实用。鉴于全新福克斯ST在国内前景堪忧，现代i30N或许将成为今年最值得大陆市场期待的小钢炮。谁能想到，欧系退潮，韩流席卷。

       前轮驱动，2.0T、275Ps、353N·m，6MT，零百加速6.1秒，极速250km/h，是i30N的基本信息。这具引擎具备超增压模式，扭矩可瞬间提高7%。这样的参数还是挺让人兴奋，比较强的动力，还有手动挡，这种车如今可是凤毛麟角。

       从数据上看，275马力似乎能做到更快的零百加速成绩，这可能是因为驱动形式的限制，或是厂家给的数据保守了。但不必钻牛角尖，我们更应该关注的是动力与底盘的协调情况如何，而不只是加速成绩。好比很多改装GTI，加速成绩是很吓人，但实际开起来扭矩转向大得要命，出弯的加速效率以及操控感受并不理想。

       海外众多媒体，以及港媒，对i30N的弯道水平评价极高。这与它搭载的N车系专属抓地力管理系统、车身稳定系统有关，毕竟这车在交给消费者之前，早就在纽北经受过千锤百炼了。

       另外至关重要的是，i30N配备前轴限滑差速器（LSD）。对前驱车来说，LSD可谓是化腐朽为神奇的玩意，它能在过弯给油时让车辆产生向心力矩，从而发挥更大抓地力，简单来说出弯更快。

       它支持五种驾驶模式，可根据需要调整引擎参数、电磁减振器硬度、车身稳定系统、限滑差速器、排气声浪、转向系统以及转速匹配功能。它的转速匹配功能（自动补油）可以自由选择打开与否，这点很不错，跟趾动作尚不熟练，或是想轻松驾驶的时候，可以把它打开，而硬核玩家想全部操作自己来，也没问题。它可以让更多人享受到开手动性能车的乐趣。

       我个人对i30N是十分期待的，一方面是前文提到的，它在性能、驾驶相关的配置已经武装到牙齿，另一方面是它的形象还挺吸引的。我喜欢它的专属蓝色，喜欢它恰到好处的外观套件，韩国人真的造了台十分对味的小钢炮。

       对了，这车在香港要卖34.8万港币，如果真引进大陆市场，大家觉得卖多少钱可以交个朋友？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

叫声佛祖 回头是岸 问句现代 i30来吗

       前一阵因为做选题需要几台手动挡的高性能两厢车，也就是大家熟悉的包括梅甘娜R.S、福克斯RS、宝马135i、本田FK2，可是苦于车源实在难找，只得四处奔走相求，谁料跑断腿只得四个字“奇货可居”。

       我总说玩车这种事儿，其实就好比谈恋爱一样，爱了、等了、错过了。早年间还多少有些大贸车、小贸车甚至是水车，那会总想着别急，将来还会有更好的，结果等着等着，转回头二手EVO?9已经升值到50万，二手的本田FK2/8（Civic?Type?R）已经升值到60万。主席当年早都说过“一万年太久，只争朝夕”，咱们没听他老人家的话。

       Lancer?Evolution?IX?GSR?'2005-07

       Civic?Type?R?(FK2)?'2015-17

       Focus?RS

       当下国内汽车文化与汽车运动毫无疑问正在抬头，这也是随着汽车工业发展势必会面对的情况，只是有趣的“玩物”已经寥寥无几。市面上能找到的手动挡高性能两厢车，大概也只有目前正在销售的福克斯R.S，可是即便如此因为仅满足国五排放的它也将在中国市场走完自己的旅程。

       好在接任者似乎已经在路上了，这次因公去韩国现代总部参观，在南阳研究所遇到了现代N品牌的两台当家车型，分别是现代i30?N和飞思?N。如果关注2019年WTCR比赛的小伙伴应该对i30?N记忆犹新，因为他们与领克鏖战至2019赛季最后一战，领克拿了车队总冠军，i30?N?TCR拿了车手总冠军，这也也算是皆大欢喜的结局。而在此之前的2018年，现代依托N品牌斩获WTCR总冠军和WRC亚军，这支突然蜚声汽车运动界的品牌也毫无疑问走入了很多人的视野。

       现代N品牌跟奔驰AMG、宝马M?Power的整体布局类似，属于现代的高性能品牌，由前宝马M部门总工程师Albert?Biermann亲自操刀，而品牌名之所以选择N，官方的解释是品牌诞生于韩国南阳（Namyang），并且由位于绿色地狱的纽伯格林（Nürburgring）性能中心开发，因此取名为N。

       i30?N

       其实在我触摸i30?N之前，我本以为这会是台比较偏JDM的车型。毕竟在过去几十年的时间里，韩国一直追赶的对象是日本，而且又同处东亚，估计调出来的两厢性能车会更偏Civic?Type?R又或者是STI。只不过上赛道体验两圈后，又亲自感受了离合与档位，我十分确定这是台典型的欧洲小钢炮，变速箱行程并不是日系性能车那种短促有力的感觉，同时离合器也并不生硬，颇有些上一代梅甘娜R.S那种可以“走街”的离合器相当友好。由于场地问题和驾照问题，我最终没有实际开上去跑两圈，试乘能明显感觉到跟趾与补油时那蹦豆的炸裂声，弯道中底盘的刚性很强，而且身为一个前驱钢炮车居然没有特别明显的推头特性，十分难得。我想这一部分是调校的功劳，一部分来自i30是现代为欧洲开发的前驱紧凑型车有部分的关系。

       i30?N

       i30?N共分两个动力级别共享一台不同调校的2.0T发动机，入门车型最大马力250匹，0-100km/h加速6.5秒；而更强的Performance版本最大马力275匹，0-100km/h加速6.1秒，全部采用6速手动变速箱。

       Veloster?N

       而且除了i30?N用来对标高尔夫GTI、福克斯ST、梅甘娜R.S、本田Civic?Type?R；N品牌还拥有更小型的i20?N用来针对Clio?R.S、Polo?GTI，至于Veloster（飞思）?N则目标非常明确的针对大众尚酷R系列。

       i30?N?Fastback

       所以从产品布局来看，如果欧美主机厂全面停摆中小型性能车开发，那么现代的N品牌将有可能顺利接过大旗，让消费者实现“西边不亮东边亮”的愿望，毕竟还是有很多跟我类似的同志哥，不喜欢花天酒地，更喜欢把“私房钱”砸在自己的大玩具上。

       当然，一定会有人说我们这些“不思进取”的“老人”还抱着这些Old?Fashion当宝贝，实属朽木不可雕，可是这个以80后为主体的启蒙一代，正在让中国的汽车文化与汽车运动迅速的跟世界接轨，Old?Fashion没什么不好，毕竟它够经典。

       i30?N

       汽车产业的大趋势注定是电气化和智能化，但是回归到汽车诞生以来受无数人追捧的原因，绝不仅仅是交通工具。其中的自由、激情、速度无可回避。甚至毫不夸张的说汽车如果仅仅追求实用主义，也就不会有今天的百花齐放、百家争鸣。兰博基尼也许到今天还在生产拖拉机，而不是成为举世瞩目的超跑品牌，也更不会有今天的品牌价值。

       从市场端来看，高性能品牌的意义绝不是多卖几辆车，而是彰显主机厂技术实力，树立品牌形象的绝佳手段。而从低处着眼，如果没有GTI就没有今天的高尔夫，没有M3就没有今天的3系，车型的成功需要话题、需要制高点、需要说服力，威震江湖的核心在“威”！

       i30?N

       Veloster?N

       铺垫了这么多，我只是想通报一条新闻，据可靠的消息来源：现代在未来两年内将会导入i30?N和Veloster?N进入中国市场正式销售。我个人预估售价均在35万以内，当然多备十万块钱留着改装也是需要的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       10年前，现代i30初代国产，随后再无缘国内市场。不来就不来吧，本就是为了欧洲市场设计的车型，到咱们这一亩三分地可能水土不服，再来个简配啥的，更是得不偿失。但随着其性能版i30?N的名气越来越大，这位小钢炮家族新丁也让整个i30车系的诱惑力随之增加，最近i30发布了新款。

       大品牌的当家A级车，都有足够多的产品细分，无论是高尔夫还是福克斯，均是如此。现代i30也遵循着这个脚步，一共发布了三款车型：i30旅行、两厢掀背、三厢。

       现代的新家族设计在i30上就含蓄多了，V字型日行灯造型简单，但足够让人一眼记住。这么多年来，各大品牌把灯玩的是五花八门，但能让人一下记住的造型还真不多，i30的设计有种返璞归真的感觉，简单好记。

       N?Line版本的中网采用的蜂窝纹路，保险杠和进气口都足够运动，配上黑色的后视镜和更大、造型更美的轮毂，颜值着实说得过去。

       而普通版就路人了很多，中网的纹路很突兀，影响车头的美感。

       尾部的设计就没有前脸那么引人注目了，有些方正、敦实，和现款保持一致。尾灯的造型普通，虽也有V字配合，但看起来有些索然无味。单边双出排气在这个时代越来越不合时宜了，但考虑到其性能版车型也不过是双边双出的样式，也就没法指摘啥了。

       三厢版车型除了尾部，其它都和两厢版一致。溜背是这些年现代比较多使用的造型，但过短的尾部让侧面线条的美感有所缺乏，如果把三厢的尺寸定位在A+的话，外型会更加讨喜。

       要说线条流畅的话，还得是旅行版车型。怎么看怎么好看，就连轮毂都和那俩有区别，可见重视程度就不一样。

       如果排气能是双边，尾部就更平衡了，这是需要落地就改装的必须项目，在旅行车上尤其是。

       因为是小改款，内饰和现款车型保持一致。液晶仪表盘尺寸加大了，但还是没能铺满。中控屏尺寸也升级到了10.25英寸，看上去舒服了很多。

       动力上搭载1.0T汽油发动机，最大马力120匹；1.5T汽油发动机，最大马力为159匹，二者均可搭配48V微混系统，配6速手动或7速双离合变速箱。

       在较早前，i30发布了限量600台的i30?N?Project?C。

       有别于普通版本，i30?N?Project?C大量采用了轻量化材料，包括碳纤维运动套件以及铝制下摆臂等。同时还换装了19英寸锻造轮毂，相比i30?N减重7.2公斤。

       内饰延续了i30?N，但从赛车座椅的使用能看出它更加极致的定义。

       i30?N?Project?C搭载2.0T发动机，最大马力271匹，峰值扭矩378牛·米，配6速手动变速箱。后续车型还会搭载四驱系统和双离合变速箱，未来目标也直接锁定了高尔夫R。

       i30的车型分布可以看出现代对其的重视程度，如此重要的车型并没有投入到中国市场，实在令人不解。此外，这也不是一台菲斯塔就能令人忘却的遗憾。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“现代i30改装”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“现代i30改装”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。