宝马3系试驾评测_宝马3系试驾评测体验
希望我能够为您提供一些关于宝马3系试驾评测的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。
1.这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验
2.除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价
3.2020款宝马3系首发版测评怎么样?
4.宝马怎么调节收音机频道
5.宝马3系gt测评怎么样?
这就是最强3系 BMW 330i M运动曜夜套装赛道体验
在周一的早上，开一辆BMW全新3系下赛道玩耍，真的是件幸福的事。特别是这辆3系的身份与众不同，BMW?330i?M运动曜夜套装：2.0T发动机调出了190kW、400N·m的惊人数据，后驱布局保持了可玩性，标准轴距则让车身比例以及前后配重比达到最佳，更不用说全车极富动感的黑色M运动套件了。下面就一起来看看，这款被车迷们推崇的“最强3系”究竟表现如何。网友们常和BMW?330i放在一起比较的是奔驰C?300运动版，同样都是标准轴距前置后驱布局轿车，也都搭载了2.0T四缸高功率版发动机。从上面的参数对比可以看到，两者动力输出参数十分接近，而BMW?330i上搭载的这台B48TU发动机拥有更强的扭矩输出和较好的燃油经济性。
要说起全新3系上这台B48TU发动机的升级之处，可能需要单独另开一篇稿件，这里简单介绍几个重点。发动机的进化无非是两个方向，其中之一是高效化，另一个是轻量化。在提高效率方面，这款发动机采用了350Bar高压喷油系统、第四代Valvetronic电子气门技术和分段式热管理系统，其中电子节气门可以从0.2mm到9.9mm无级变化，精准控制发动机进气。轻量化方面，这款发动机相比前款整体减重了8kg，其中曲轴减重1kg，进一步优化运转惯性。
分段式热管理系统，让发动机的热效率得到显著提升，进入工况温度更快，有助于节约燃油，也能让我们更早地享受到空调暖风。事实上，在本次试驾中我们就是直接在冷车状态下启动后驶入赛道。
全新3系底盘部分的特征主要有两点，第一是大量采用了铝合金材质，目的是降低车辆簧下质量，提升操控灵敏性；其次是配备了全新HRS液压回弹限制器，这种新型减震器的筒身分为两部分，第一部分筒身负责正常回弹，而当回弹范围超过17mm之后，会进入半径可变的筒身之内，形成更强的减震阻尼，吸收颠簸路面传导来的震动，并且在加速时抑制车辆抬头现象。
日常驾驶中其实很难感受到325和330动力方面的差异，而来到赛道之中就有所不同了，在北京金港赛道上浪了10圈之后，必须承认我还是开得保守了，这辆车的极限超出了我对于BMW?3系的期待。BMW?330i相比325i多出来的55kW和100N·m，在直线加速中展现得淋漓尽致。在北京金港赛道这条400米的直道上，尾速可以达到150km/h以上。同时不得不表扬一下BMW全新3系的热管理系统，连续10圈的激烈驾驶，制动系统依旧表现稳健，发动机油温也没有什么异常。
8速运动型手自一体变速箱口碑一直不错，能为用户带来截然不同的驾驶感受：ECO模式下支持悄无声息的滑行，SPORT?PLUS模式中顶住油门全力加速，每次升挡转速指针都逼近红线。配合换挡拨片可以享受到手动挡车型那种直接的动力传导，而即使用D挡也完全不用担心变速箱会拖你的后腿，出弯时那一脚油早已有合适的挡位准备好了，对于初级赛道玩家来说友好度很高。
HRS减震器的作用非常明显，即使在U型弯道中的横向G值已经让我的身体在座椅上滑动，但车身依旧没有出现明显的侧倾。这个时候你需要借助粗壮饱满的方向盘来保持驾驶信心和身体姿态，但我还是不由得有些怀念上一代车型上提供的可调节侧翼的M运动型座椅。
转向系统的阻尼并没有想象中那样过于沉稳，这也是新一代BMW?3系的特点之一，在一定程度上增加了操控的敏捷度，而于此同时，精准的指向性依旧值得称赞，就拿这次赛道体验来说，入弯干净利落，出弯车头方向清晰明了，真正做到了车随心动。
回到上文的那个问题：多花的5万块值不值？我想如果你只是热爱BMW独有的驾控感受，那BMW?325i/Li也足够满足需要了，更何况我看到不少车友在325i的基础上进行改装，也能获得不错的性能参数。为什么选择330i？它适合那些对于性能和操控都有更高追求的玩家，他们心里的终极座驾肯定是M系列，由于预算或是使用需求，这台BMW?330i?M运动曜夜套装是个理想和理性之间最佳的平衡点。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了均衡，全新宝马3系驾控感受如何？330i真实车主这样评价
人生绕不开一台?宝马3系......不好意思，我从来都不相信所谓的“人生绕不开一台3系”，所以当这台全黑色的G20代宝马330i?M运动曜夜套装版摆在眼前时，除了感叹“酷”之外，我其实更多抱有的是吹毛求疵的心态。
关于全新3系够不够舒适、高级，还有大家都关心的运动，结论在325i和325Li上已无需质疑。确实，在向豪华舒适妥协之后，325i/325Li没有那么运动了。这种舒适与运动的权衡取舍，是宝马对于现今中国市场的理解和把握，成功与否最简单的评判标准就是销量。虽然键盘侠和口嗨帝们会不间断的口诛笔伐，但是如果最终G20/G28比F30/F35更畅销，究竟是国人不懂车还是厂家更懂消费者呢？
说回到这辆330i，静态体验绝对值得一夸。更具设计感的内饰，视觉效果和触感更高级的用料，比上代更舒适的座椅设定，再加上“宝马”、“3系”的招牌，几乎足以打动普通消费者的心。如果说上一代3系和奔驰C级在内饰上还差了个奥迪A4，那全新一代现在基本就是同级别顶级水平了，在科技配置上也不输对手。
不过对于330i这样的2.0T高功率标轴车型，开起来怎么样才是所有人关心的重点。325i/325Li不管是绝对动力也好，调校也好，确实运动性能被削弱了一些，所以330i还够不够纯粹和运动呢？
首先老生常谈的是，330i也没有后防倾杆，这一点是好是坏我暂持保留意见。车迷们当然是希望厂家“厚道”一些，对于一辆宝马来说即使是原厂状态也要纯粹。但对于厂家来说，更多考虑的是能够迎合当地更多消费者的喜好和需求，同时降低成本。阁下可以试着思考下，日常用车场景，你是否将车辆开到过极限状态？
这台车在Comfort舒适模式下代步，表现和325i/325Li没什么不同。柔软的悬挂滤震，良好的隔音静谧性等等都在表明这代3系的舒适性更为主流和全面。但不幸的是，低速域下的换挡顿挫和拉扯感却可以将这些刚刚建立的好印象消耗殆尽。
当我刚接手这辆330i后，正好赶上环路事故导致的拥堵。在这种低速走走停停的工况下，拉扯和顿挫感实在扰人，这种表现和上个时代的双离合变速箱半斤八两。阁下如果有幸试过宝马更高端的车型，一定也会和我一样非常难理解为什么新3系所有车型都会是这样的表现，完全不应该是宝马的水准，油耗和国六b排放标准在这其中有多少因素不得而知。
单纯的以日常使用代步来说，个人认为在换挡顿挫和拉扯感的影响下，新3系难称舒适，或者说拖累了其他方面的积极贡献。关于踩油门和丢油门时的拉扯顿挫感，明确的告诉大家，即使在Comfort舒适模式也是比较明显的，我不想以“轻微”来形容。
不过在高度动态表现下，330i依旧是同级别顶尖水准！你可以批评它悬架软了、侧倾明显了，无法像F30那样拉住车身，但实际极限依然不低。前后轮距的提升和整车重心的下降给了你物理定律角度的保证，所以这又是一道有得有失的选择题——几乎相同的劈弯极限，多给了日常使用的底盘滤震舒适性，少给了化解震动和紧贴地面的官感。
底盘不够，动力来凑。高功率B48系列2.0T涡轮增压发动机可输出258马力，峰值扭矩400牛·米，官方零百加速6.2秒。宝马的官方加速成绩一向保守，所以这个实打实的数据是很多人可以轻松跑出来的。
相比于长轴版的330Li，标轴版的330i在驾驶模式上多了个“Sport?Plus”。这是一个极其亢奋的战斗模式，但是日常巡航开还能兼顾舒适，发动机本身和机舱，乃至整车的NVH在此时发挥了神奇的作用。之前批评过丢油门和踩油门时的拉扯感，在Sport?Plus模式下就像放大了10倍——上一秒丢油门像有人揪住你的脑袋往方向盘上摔，下一秒踩油门则像有人一脚把你踹到座椅上。如果阁下心血来潮想折磨一下车内乘员，按照此等连续松、踩油门的做法，可能会有性命之忧......
这是一种纯粹和极致的设定，对于驾驶爱好者来说，这样极其顿挫的体验并不是减分项，而是快乐的源泉。
宝马3系乃至整个宝马品牌的车型，相比其他竞争对手一直有一个优势，那就是激烈驾驶时变速箱的逻辑和响应。相信阁下一定看过不少竞品的评价，相当一部分大概会是“日常驾驶时变速箱逻辑和响应还不错，但是激烈驾驶时比较拖沓”等相同含义的表述。虽然我一直对于新3系变速箱在日常低速域工况的表现耿耿于怀，但是一旦真的在山路上舞起来，就能体会到什么叫身随意动。这一份乐趣比单纯的高极限更具诱惑力。
还有一项值得称道的是ACC自适应巡航的表现，跟车时的加减速都更缓和平顺一些。高速巡航突然遇到前方拥堵排队缓慢行驶时，刹车点会很早，然后匀减速平缓刹停，很像有经验驾驶者的风格。相比之下，一些竞品车型在相同情况下刹车点会很晚，往往会让我发出“卧槽，怎么还不刹！”的感叹，之后就是胆小惜命的我自己踩了刹车......
交还330i之后，我在想如果是自己购买的话，是会选325i/325Li还是330i/330Li？单纯从指导价来看，同样是标轴M运动曜夜套装版，330i比325i贵了4.8万元，但我会毫不犹豫的选择330i。标轴版对于车迷来说更像是图腾一样的存在，所以整体的乐趣和性能至关重要。325i在激烈驾驶时的体验和乐趣是无法和330i相提并论的，日常开换挡也不够舒适，总觉得很尴尬。
我虽然不是个bimmer，但是在330i的性能和乐趣面前，日常代步时的换挡拉扯感是可以忍受的。很希望宝马可以在推出中期改款甚至年型款时，至少可以给330i/330Li重新装上后防倾杆。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款宝马3系首发版测评怎么样?
本期是宝马客2020《长期评测》11月份的第四期，本期亮相的两款车型是：?宝马3系（G20），宝马X1?25Le（F49）。
本文看点：
330i车主与大家分享3系的阀门排气以及驾控感受。
插混X1车主终于解决了软件问题和机械故障，找回开新车的感觉。
车主：YJY?所在地：云南昆明
本月长测，主要和大家分享宝马3系的阀门排气，高速环路上的驾驶感受，以及一些自己对3系变化的感受。
阀门排气：
记得新3系才上市的时候，看媒体评测，325LiM运动曜夜套装是有一些排气声浪的，只是听起来质感略显单薄。我就在想330i是否也会有一些“声浪”，由于没到首保，也没想着切换到Sport模式，或者Sport+模式原地N档“轰”一下。
去排气后面仔细观察，看会不会有阀门，结果蹲下去看了下，果然有，看来以后还是能够在日常驾驶当中偶尔感受一下排气声浪的。当然了，肯定不能和M?Power、AMG和RS相比，毕竟现在的330i已经基本上蜕变成具有运动感的豪华轿车了（虽然我很不愿意承认这一点）。
试驾过F底盘的4系430i?GC，感觉操控真的是比G20?330i犀利很多，只不过430的轮胎扁平比让人开的时候经常担心防爆胎鼓包的问题，毕竟19英寸的轮毂（这也是当初我选配时没有加6000多元选19英寸轮毂的原因之一。另一个原因是标配的轮毂和车身颜色更匹配）。等过了首保，一定和大家分享排气阀门的感受。
高速/环路的驾驶感受：
只要我开330i，我基本上要走25公里到30公里的外环绕城高速，昆明的绕城高速有一些高速弯道，我尝试着用大于100km/h的速度过一些高速弯的时候，到达弯心可以明显感觉到侧倾，好在座椅的包裹性还行，否则我真的要被甩出去了。好在变道超车还是比较干脆利索的。
高速匝道下口的高速回头弯，我也试过以较快的速度去通过，可结果依旧是侧倾大，回头弯的车速我大约稳定在80km/h。这点确实让我感觉有些失落，因为毕竟我开过的F35，甚至老款的前驱阿特兹以这个速度过这种高速匝道回头弯时都是游刃有余的（难道我真的要自己去加装防倾杆和短弹簧吗？每次过弯都会这样问自己），不过好在G20的车尾跟随性还是比较好的，比起之前试驾的G28好一些。
不得不说，这代3系，包括标轴版在内其实都向舒适迈了一大步，可是初心依旧在，只是它不再是那个只有操控和紧绷底盘感受的3系。它变得可盐可甜了，只是那种感觉不会让你感觉到很咸，也不会让你感觉到很甜，这样均衡的一代3系，市场销量已经给出了评价，就不用我多说什么了。
这里也感谢BMW，市场细分的挺好，家用兼顾一些驾驶感就选择3系，操控就交给4系吧。看媒体测评说全新4系回归了比较纯粹的驾驶感受，让大家能够嗨起来，本来想找时间去试驾的，无奈听说现车很少，订车都要加价，更别说试驾车了（咳，不得不感慨我们希望获得纯粹驾驶感受的成本变高了，M2C、新款的M3雷霆，M4雷霆都是操控的继承者，努力吧，希望大家有能力买自己喜欢的车的时候，还能够不忘记那颗热爱纯粹驾驶体验的初心。
2020年11月车辆信息
本月行驶里程（km）：650
总里程（km）：3350
本月平均油耗（L/100km）：7.8
本月花费：洗车80元；加油300元；停车费和高速过路费150元，合计：530元。
车辆原配轮胎：米其林PS4，前：225/45?R18，后：255/40?R18
购车经销商：云南中升之宝宝马4S店
编辑点评：
第七代宝马3系，你不得不承认确实更舒适，同时也更豪华更具科技感了，即便如此，330i的运动性能对比同级还是好上太多，如果想要更极致的驾驶感受，KW?V3可以安排得明明白白。
车主：Edison?Zhao?所在地：河北唐山
大家好，我是X1?25Le的车主，几个月没有更新了，主要是车也就一直那样凑合着用，之所以说凑合，是因为了解我这辆车的车友应该知道，这车这半年一直是带病上岗：一个硬件问题（时速80-95区间前机舱发出“嗡嗡”共振声），一个软件问题（不能设置默认纯电行驶）。
那么今天发稿过来，就是一个“填坑之旅”，来一起看看，这两个坑都填上了没？
前情提要：
今年年初和销售顾问沟通的记录，现在看来我的判断还是相当准的。
最近半年，这声音越来越明显了，感觉就是“车头部位，在80km/h时开始发生共振，并且伴有“嗡嗡”的声音，脚底下底盘会有震动感觉，在某个时速时方向盘也会有共振”。在两家4S店检查，交叉换轮胎，换X1燃油试驾车的轮胎，甚至尝试上架空跑都没能检查出问题。
再一个就是今年夏天4S店升级驱动电机软件编程的时候，车不能默认纯电行驶了，高压电池满电都不行。我平时放在MAX?eDrive纯电行驶模式上面，怎么深踩都不会启动发动机，只有踩到小“疙瘩”也就是油门踏板下的强制降档按钮的时候才会电动机和发动机一起工作。
而点按eDRIVE模式的切换键，MAX?eDrive显示“无法使用，系统要求”！我也再次确认自己是放在默认启动时使用纯电行驶的，可是锁车重启，重置出厂，删除个人数据等都试了还是不行。
漫长等待：
结果就是导致上陡坡（出地库）或者激活四驱（过减速带或发生交叉轴时）时发动机强制被启动，3个月跑下来愣是把我小半箱油给耗没了！要知道我之前可是每天都纯电出行的啊！问了论坛里也有一堆同样问题的车友。
期间我们和4S店售后进行沟通，回复等新版本出来就会解决这个问题，打宝马400电话也依然是让我联系当地4S店，可是4S店没有新版本能干啥，不应该是宝马中国尽快发布新版本吗？结果有天实在忍不了了，“义正言辞”地和客服进行了投诉，不是投诉4S店就投诉你BMW“置客户使用感受于不顾”。
结果当天下午家跟前的中升之宝4S店的售后卢经理联系我，让我进店试试联系德国远程指导单刷一次驱动模组的软件，于是进店放下车，这个卢经理看起来年纪轻轻，心里还疑惑他能搞定吗？死马当活马医吧！编程后建议我放在店里一夜深度休眠以确保问题解决。第二天通知我可以取车了，默认纯电模式已经回来啦！
又可以畅快的大脚油门到底，提速迅猛还不担心发动机会启动啦！这畅快又环保的感觉真的是太棒了！这个软件的“坑”算是填上了，看来这个卢经理还真是年轻有为啊！
好事成双：
于是顺便就问前机舱共振的问题能不能帮我看看解决一下？于是两人上车试车，这次我又提出了一个细节：在出现共振噪音的时候，如果往右快打方向声音更明显，往左快打方向声音会变小（后来分析是重心左移了，右前轮负荷变小），这么看来我们分析是右前轮轴承异常磨损导致问题出现。于是向厂家反应，索赔右前轮轴承总成一套。
两周后到货，进店拆装更新轴承，装车试验：一脚油门干到75km/h，我马上就有感觉车厢里依然是异常的安静，再也没有之前准时出现的嗡嗡声了，一路开到110km/h也没有出现共振噪声，问题解决！所以不是我新能源车主电车开多了，耳朵太好使什么都能听见，这根本就是一个实实在在的故障嘛！至此，这个硬件的“坑”也圆满的填上啦！我兴奋地向卢经理致谢：药到病除！让我又有了去年开新车的感觉！
昨晚又联系之前刷Carplay的大哥，刷上了最新版的全屏Carplay和Carlife，实时路况等功能。
至此这辆插电混动的BMW?X1?xDrive?25Le回归到了它的完全体！
2020年11月车辆信息
本月行驶里程（km）：660
总里程（km）：12758
本月平均油耗（L/100km）：0
本月花费：电费68元，洗车35元，合计：103元
车辆原配轮胎：固特异，前后：225/55?R17。
购车经销商：唐山浩丰宝宝马4S店
编辑点评：
恭喜这位插混X1终于药到病除，遇上了对的人，终于将异响和软件问题给解决了，如果更多的经销商处有像卢经理这样的技术人才在，我想客户服务满意度又能更上一个台阶了。
随着用车时间的增长，3系车主越来越喜欢自己330i的均衡，插混X1车主在解决掉故障之后，又再次有了去年开新车的感觉，用车的时间还很长，遇到问题能解决即可。周末愉快，诸位享受当下蓝天白云带来的驾驶乐趣吧。
全新宝马3系上市一年多了，大家觉得开着怎么样？
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宝马怎么调节收音机频道
如题主想要了解的“2020款宝马3系首发版测评怎么样?”相关内容介绍有以下：
2020款宝马3系首发版测评，参数：
1、宝马3系的改变继承了宝马一贯的精神，要改就一步到位，全新的3系轴距被增加至2920mm，比上一代增长了160mm，同级中绝对算是无敌的存在。同时为了保持3系出色操控的特色，标准轴距版依然会进行销售；
2、全新的3系在前脸作出了较大改变，主要的是整个造型的风格开始向横发展，头灯的造型往中网延伸，前保险杠也采用了横向贯通造型，所以新3系给人的感觉比上一代更宽，也给人一种更加稳重的感觉；
3、从则面观察，全新3系的车头上部分似乎有些Z4的风格，前轮开始到尾灯的斜下车身线条令整体有种前冲的感觉，运动的感觉也因此更加强烈。后门门板C型车窗附近的镀铬Z型折角也是长轴距版的最明显特征。
宝马3系gt测评怎么样?
几年前，年轻人青睐于既能炫耀运动，同时又能基本满足家用的紧凑型两厢车，并给它们起了一个硬朗的名字——“小钢炮”。现在，中国年轻人的购车观念已经发生了很大的变化。他们更喜欢有品质、更有面子的入门级豪华品牌车，其中德系三驾马车在购车时的优先级最高。那么这一期的《实用测试报告》就迎来了全新华晨宝马3系，来看看这款热门跑车在实用性方面的表现如何。测试车辆:2020华晨宝马325Li第一版
官方售价:32.39万元。
一、功能配置测试
新宝马3系的无钥匙进入系统在锁车时需要触摸手柄内侧后部的竖条装饰。开锁时只需将手插入门把手即可感应开锁，四门均支持该功能。测试过程中，解锁/解锁过程流畅，没有出现故障。
后视镜调节采用杠杆按钮的形式，位于主驾驶侧车窗升降控制按钮的前面。调节后视镜时，需要先拨动控制杆，选择调节左后视镜或右后视镜，然后按下控制杆前面的箭头键，完成调节后视镜镜面角度的操作。在调节过程中，按键和镜子能保持同步，没有发现延迟，两侧可调范围大。
发动机罩的开启开关位于驾驶员座椅前部的左下方。要打开发动机罩，需要拉动车内把手两下，然后直接提起发动机罩，非常简单。发动机罩由两个液压支柱支撑，可以在强风等恶劣天气下保持支撑稳定。
二、舒适性配置测试环节
这款测试车配备了前排电动座椅调节功能，主驾驶座椅和副驾驶座椅均为10向可调，包括腰靠和腿靠调节。此外，在空调节面板的左右两侧，还可以找到可以3档调节的座椅加热功能。
在主驾驶座测试中，新3系驾驶座前后端距离为20cm，座椅行程可调范围中规中矩，可以满足大部分驾驶者的乘坐需求。
多功能方向盘支持上、下、前、后四向手动调节。上下可调角度5.6°，前后拉伸距离6cm，同级平均水平。
后排左右头枕可以调节高度，中间头枕只能折叠，不能升降。同时左右头枕还配有麂皮面料的枕垫，内里柔软，能更好的为后排乘客提供舒适的头部支撑。
前扶手箱面积较大，表面真皮有缝线装饰，手感不错。中央扶手不支持前后或上下调节，但在三、九点钟方向手握方向盘时也能为肘部提供有效支撑，实用性强。
三、多媒体配置测试环节
新3系标配了10.25英寸多媒体液晶触摸屏，还提供了多媒体旋钮，驾驶过程中操作更加方便。系统的多媒体UI设计保持了宝马品牌一贯的设计特色，不同功能的逻辑更加直观易用。
我们还测试了最常用的无线电功能。首先我们需要通过多媒体旋钮点击或者选择左侧菜单栏中的“多媒体”选项，然后选择收音机进入收音机功能界面。新宝马3系的收音机功能会自动搜索频率，并以列表形式显示。如果您想收听特定的FM，您可以在右侧的菜单栏中选择手动搜索，通过多媒体旋钮进行自定义调整。
全车共有四个充电接口，一个在前排储物槽，一个在中央扶手箱，后排的两个位于后排出风口下方。四个充电接口中，只有前面的存储槽是USB接口，其余都是Type-C接口。由于测试电压电流测试仪器只兼容USB接口，所以只测试了车内一个USB接口，测试电压为5.01V，电流为1.21A另外车内提供了一个12V电源接口，位于前杯架内。
导航系统可以通过触摸屏和旋钮输入，支持手写和拼音。系统会根据输入的关键词快速关联相关目的地信息。点击确认后，其具体位置会显示在地图上，供司机确认。当你开始导航时，系统会主动提示你选择一条路线。但三个路线方案只显示预计到达时间、省油、里程，没有具体的路线偏好名称。
四。空之间的配置测试链接
作为与消费者息息相关的空之间的测试，在之前的试驾文章《新一代华晨宝马3系无可挑剔的试驾》中，我们已经体验过空之间的乘坐，此次我们将对日常生活中接触到相同量的储物间空的便利性进行评价。
新宝马3系的前后排分别配有两个杯架，里面有橡胶塞。同时，后排杯架配有很好的储物槽，里面有布艺基材，方便放置手机。
汽车储物间空总数为16个，主要是车门储物槽利用率高。四个门的把手都采用了后盖设计，可以作为储物槽使用。同时在全车车门前端设置了独立的杯架，非常实用。有趣的是，左右后门的储物槽设计并不相同。左后门储物槽中间装有隔板，将杯架和储物槽隔开，而右门同一位置装有两个大小不同的杯架。可见，新宝马3系对“老板座”上的乘客更加照顾。
后门可以电动打开，可以用车内钥匙、后备箱钥匙和遥控器上的钥匙操作。同时后备箱内部空规整，两侧轮拱虽然占据，但不影响使用，可以满足日常收纳需求。另外，所有后排座椅都不支持斜倚，不利于空之间的扩展。
动词 （verb的缩写）安全配置测试
在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。
在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为231cm，属于同级正常水平。
在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为1036cm。
测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。
新宝马3系左右两侧后视镜配备了双曲率镜，但后视野观察区域较差。最终测试结果为左侧17，右侧14，在同级别测试车辆中处于中下游水平。
测试中，倒车雷达可以感应到156cm处的后方物体，雷达功率出色，有利于驾驶员尽快判断后方障碍物。同时，在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。从实测数据来看，新宝马3系的持续嘟嘟声距离为25cm，与体验标准值一致，性能令人满意。
前方雷达也分为四段，最远距离84cm就能感应到前方物体。连续蜂鸣阶段最长距离为28cm，略高于标准值，但影响不大。
停车辅助系统显示效果清晰，功能强大。车主可以自由选择想要查看的各种角度和360°全景图像。屏幕右侧会以360°的俯视视角观察车辆周围的情况，左侧屏幕会根据前方车辆与障碍物的位置关系自动切换视角。同时，转动方向盘时，倒车影像和辅助线也会随之出现。此外，车辆停止后，左侧的全景图像还会模拟车门开启角度范围，方便驾驶员观察开门时是否会发生碰撞。
宝马全新的手势控制系统也可以控制倒车影像。根据屏幕上显示的手势在屏幕前滑动，可以从外部视角自由观察车辆。在停车过程中，如果车辆距离后方障碍物太近，即使车辆在R档静止，主动安全系统也会启动强制制动车轮，避免危险。
在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，全新宝马3系的转弯半径为4.8m，优于同级平均水平。在常规道路上更容易完成掉头。
四个车门都配有车内把手，在高速行驶或山路多弯路段时，可以帮助减少车内人的摆动。同时，由于宝马3系的运动化设计，车身高度并不宽裕，门把手可以有效辅助行动不便的乘客更方便地上下车。
不及物动词实用配置亮点
手势控制功能
如前所述，新3系配备了宝马最新的手势控制系统，包括但不限于泊车影像和360°全景影像系统，如多媒体操作和音量调节。同时手势功能还可以通过特定的手势唤醒自定义功能，趣味性十足。
疲劳监控功能
新3系在液晶仪表盘内上侧配备了一套监控系统，用于监控驾驶员的注意力。如果发现驾驶员视线偏差或疲劳驾驶，系统会及时提示，避免发生危险。
停车标志灯
宝马3系的灯光控制按键大部分功能大家都不陌生，但是标志灯左右两侧带有P字的按键似乎并不多见。事实上，这两个按钮通常分别位于左或右尾灯宽度指示灯的开关上。即使汽车在开启后熄火并上锁，相应一侧的车尾宽度指示灯也会一直亮着。这主要是用来表示夜间在路边停车时车辆的宽度。德国本土大部分汽车都会配备同样的功能。
室内空气调节
在系列3新的多媒体系统中，我们还发现了驾驶舱护理程序，它提供了唤醒程序和舒缓程序两种模式。以舒缓计划为例。开启后，车内会响起悠扬舒缓的音乐，配合车内多色可调氛围灯和空调制系统，为车内人员营造轻松舒适的驾驶环境。
总结:
从测评结果来看，全新宝马3系延续了旗下豪华品牌车型的特点。丰富的配置，极具质感的材质，舒适的驾乘体验，能让车内的每一个成员都有高级感。同时在实用性上也有突出表现。复杂的日常驾驶通过大量的科技配置进一步简化，尤其是强大的泊车影像功能，大大降低了泊车难度，对新手司机非常友好。此外，加长版车型轴距接近2.9m，可以为后排乘客提供更宽敞的乘坐空间空。同时，柔软的毛皮头枕给后排乘客带来了蛙跳的极致享受。如果你恰好想买一辆入门级的豪华品牌车，那么全新宝马3绝对值得考虑。
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宝马3系gt测评：1、宝马3系GT，是以宝马3系的li系列长轴距版为蓝本打造的，2013年上市以来，经历过2016，2018的两次改版，均得到了小幅提升，但是在宝马4系GC上市之后，3系GT的销量受到了显著的冲击；
2、但这并不妨碍3系GT有一批忠实拥趸，不是所有的宝马爱好者都对轿车有很大的喜爱，并且3系GT作为一款跨界车辆，其商务型和空间得到了很好的中和。造型上尤其独特的气质和风格；
3、3系gt一直是3系车型中空间最大的，但是在最近几年，各式SUV的崛起让3系gt收到了极大的冲击，但实际上，作者认为这款车还是有可取之处的，除了2.0T的b系列发动机加8AT变速箱加宝马优秀教调的操控感之外，这款车型还是一款家庭事业两不误的优秀选择。一方面商务气息浓郁，另一方面较大的存储空间和乘坐空间，良好的通过性都符合一台家用车的使用标准。
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今天关于“宝马3系试驾评测”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。