奔驰新s级右_奔驰s级右雾灯怎么拆视频
奔驰新s级右是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。
1.������s����
2.从全新奔驰S级的“爆照”，看豪华车设计的未来
3.全新一代奔驰S级的序章——W220，复杂又特殊
4.解读全新奔驰S级，重新定义旗舰标准，打造智能化用车体验
������s����
有可能，这是奔驰史上最具争议的一代S级。自其谍照以及渲染图一亮相，就引起了全世界网友的巨大议论。主要观点基本都是：新车外观失去了奔驰S级应有的气质。的确，那时我也是有种很别扭的感觉，不过当看到真正的实车照片时，我的观点倒是得到了一定的改变。嗯，这车看起来还不错嘛！ 实际上，在我看来这一代奔驰S级在外观上的改变并没有之前换代那样的明显，但之所以大家会对此有所诟病，主要因素我觉得应该是那全新家族设计语言的前大灯。对于如此大的一台豪华轿车，“三角形”造型的前大灯似乎显得小气不少。但实际上，这样的设计则完全是奔驰设计师有意而为之的，甚至是他们早就想做得事情，只是受限于技术原因直到现在才达成心愿。“小而全”是这款全新大灯的主要特征，尤其是那套可选装的“主动式数字大灯”，其内部有3个LED光源和130万个微镜片构成，除了进一步提升照射的亮度和精度，甚至可以在道路上投射一定的图案，与其它交通参与者进行交流。比如在经过施工工地时投射出警示标记、投射人行横道线志，还可以显示速度、盲点、天气状况等各种有趣的符号，不仅提升驾驶乐趣，而且还进一步提升了行驶安全性。
科幻**里的场景终成现实。
和车灯一样，家族全新的设计语言让奔驰整车都显得更加圆润，和现款车型相比确实少了些许的大气感。S级传统的多边形进气格栅依旧得以保留，只是格栅边缘根伟圆角化，内部也采用了三辐式造型。另外新车还将提供至少两种不同样式的前保险杠，一种为三段式，更加运动；另一种为贯穿式，更加典雅。
新一代奔驰S级在尺寸上均比比其前辈有所增加，虽然增加的幅度并不大。而为了控制S级轿车的比例，梅赛德斯还分别增加了车辆的轴距以及前轮距和后轮距，同时车辆的发动机舱也长了不少，所以你会看到一台有着短前悬，适中后悬，造型优美修长的全新S级。
作为一台大型豪华车，新一代奔驰S级的阻力系数仅为0.22Cd，而相较之下，足够流线的特斯拉Model?S的阻力系数为0.24Cd，全新S级也因此成为世界上空气动力学最强的汽车之一。而之所以能够这样的成就，除了其在设计之初就采用了大量的超算模拟技术来帮助它获得更好的空气动力学性能外，同时在细节方面，新车有着科技感很强的隐藏式门把手，后视镜内侧也增加了有助于改善气流的“条纹”，甚至曾经的鲨鱼鳍式天线都变成了隐藏式。
车尾的争议和车头相比，实在是有过之而不及，而争议点大概也是集中在这“三角形”尾灯上，并且是奔驰S级三代以来第一次采用横向布局。如此虽然视觉上感觉不如竖立式布局显得敦实，但是倒三角的设计还是降低了视觉重心，营造了一种速度感。至于尾灯之间的镀铬饰条，负责提升视觉宽度以及车尾的精致感。
值得一提的是，新一代奔驰的尾灯和头灯一样充满科技感和设计感。尾灯内部使用了多排点阵式的排列方案，这样设计的好处是可以获得更好的空间感，点亮之后的动态效果也因此更加富有立体感。就视觉效果而言，完全不输同级别的任何车型。
所以，虽然目前我对全新奔驰S级的外观存在一定的费解，但是没准当我看到实车以后会改变如今的看法。另外，随着时间的推移，这一代全新S级的外观也有成为经典的可能。毕竟，改变总是会伴随着争议。
同样伴随着争议的还有全新一代奔驰S级的内饰。我们都知道，上一代奔驰S级W222的内饰可以说是引领了当时汽车内饰的发展，并将汽车内饰氛围推上了一个新的的巅峰。而新一代奔驰S级的内饰则在科技感上下足了功夫，尽管在豪华车领域同样是一个先驱者，但是中控的大尺寸屏幕早已在新能源车上屡见不鲜，并没有那么的让人感到惊艳。
但不可否认的是，这样的内饰也绝对不差。据介绍，全新奔驰S级的内饰设计灵感来自豪华游艇，所以你可以看到车内有大量的，类似于游艇甲板的条纹状木饰板。奔驰S级上的经典四出风口得以延续，只不过其造型和布置位置都有所改变。个人觉得，不如上一代奔驰的四圆出风口那么协调。至于两侧出风口则位于木纹石板上，有着不错的立体感。
中控台使用了分层式设计，现款车型上的的横置贯通式双联屏也不再使用，而是改用横竖搭配的形式，其中全液晶仪表盘采用了横置式，中控屏采用了竖立式，都更加符合人机工程设计。值得一提的是，此次新车的全液晶仪表盘使用了裸眼3D技术，并且有多种主题可以切换，有着非常独特的视觉感官；而中控多媒体触摸屏采用的是12.8英寸的OLED屏幕，有着1888*1728的超高分辨率，显示效果非常的细腻。该触摸屏还搭载了备受赞誉的MBUX信息娱乐系统的更新版本，这意味着“你好，奔驰”语音助手等功能可以继续使用，而且功能更加丰富，也更加直观，甚至可以理解多达27种不同的语言。另外，现在即使是第二排的乘客也可以使用它。
S-Class的新一代方向盘具有电容式自动识别功能，这归功于方向盘轮缘上的两区传感器。正反两面的传感器记录驾驶员的手是否在方向盘上。全触控式多功能按键，提供了更好的操作体验。
另一项车内的创新就是AR增强现实导航功能，所以你会在全新奔驰S级仪表盘的后方看到一个巨大的“坑”，它能将将更清晰的读数投射到前挡风玻璃上上，其显示面积相当于家里的77寸大彩电，影像投影距离在10米左右。嗯，想想就很刺激。
车内还有一个亮点就是新的环境照明功能，也就是车内氛围灯。全新S级在车内布置了约有250根光纤灯，从门板到仪表板再到地板，甚至安全带卡扣处都有布置。这些氛围灯除了能够与音乐、空调、香氛等进行联动，同时还能与驾驶辅助功能相连，可以通过内饰灯带颜色的变化，来警示车辆的盲区信息等。
座椅保持相同的高质量，依旧提供了Nappa皮革面料，并提供几种不同的颜色。前排座椅内有多达19个电机，任何人都能调整出最舒适的坐姿。至于座椅的加热、通风以及10项按摩功能，更是让人享受。后排可选装独立座椅，后排还提供三个可选屏幕：两个安装在前排座椅靠背上的11.6英寸娱乐显示器和中控台中的第三个可移动7.0英寸平板电脑。驾驶员和后排乘客都可以通过语音命令在中央屏幕和后排座椅屏幕上访问个人资料，每个人都可以设置自己的音乐和多媒体选项，每个屏幕最多可容纳七个不同的用户配置文件。宽大的座椅豪华舒适，齐全的配置让人完全没有驾驶的欲望，只想在这堪比头等舱的后排享受旅途的愉快。
此外，新车还将提供4D的柏林之声音响，包含30个扬声器和8个震荡器（置于座椅靠背处），并且每个座椅的律动强度可单独调节。而中控台和四门扶手等设计则是参考室内建筑以及浮雕，在融入整体内饰的同时，更追求现代感和细节。总的来说，设计师团队最终目的就是要在科技、美学体验以及人机工程等方面为S级带来“革命性”改变。
动力方面，入门级的奔驰S500配备3.0升涡轮增压直列六缸发动机，并有带EQ?Boost的集成起动机的48伏轻度混合动力系统，新的动力系统比之前的涡轮增压六缸发动机提高了67马力，其最大功率达到了435马力。而S580搭载的则是双涡轮增压V8发动机，输出功率为503马力。两款车均搭载的是九速自动变速器，支持四轮驱动，并且有五种不同的驾驶模式：经济，舒适，运动，运动+以及个性化。
除了轻混车辆，全新奔驰S级还提供S?580e插电式混动车型。S?580?e车型将搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率367马力，并同时匹配最大功率为142马力的电动机，在28kWh电池的加持下，该车的纯电续航里程可以达到97公里左右。
另一项新功能是增加了标准的E-Active车身控制系统，与如GLE和GLS相同的液压气动减震器，可将车辆的侧面上下提升。S-Class还配备了新的四连杆式前悬架和独立多连杆后悬架，搭载后轮主动转向系统（最大可达10度），因此新车的的转向比提高了15％。
如你所料，新的S级轿车几乎具有奔驰当前提供的所有安全功能。包括自动紧急制动，带走走停停的自适应巡航控制，主动转向辅助，车道保持辅助，车道变换辅助，交通标志识别，前后交叉路口警报以及主动盲点监控。自动识别功能是2021年的全新功能，这意味着您无需移动方向盘即可让汽车知道自己拥有控制权。
借助E-Active?Body?Control自适应悬架，预防性侧碰撞保护功能可以检测到从任一侧迎面驶来的车辆并稍微提升车辆，以减轻潜在碰撞的冲击。
S级轿车还提供了特殊的盲区警告，并且是第一款提供后座安全气囊的车型。而全新设计的后排正向安全气囊采用充有压缩气体的圆柱形管状框架，拥有翼形的展开结构设计。弹出时，形似帐篷的后排气囊于两翼之间快速展开，体积较小的管状结构将面积较大的安全气囊快速带出并舒展开来，并以较小的力量完成，避免弹出的气囊对乘客的二次伤害。
而其他车型方面，目前可确定的是AMG将不再提供双涡轮V12版本，将只会提供4.0T双涡轮增压V8发动机和一个204马力的电动机组成的动力系统，综合功率有望达到816马力。而双涡轮V12发动机则会使用在迈巴赫版本上，将带来更加奢华的驾驶体验。
无论喜欢与否，全新一代奔驰S级都再次为豪华大型车竖立了新的标杆。外观的改变或许存在一定的争议，但是随着时间的推进，这样的争议必定会越来越低，甚至还能成为经典。至于车内的科技配置，未来宝马7系和奥迪A8也有得追赶了。
还有一点我很好奇，那些对全新S级嗤之以鼻的人有多少能买得起这款车？而S级的潜在客户对这款车又是什么看法？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从全新奔驰S级的“爆照”，看豪华车设计的未来
易车讯 在本次2021成都车展上，奔驰全新S级正式上市并公布售价，新款S级共提供5款细分车型，其厂商建议零售价区间为91.78-183.88万元。现款S级轿车自今年初上市以来，便凭借在设计豪华、数字豪华以及驾驭豪华的创领地位深受市场认可。新款车型在外观上延续了在售车型的设计，配置方面则得到进一步优化。本篇文章，咱们就以最贵的奔驰S 500L 4MATIC车型为主角，一睹全新奔驰S级的风采。
外观配置方面，全新S级依然提供AMG运动套件风格的外观升级方案。顶配和次顶配的S 450 L 4MATIC和S 500 L 4MATIC标配AMG车身风格套件，其余均是常规风格的S级样貌。S级用户人群的年龄已经越来越年轻，平均年龄在39岁。因此AMG这种年轻化更明显，且更彰显运动活力的外观也是很受S级用户喜爱的，钟情这种车身风格的就只能从次顶配S 450 L 4MATIC选择。
格栅内部有一个不太明显的方形区域，该区域内或将搭载传感器、激光/毫米波雷达，或将为AR增强现实功能以及L3级自动驾驶辅助功能提供必要的辅助与支持。
尾部造型褒贬不一，有人喜欢有人不喜欢，实际来看，更小面积的三角状尾灯通过镀铬饰条相连并贯穿整个尾部，对于整车视觉上的横向宽度塑造有所帮助，双边共两出的排气布局辅以镀铬装饰则增加了其运动属性。
车身尺寸方面，全新S级的长宽高分别为5320/1954/1503毫米，由于采用了短前后悬的设计，轴距增加到了3216毫米，车内空间更显充裕。
从外观来看，大尺寸的进气格栅仍然将S级的传统得以沿袭，更加突出的棱线设计、细长条的大灯，三角形的尾灯等等，也使得整款车型看上去更加犀利而富有个性。
作为奔驰的旗舰轿车，奔驰在S级身上从不吝啬于对于舒适感和豪华感的打造，内饰将采用全新的设计语言，双层的造型提升了设计上的层次感。
具体来说，上层集成了AR现实增强功能的HUD抬头显示，4联排式空气出风口经过全新设计，下方辅以黑色钢琴烤漆搭配看上去更有质感，新车配备了全液晶仪表盘、垂瀑式中控屏纵向延伸，在延展整体纵向视觉空间感的同时，也更加符合触控操作的人体工学体验，通过这样的设计减少大部分的物理按键和开关，将成为全新的内饰标志性设计。
全新S级的“座椅动力学”功能可通过主动细微调节座垫和靠背的倾斜度，来帮助改 善坐姿，缓解驾乘者的脊柱压力，不仅如此，“畅心醒神”功能进一步升级，通过“读心语音助理”，只需说出“我很累”等需求，相关模式便会自动触发，带来惬意的乘坐感受。
进一步加长的轴距也让后排空间更加宽大。
动力方面，除S500L继续采用3.0T直列6缸发动机外，其余S400L和S450L均新换装2.5T直列6缸发动机，最大功率分别为230千瓦和270千瓦，在搭配48V轻混系统的情况下，百公里综合油耗低至7.8升。
全新一代奔驰S级的序章——W220，复杂又特殊
奔驰S级最近火了，原因是在网上爆了几张照片。
近日，微博上的汽车博主们几乎在同一时间段围绕几张汽车谍照展开了密集的发博和讨论，而中的主角，正是代号为W223的全新一代奔驰S级。
从曝光的来看，全新奔驰S级过于锋利轻盈的车身造型、前脸的“三角眼”大灯、车尾的“丹凤眼”尾灯、内饰简单粗暴的竖向大屏幕等设计元素，显然是被网友吐槽最多的要点。这些指控均指向了同一个“罪名”：奔驰S级的豪华气质传承不再。
然而，与互联网上的“民意”相左的地方在于，结合之前国外流出的测试车谍照，如无意外，下一代奔驰S级基本就长成这样了。
在一众键盘侠眼中，即便引入的新科技和新功能再多，但颜值全方位下滑的奔驰S级已经不再拥有设计buff的加成，而一旁的宝马7系和奥迪A8此刻已经兴奋得搓起小手、等待翻盘了。可事实果真如此吗？
工业设计的美丑是一个极为主观的议题，再多的争论也得不出一个标准答案。因此，我们不妨暂且放下是非对错，转而关注事物的本质。
当代设计大师迪特·拉姆斯曾提出过著名的“设计十诫”，其中第一条便是：好的设计是不断创新（Good design is innovative）。
从这层逻辑来看，不论是美是丑，在应用全新家族式设计语言进行内外饰大幅革新的全新奔驰S级身上，已经很难再看到上一代车型的影子。在变了味道的同时，你也不得不承认全新奔驰S级的确做到了彻头彻尾的创新（至少是相对自身而言）。
一种观点认为，相比于外观层面尚可以接受的变化，全新奔驰S级的内饰设计更能体现出奔驰品牌在设计领域的姿态转换。
根据谍照基本可以断定，全新奔驰S级的内饰设计策略已经由此前的“双屏主导”彻底转变为“大屏主导”，随之而来的便是车厢内其他设计元素的尽可能简化。
虽然内饰整体的简约之美并没有被破坏，但这种变化无疑令人联想到特斯拉以及国内一众造车新势力发起的“大屏潮流”革命，而奔驰在其中似乎只能成为一个“追随者”的角色——在奔驰的死忠粉们看来，这几乎是一种妥协甚至倒退。
不过话也不能说得如此绝对。
举个例子，苹果公司的iPhone曾长期被认为是智能手机创新力的代名词，但类似指纹解锁、多摄像头、全面屏等前卫配置，iPhone都是在一众安卓旗舰机几乎标配之后才不紧不慢地用上。单凭这一点，就能说明苹果已经沦为二流科技厂商了吗？
当然不能，在正式上市前尽可能地降低试错成本并不断打磨、优化使用体验，最终拿出后来居上的产品，才是这些巨头们真正关注的东西。
诚然，设计是一个扑朔迷离的概念，我们都没有资格去定义奔驰S级究竟要成为什么样，或者它本该是什么样。我们只需知道，全新奔驰S级之于上一代奔驰S级，已经成为了设计风格截然不同的两款车型。
这是商业世界“求变”的根本要求，同样是时代发展的必然规律。至于结果究竟是好是坏，最终也只能交给时间去回答。
俗话说：宝马的精髓在3系，奥迪的精髓在A6，奔驰的精髓在S级。
的确，奔驰作为地球上资历最老的豪华汽车品牌，以豪华、舒适著称的大型轿车才是最能展现其品牌积淀和技术实力的细分领域。
因此，在历代奔驰S级上，你都不难看到最具开创性的设计语言和最具革新性的技术装备。从刚性安全乘员舱、空气悬架到ABS，这些卖点都是由扮演“掌舵者”的S级最先配备，再逐步通过技术下放，造福E级、C级等更低级别车型和它们的用户。
上世纪80年代末期，奔驰S级通过各种渠道被引入国内市场。彼时，代号为W140的第七代奔驰S级由于其方正肥硕的身躯和虎头虎脑的前脸造型，被中国人民生动地冠以“虎头奔”的昵称。
恰好，那一时期的香港**也充斥着黑帮大佬、商界巨贾乘坐奔驰S级的画面，一代人关于“虎头奔”的集体记忆便不胫而走。
2013年，代号W222的现款奔驰S级在德国汉堡首发。为了迎接这次辉煌的换代，奔驰甚至打出了“汽车发明者再次发明汽车”的豪言壮语。而从实际产品力来看，这一代奔驰S级的确不辱使命。
比如外形设计，简洁流畅、刚柔并济的车身造型完美平衡了豪华稳重与年轻动感的临界点，加上拿捏得恰到好处的细节，这款旗舰车型对于各个年龄段的消费者可谓做到了“通吃”。
更值得称道的是内饰设计，双幅式方向盘、一体式中控液晶仪表、圆形出风口等元素在经典中找到了现代之美，华美的线条搭配上考究的材料工艺，不仅确立了豪华车内饰设计的标杆，也单枪匹马地将汽车内饰设计的水平提高到了一个新的天花板。
最重要的是，这套设计语言的逐步下放、扩散，让奔驰全系车型都享受到了长达数年的“设计红利期”。
从硬派越野车G级到入门轿车A级，但凡拥有与S级相仿内饰设计的奔驰车型几乎都拥有了更大的溢价能力，也大多在销量上获得了不小的提升。奔驰品牌也由此开始逆转此前并不理想的销量表现，力压宝马、奥迪一筹。
这也足以解释人们在面对新一代S级到来时的种种不悦，因为W222实在是太成功、太深入心了。
坊间传闻，全新奔驰S级背后的设计操盘手是韩裔设计师李一焕，著名的第二代CLS级正是出自他手。
不过在笔者看来，奔驰历史上最年轻的全球设计总监戈登·瓦格纳或许在其中起到了更为决定性的作用——全新一代CLS级的“三角眼”，就像是为如今的全新S级到来而铺好的前奏。
当A级、GLC级、GLE级、GLS级等车型相继采用了与之同款的设计语言之后，即便情感上再不愿意接受，换代后的S级难逃相同“命运”，似乎也是情理之中。
回到迪特·拉姆斯的理论：一项产品的创新、变化是永远不可能枯竭的。人们总是能藉由技术、科技的发展，激发出更多更多的创新设计。而创新的设计永远会伴随着创新的技术、科技而来。
站在前人的肩膀上，不论全新奔驰S级的设计担子落到谁头上，要想做出惊天动地的创新，难度都堪比登天。
以戴姆勒集团的企业体量和人才团队而言，即便这套设计在外人看来多么“糟糕”，也必然是经过高层点头的。因为他们的目光早已望向了更远的地方：总有人正年轻，总有人会去买豪华品牌。对于奔驰来说，改变可能有风险，但不改变，只会被历史洪流落下。
当90后乃至00后成为汽车消费的中坚力量，成功人士的年龄层也在不断降低。当后浪们手持财富的接力棒，他们对于豪华、商务、科技、时尚等概念的定义早已与前人大不相同。一台能够标榜自我的豪华汽车，将不再拘泥于四平八稳的经典设计，而在于是否足够标新立异。
聚焦到此次曝光的全新奔驰S级的幕后团队，你说豪华就一定得是优雅的、庄严的、不可动摇的？好，那他们就一定要把豪华弄成新潮的、不羁的、可被议论的。
在这之外，其实也有一些东西在悄悄地被传承。比如W223的前脸仍保留着人们熟悉的盾形进气格栅，这正是源自1951年初代奔驰S级的经典设计元素。只不过，“传承”这个曾在汽车行业中被看得很重的词汇，今后或许只能成为一个“彩蛋”般的存在。
随着整个社会的突飞猛进，人们的审美、旨趣都在被各种信息潜移默化地重塑着，谁也说不好下一分钟的人类会喜欢什么、讨厌什么。今天发生在奔驰S级身上的一切，未来也可能发生在宝马7系、奥迪A8乃至其他所有豪华品牌旗舰车型身上。问题的关键在于，我们能否用包容的眼光去看待它们。
正如鲍勃·迪伦在半个世纪前所唱：这时代一直在变呐，而你们不应该批评那些自己无法理解的事物。
或许是联想到先前带来“审美暴击”的改款E级，有些媒体在此次S级谍照风波中甚至断言：连S级都变丑了，奔驰品牌今后恐怕再无经典可言。
这种粗暴的论调，其实大可不必。W222是很好，但奔驰S级不能也不该永远活在W222的影子里。
再说了，之所以寥寥几张照片就能在网络上引起如此巨大的波澜，我想跟偷拍者的迷之拍摄角度、构图以及取景地的光线、环境也脱不了干系吧。如果不信，那就在最后放上一张外媒的渲染图，是不是看上去没有谍照那么辣眼了？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
解读全新奔驰S级，重新定义旗舰标准，打造智能化用车体验
9月2日，奔驰发布了全新一代S级轿车（W223），不出意料，这款豪华汽车又一次震动了全球汽车行业，有外媒评论“全新一代奔驰S级重新定义2020年及以后的豪华轿车”“全新奔驰S级是未来汽车的缩影”，不少国内媒体也对全新一代奔驰S级赞誉有佳。的确，全新一代奔驰S级搭载了诸多领先科技，例如，DIGITAL?LIGHT大灯、MBUX智能人机交互系统、全主动式E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬架、L3级别辅助驾驶系统、后排正面安全气囊……
正如戴姆勒集团董事会主席康林松（Ola?K?llenius）所说，“在设计这些新产品时，我们首先考虑的就是面向未来，而不是固守过去。创新和尝试新事物，成为这个级别独特的存在及标杆。”
有关全新一代奔驰S级的报道在网络上已经铺天盖地，所以我们今天并不打算对其再次进行解析，反而想跟大家聊聊第八代奔驰S级（W220）及其背后复杂的故事，也只有深入了解W220“生前身后”事，才更能明白奔驰S级近20年的发展历程，以及未来的发展方向。
▼
戴姆勒巨变与W220诞生
上个世纪80年代末至90年代初期，戴姆勒-奔驰公司时任CEO?Edzard?Reuter试图通过疯狂收购的方式把戴姆勒打造成一家全球性的科技公司，其收购企业的领域涉及航空航天、国防工业、电子科技、铁路运输、金融服务、家用电器、软件等。当时，《纽约时报》形容Edzard?Reuter这一连串的举动为“收购狂潮”。
Edzard?Reuter不是汽车工程师，不具备工程师思维，同时也不像其他人那样保守；他对戴姆勒汽车部门唯一的兴趣在于奔驰汽车业务可以为其提供源源不断的资金，为其不断扩张的“帝国”买单。然而，至上世纪90年代初期，经济衰退遏制了Edzard?Reuter的扩张计划，戴姆勒也出现亏损。
这迫使戴姆勒公司不得不调转方向，集中精力到汽车业务领域，奔驰产品的标杆系列车型S级成为重中之重。
与此同时，个人电脑与互联网也开始在全球范围内兴起，包括汽车行业在内的诸多行业认识到新型科技的价值，基于芯片科技的汽车技术成为打造品牌差异性和获得更高利润的手段。
时任奔驰乘用车业务主管的迪特·蔡澈（Dieter?Zetsche）认为，新奔驰S级（W220）要想取得成功，就必须要有“更低的油耗、更大的空间、更高的安全性、更轻的重量、更好的性能……总之，必须要以开创性的技术领先竞争对手，同时还要压低制造成本。”
当时蔡澈的团队推出了世界上第一台无钥匙启动汽车（KEYLESS-GO无钥匙启动系统）和基于雷达的巡航控制系统DISTRONIC；同时，还决定在W220上引入驾驶舱管理和数据系统COMAND以及带有GPS功能的声控系统等、主动式车身控制悬架。W220在整个研发过程获得了340项专利、包括40个电子控制单元，需要三个独立光纤管道进行通信。当时，有业内人士评价，“W220的技术含量要比上一代产品高出4个数量级。”
此外，第八代奔驰S级（W220）也是一款瞄向新千年的车型，除了集成诸多先进的科技外，还需要在设计上迎合新千年消费者的审美。
在国内不少消费者看来，第七代奔驰S级（W140）稳重、大气、设计经典，颇受中国富豪们的喜爱，所以第七代奔驰S级也被中国消费者亲切的称为“虎头奔”。然而，外国人可不这么认为，不少外国朋友觉得第八代奔驰S级车身线条硬朗，就像施瓦辛格的肌肉一样；詹姆斯·泰勒(James?Taylor)在其著作《梅赛德斯-奔驰1972-2013年间的S级轿车》中称W140太大、太重、太浮夸。
于是，第八代奔驰S级在设计过程中一改往昔的设计风格，走向了灵动、感性与优雅，这种灵动的感觉与上一代稳重的风格大相径庭，国内消费者也称新S级为“蝴蝶奔”。
时至今日，我们看到了W221和正在产的W222时，你就会隐约看到他们身上不约而同的都有W220的设计元素。外形的轮廓，腰线和发动机舱，乘客舱和后备箱的比例，对于奔驰S级来说，设计上是其多年成功的关键，W220的变化代表着全球豪华车的购买者越来越年轻化，年轻的买家们希望与之前S级的车主有所不同，希望S级能够更运动一些，外形更有活力，而不想太保守。所以，年轻化的外形趋势被奔驰的设计师保留了下来。
虽然现在看来，配置科技化和设计年轻化是潮流、是趋势，但在上世纪90年代，这还是一个颇为大胆的决策，尤其是在戴姆勒处于内外交困之际。1995年，戴姆勒董事会批准了W220的最终设计方案。
▼
最差的W220
W220的技术含量很高，要想完全掌握甚至需要车主深度学习。当第八代奔驰S级交付消费者手中的时候，附带了是三本用户手册，一本讲汽车，一本讲COMAND，还有一本讲如何使用电话系统。
同时，由于采用了大量的先进技术，W200存在诸多产品问题，例如主动式车身控制系统存在失效或液压泵破裂的情况，这会导致车身永久性倾斜；COMAND系统模块频繁失效，需要经常更换；音频系统存在诸多问题，这些电子设备容易耗尽电池电量；车身频繁颠簸，也会搞坏车身的光纤系统；W220发动机曲轴位置甚至有传感器，当汽车过热时，会拒绝启动……
有北美车主评论，“在使用这辆车的头两年，仅维修费就花了1万美元。”《消费者报告》(Consumer?Reports)将W220的可靠性评为“差”，称其为“最不可靠的豪华车”之一。1990年，梅赛德斯-奔驰在J.D.?Power?&?Associates汽车可靠性研究中获得第一名；到了2003年，该公司排名第27位，甚至排在捷豹之后。
尽管存在种种问题，但奔驰依然坚持为S级赋予更多科技属性，而在W220上，奔驰使用了直到今天都可以引以为豪的科技：COMAND导航系统、Pre-Safe预防性安全系统、DISTRONI限距控制系统、AIRMATIC空气悬架及自适应减震系统、主动式车身控制系统。
▼
更科技的W223
从W220开始，奔驰明确了S级轿车的发展方向，第十一代奔驰S级（W223）也沿着这个方向继续前进。值得注意的是，W223也是在蔡澈的领导下开发完成。
从资料上来看，W223同样集成诸多“黑科技”，包括DIGITAL?LIGHT大灯系统、主动式车身控制系统、后轮转向、自动驾驶和驾驶辅助系统、MBUX人机交互系统、增强现实技术的抬头显示?AR-HUD、后排正向安全气囊……
例如DIGITAL?LIGHT大灯，变得更加智能，每个大灯上有四个光源，每个光源有1024?枚?LED?芯片，可以根据导航信息调整照射范围；同时，其光源解析度达到了130万像素，可以变为高清投影，向前方投射交通标志等图案。每个灯光的分别率可达260万像素，理论上，这款大灯已经可以放**了。
其次，当发生侧面碰撞威胁时，全新奔驰S级搭载的全主动式E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬架可以在十分之几秒的时间内将车身抬起80毫米，这降低了门结构上的负荷，可以减小车身变形和作用在乘员上的载荷。
此外，全新奔驰S级内部更加数字化和智能化，五个大屏幕包含了视觉识别、指纹识别、语音控制、手势控制等功能，MBUX人机交互系统会根据你眼神进行自动识别和自动调整。驾驶员前液晶仪表盘有裸眼3D效果，无需戴3D眼镜即可实现真正的三维效果。
全新奔驰S级创新的在后排使用正向安全气囊，可以保护后排的乘客，从而使新款S级轿车比以前更加安全。不仅如此，新的主动环境照明系统使用创新的光信号来照亮周围的所有事物，并通过警告您任何危险来增强安全性。氛围灯联动安全配置，有危险时变成红色警示。
据了解，全新一代奔驰S级将于12月在欧洲发售，并于2021年2月在美国和中国推向市场。
——END——
《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
9月2日，奔驰发布了全新一代S级。早期无法理解全新S级设计理念的消费者，在看到更多新功能的详细介绍后，开始发出了更多认同的声音。与传统豪华旗舰轿车的形象不同，全新S级采用的“感性·纯粹”设计理念，彻底颠覆了端庄大气的设计传统，豪华不再是唯一诉求，还要通过智能科技与软件层面的结合，带来更加智能化的用车体验。外观风格转换，优雅与前沿融于一身
在外观设计中，全新S级注重将优雅大气与前沿风范融于一身，在带来造型美感的同时，还要结合更多现代化设计手段，使产品力也得到全面提升。比如，全新S级采用了更多流线型的设计元素，在车身尺寸较上代车型全面提升的情况下，还使风阻系数降低至0.22，达到了在轿车中也罕见的超低空气动力学表现。
全新S级还首次配备了全新智能数字大灯，每个灯组内均包含一个照明模块，模块内含有3个LED光源，可通过130万片微镜对光线进行折射与引导，实现260万像素的照明分辨率。也就是说，这款智能数字大灯已经可实现类似于投影仪般的精细照明，对前面路面进行任意形状的灯光投射，除了关闭前方车辆/行人所在的照射区域等基础功能外，还可以通过投放动态影像与驾驶者交流。
作为豪华旗舰轿车，全新S级同样注重提升感官体验。新车通过带有雕塑感的曲面造型呈现出光影流转效果，同时还采用了更大尺寸的镀铬进气格栅、水平延展的双段式尾灯，带来了更加现代化的精细质感。新车配备的隐藏式门把手也可在驾驶者接近车辆或轻触其外表面时自动伸出，仪式感十足。
内饰结合软件设计，注重场景交互功能
全新S级的内饰是这次最受争议之处，新车放弃了此前之前广受好评的双联屏设计，将中控屏与全液晶仪表分离开，改为斜置的触控大屏。这种转变实际源于全新S级要结合更多软件层面的设计，新车首次采用的第二代MBUX智能人机交互系统成为了设计重心。因此，只能放弃了不再能支撑新系统复杂操作的双联屏，显示信息更丰富，支撑指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制的竖置大屏，才是最恰当的选择。
值得注意的是，全新S级全液晶仪表和中控屏都采用的是OLED屏幕，相比传统的LCD屏幕，OLED屏具有高对比度、高饱和度、自发光的优势，在光照环境复杂汽车上显示清晰度更好，更利于识别。同时，OLED屏幕的无背光特性，还可以使黑色部分完全熄灭，通过UI设计可以与边框融合在一起，视觉效果更出色。
另外，全液晶仪表盘的OLED屏幕还支持裸眼3D显示。“智能感应助理”的视觉识别系统，可以通过摄像头分析出驾驶者观看仪表时双眼的位置与距离，调整特殊的屏幕像素结构和屏幕矩阵，实现不同位置下的不同像素组合。也就是说，全液晶仪表的裸眼3D结构可以根据乘坐着位置实时调整，将3D图像正对任意视角，帮助驾驶员快速识别信息并集中注意力。
全新S级在设计过程中，还注重将交互结合到更多应用场景当中，“智能感应助理”可以通过屏幕内置摄像头和机器学习算法，根据驾驶员肢体动作识别意图，如目视后窗上端将自动打开遮阳帘、伸手在副驾驶位找东西可自动开启车内照明灯、利用目光调节外后视镜等；手势控制的范围也更广，除了车机系统外，还能通过手势打开天窗等。
“智能感应助理”还能够与升级版的主动式盲点辅助系统结合，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有其他道路使用者接近时，下车警示功能就会发出警告，对应侧氛围灯变红。另外，主动式环境氛围灯也支持MBUX智能人机交互系统以及“畅心醒神”功能的交互照明，氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍。
全新S级还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示系统，该系统由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成，显示面积相当于77英寸的显示器。在驾驶时，AR-HUD能够将动态导航图标以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中，并通过内外摄像头的画面分析，让导航图标图动位置实时跟随车外场景不断移动调整，使其持续停留在即将需要驶入的道路上方。
全新S还配有多座互联娱乐系统，车内乘客可随心所欲地将导航、视频、音频进行隔空分享。新车还提供了账号关联功能，后排两侧屏幕可以分别登陆不同的账号，以便快速对应用户的信息偏好。中央扶手上的平板电脑与后排多媒体系统内容相同，可以拆卸下来随时随地使用。?
科技配置加身，驾乘体验再升级
在驾驶层面，奔驰目前仅曝光了部分智能系统的功能。比如，新车配备的智能魔术车身控制系统，能够以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，进而根据需求提前调节车身的侧倾、俯仰以及高度，以及单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对前方路况作出预先反应，从而带来平稳舒适的驾乘感受。新车配备的后轮主动转向系统，在高速行驶时，可以使后轮与前轮同向转动，使驾驶更稳定；在低速行驶时，可以使后轮与前轮反向转动，达到紧凑型轿车般的11米转弯直径。
在主动安全方面，全新S级配备了预防性安全系统侧碰保护功能，当车辆识别到即将发生严重侧碰时，可通过智能魔术车身控制系统将在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，把主要承力位置由车门变为韧性更强的底盘车架。同时，新车还为后排乘客准备了正向安全气囊，该气囊采用创新型管状框架结构，能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开，显著减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷。
在特定行驶场景下，全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统，智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，还可识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。
结语
作为豪华旗舰轿车，全新S级能够带来这样的转变可谓十分大胆，结合软件、科技配置固然可以带来智能化的用车体验，但由此造成的风格变化，同样也在考验潜在用户的接受度。不过可以预见的是，全新S级已经开启了豪华旗舰轿车的新时代，不止看、触方面遵照传统标准，智能化也可成为首要豪华元素。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“奔驰新s级右”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。