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1.雪铁龙C4L被人称为“安全坦克”，为什么却卖不火？
2.疫情造成车企零部件供应中断 | 沃尔沃为经销商“战疫”减压 ……
3.雪铁龙要翻身了？旗下新车大换血，C4L替代者、全新C5等即将推出
4.c4和c4l有什么区别？
雪铁龙C4L被人称为“安全坦克”，为什么却卖不火？
因为车子现在销量不是光看安全性能的。雪铁龙C4L是由东风公司推出的一款车型。东风雪铁龙C4L前脸变化明显，上下格栅都采用横贯式设计，大灯与前格栅相连，雾灯与下格栅相连。新款C4L采用了全新的家族式前脸设计，前进气格栅处的镀铬饰条融入到了灯组之内。此外日间行车灯包容在整体灯组内，这使得前大灯组内部结构也较为复杂，全新C4L的铝合金轮圈采用了时下流行的银黑双色样式搭配。 东风雪铁龙C4L体现力与美的结合。它既是优雅浪漫的，又是充满力量、动感与激情的。它是雪铁龙百年创新技术与人文艺术灵感碰撞的结晶。
THP系列发动机是PSA和BMW合作开发的小型发动机系列，该系列发动机大量采用BMW的先进技术，主要优点是能够达到良好的燃油效率、动力输出效率，加强可靠性和实现轻量化，技术指标居于同级别发动机前列，THP发动机在欧洲装配销售超过100万台。
高达120 bars缸内直喷、Twin scroll双涡道单涡轮技术和CVVT进气正时连续可变技术的技术特点使1.6 THP涡轮增压发动机适合城市路况，让“T”技术得到全面的发挥，低转速高扭矩，1000转时涡轮增压开始介入，1400转达到最大扭矩峰值240牛/米。
采用正时链条传动、活塞独立冷却系统、机油温控系统以及轴瓦微槽加工技术，增加发动机自身的稳定性、可靠性和适应性，减少维护次数、有效降低维护成本、-32℃低温启动、油品兼容性。轻量化全铝机体，双流道涡轮增压中冷技术、电控变排量机油泵，电控离合式水泵+电控节温器四项技术使得发动机凸显了经济性、节能减排的优秀表现，轻量化重量、智能化技术应用等降低能耗及使用成本。
疫情造成车企零部件供应中断 | 沃尔沃为经销商“战疫”减压 ……
东风雪铁龙现有主力车型：全新越享高级轿车C6、第三代C5、全新C4L、C4世嘉、全新爱丽舍、C3-XR，进口车全新C4 PICASSO等。1、C6
东风雪铁龙C6是东风雪铁龙产品体系中高级别车型，该车集合PSA全球资源，由全球的研发团队共同打造，在集团的EMP2平台完成研发。C6正式选择与高端轮胎供应商米其林合作，采用为其装配的超凡静音轮胎Primacy3ST浩悦。2016年4月25日，东风雪铁龙全新高级轿车C6在北京车展上进行了全球首秀。
2、天逸C5 AIRCROSS
乐享中高级SUV天逸C5 AIRCROSS是雪铁龙基于EMP2平台研发的中高级SUV，源于雪铁龙概念车AIRCROSS的设计理念和CAC雪铁龙领先舒适理念：乐观的生活态度、能量和自信，同时又秉承了雪铁龙的全新品牌基因BE DIFFERENT，FEEL GOOD和SUV的独特属性。
3、第三代C5
第三代C5，是雪铁龙于2000年推出的高端车C5的第三代；于2017年6月23日在上海正式上市；主打驾享舒适，第三代C5与雪铁龙旗舰车型C6共同出击D级车市场；竞争对手为新蒙迪欧、天籁；第三代C5基于雪铁龙CAC“领先舒适”理念打造，肩负着品牌年轻化重任；并以设计、舒适、智能三重进化、二十八项升级为新锐实力派带来全方位驾享舒适体验。
4、全新C4L
东风雪铁龙全新C4L于2016年7月上市，将提供两种排量的发动机供消费者选择，其中350THP发动机的最大功率为167马力，230THP发动机最大功率为136马力，传动系统方面，将有5速手动、6速自动变速器。
外观方面，全新C4L在造型方面更加偏重年轻化的消费群体，车身线条以及比例追求动感和协调，采用家族式设计前脸造型特点。车身尺寸方面， 该车的长宽高分别为4675/1780/1500mm，轴距达到了2710mm。
5、C4世嘉
2015年11月18日，C4世嘉正式上市。它凭借融合生活美学与现代设计的“新平衡美学”，全方位平衡动力与燃油经济性的“高效动力”，满足便捷用车需求的多项“智能科技”，以及集多种主被动安全配置于一身的“越级安全”，带来不一样的驾乘体验。
6、C3-XR
C3-XR是东风雪铁龙首款SUV，是雪铁龙的全球战略车型，对品牌年轻化有着至关重要的战略意义。
7、全新爱丽舍
全新爱丽舍（C-Elysee）是雪铁龙放眼全球化视野，集百年造车技术资源优势，汇聚最新科技智慧，倾力打造的“全球新一代欧系中级车”，自2012 年巴黎车展首次亮相以来，全新爱丽舍以高品质、大空间、全配置，全面满足了消费者对于家用车多元化的需求，至今已获得超过18万车主的信赖 。
8、C4 PICASSO
作为毕加索系列顶级车型，C4车型的衍生车型，全新雪铁龙C4毕加索基于最新EMP2平台打造，是向著名艺术大师致敬，最完美诠释了雪铁龙品牌主张。全新C4毕加索有五座版和七座版两种选择，设计了截然不同的两种车身，呈现出完全不同的风格表现：五座版的C4 Picasso运用了力量与圆润的活力设计，七座版则更注重空间与流畅的平衡设计。
扩展资料
东风雪铁龙新增7项战“疫”关怀
一、延期保养。保养合同2-4月到期的客户延长6个月有效；疫情期间购车首保延长至9个月7500公里。
二、在线续保。为所有车主提供远程续保服务，客户可无接触办理续保业务。
三、24小时在线服务。24小时为客户提供线上/电话咨询、解答服务，关心呵护每一位客户。
四、免费搭电。远程指导客户搭电启动车辆和充电，如无法远程指导，立即启动现场救援，到店进行免费充电。
五、免费取送车。为在线预约维保客户提供服务半径10公里以内的上门取送车服务。
六、车辆消毒。为所有进店车主在离店前提供免费外观消毒/洗车服务。
七、人员防护。疫情期间，经销商承诺对门店定时消毒，工作人员全部佩戴防护口罩和一次性手套工作，给车主提供安全健康的环境，不留下丝毫卫生隐患。
百度百科-东风雪铁龙
雪铁龙要翻身了？旗下新车大换血，C4L替代者、全新C5等即将推出
车闻速览：1、疫情造成车企零部件供应中断，韩国企业部分车型停产
2、沃尔沃全力为经销商“战疫”减压：不设2月销售目标，提供千万人员补贴！
3、三菱汽车第三财季净亏损144亿日元:中国表现欠佳
4、急速“坠落”的长安汽车?2019年预计亏损至少24亿
5、通用确认悍马品牌复活，520当天公布上市日期
6、奔驰X级皮卡上市两年销量不佳，面临停产退市
7、神龙汽车20年“开年不利”，发动机隐患致近9万辆标致和雪铁龙被召回
01
疫情造成车企零部件供应中断，
韩国企业部分车型停产
由于受新型冠状病毒肺炎疫情蔓延，国内多家汽车上下游零部件企业已暂停或推迟生产计划，日前，韩国现代汽车公司表示，预计本周暂停韩国生产的Palisade?SUV车型，以应对新型冠状病毒爆发所造成的供应中断。
1月31日，现代汽车工会一位发言人对外表示，受新型冠状病毒爆发造成供应中断，此前一家与现代汽车合作的供应商将关闭生产并延长时间至2月9日。为此，公司将计划于本周末开始暂停韩国生产Palisade?SUV车型，同时也在寻找替代供应商，希望尽早恢复生产。
1月29日博世集团全球首席执行官Volkmar?Denner也做出警告称，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链。他还补充称，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。有预测说，感染的高峰将持续到2月或3月。”
随着新型冠状病毒的肺炎持续影响，国务院办公厅于1月27日发布了延2020年春节假期的通知。随后，各省市地区也相继公布的延长假期计划。目前已有一半以上的企业是按照国家规定的假期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定假期。粗略估算，有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工，包括多家汽车行业上下游企业。国内乃至全世界多家与华合作的车企都受到牵连。
截止目前已有东风汽车、长城、宝马、雷诺、丰田、福特、观致、上汽通用、沃尔沃、奇瑞、吉利等多家车企宣布延迟复工时间。
02
沃尔沃全力为经销商“战疫”减压
经销商是汽车行业最重要的一环，此次疫情爆发对汽车经销商直接影响很大。自疫情爆发以来，对车市影响也逐渐显现，门店客流明显下滑，大量订单车辆交付困难，经销商承受巨大经营压力。
近日，沃尔沃宣布将不设2月销售目标，并直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策。沃尔沃汽车在疫情期间采取这一举措，受到了广泛赞誉。其用最直接和务实的方式与经销商伙伴携手前行，共克时艰。
新冠状病毒不仅带来了巨大的健康威胁，并给短期的经济形势造成了冲击。疫情对车市影响也逐渐显现，门店客流明显下滑，大量订单车辆交付困难，经销商承受巨大经营压力。沃尔沃汽车在疫情发生以后，第一时间预判到了对业务的影响，并且始终将经销商的安危放在核心位置进行考虑。为降低突发疫情给经销商在经营上带来的压力，沃尔沃汽车决定放宽业绩考核，并且不设定2月份销售目标；同时，考虑到经销商人员的收入可能因为疫情受到影响，为减轻经销商财务压力，沃尔沃汽车直接为经销商工作人员提供总额超千万人民币的人员补贴。这些举措无疑将给身处疫情寒冬中的经销商带去最务实和有力的支持，有效减轻他们的运营压力。
03
三菱汽车第三财季净亏损144亿日元:
中国表现欠佳
受中国、日本和东南亚地区销售下滑的影响以及日元走强的拖累，三菱汽车出现2016年以来最糟糕的季度业绩，据路透社报道称，三菱汽车于1月31日公布2019年第三财季财报，三菱汽车第三财季（10-12月）净亏损144亿日元（约合人民币9.21亿元），营业收入亏损66亿日元（约合人民币4.22亿元）。
该公司销量最差的市场是中国和日本市场，据广汽集团公布的数据显示，2019年广汽三菱实现终端销售额为13.62万辆，同比增长3.5%。看似销量有所增长，?却与2019年年初既定目标相差甚远。
目前，广汽三菱在售车型主要包括欧蓝德、奕歌和劲炫，欧蓝德作为广汽三菱的销量担当，2019年销量达到8.5万辆。劲炫2019年累计销量仅为2万辆，同比下滑74.67%。奕歌是广汽三菱最年轻的产品，?2019年累计销量为2.7万辆，对于一款紧凑型SUV的销量来看，奕歌销量不达预期。
除了以上车型外，广汽三菱还在售进口帕杰罗，不过销量同样低迷，对品牌销量无法起到推动作用。
广汽三菱是三菱汽车在华的合资公司，旗下欧蓝德、奕歌、劲炫等等车型技术亮点并不多与竞品相比无特别优势，而且产品速度更新较慢，导致广汽三菱的拥护者渐渐脱粉，造成现在尴尬局面。
04
急速“坠落”的长安汽车
2019年预计亏损至少24亿
熟悉长安汽车的消费者可能知道，此前长安汽车能够实现年销200万辆以上的成绩。曾经长安汽车还是国内自主车企品牌里也是首屈一指，而如今长安汽车正逐渐被其他多家自主品牌车企甩得越来越远。
1月30日，长安汽车发布最新业绩预告，预计2019年全年公司预计亏损24亿-29亿元。值得关注的是在2018年，长安汽车依然能够实现盈利6.8亿元，仅一年时间竟出现如此大幅的下滑，确实让人吃惊。据数据统计，2019长安汽车的盈利同比上年下滑高达452.56%-526%。此外，上年同期基本每股盈利为0.14元，而2019年为基本每股亏损0.50元-0.60元。
对于2019年业绩预告的大幅下滑，长安汽车解释为“主要受销量下滑影响”。而根据长安汽车对外公布的数据也证实了这一点。据悉，长安汽车2019年整体销量为1759971辆，同比下滑15.16%。而2019年，长安汽车累计共生产179.74万辆新车，同比下降10.01%。
虽然说长安系自主品牌在2019年依然呈现大幅下滑的趋势，不过在去年下半年下滑的趋势明显收窄。目前来看长安汽车面临的情况可谓不容乐观，并且在2020年还将遭遇更加严峻的考验，接下来长安汽车的发展如何，我们也将持续关注。
05
通用确认悍马品牌复活，
520当天公布上市日期
通用汽车官方日前发布消息，旗下Hummer悍马品牌将正式回归，与此前的大排量燃油车不同，新车将是一款纯电动皮卡车型，预计将于2020年5月20日全球首发，并将于2021年秋季上市销售。
据GMC公布的信息，新车摒弃以往车型的大排量V8发动机，变为纯电驱动。将拥有1000HP（约746kW）的最大功率；11500?lb-ft?(约合15591N·m)的峰值扭矩，能在3秒内从0加速至60英里/小时。
通用汽车于1998年收购悍马品牌，2006年悍马销量达到巅峰，其中当年在美国市场的销量为71524辆。后因通用汽车遇经济问题，2010年悍马品牌正式破产，但通用汽车仍然保留悍马品牌。目前悍马隶属于GMC的一个子品牌，GMC营销副总裁菲尔·布鲁克表示，这是一辆“纯电动超级皮卡”。
皮卡实用性强，而且与众不同，深受消费者喜爱。随着重庆、济南、秦皇岛、张家口等众多闪亮汽车的解禁，皮卡具有值得期待的市场前景。代表产品就是长城炮了，上市三个月长城炮累计销量1.8万辆，悍马能否借鉴成功经验，开拓新能源领域，我们拭目以待。
06
奔驰X级皮卡上市两年销量不佳，
面临停产退市
梅赛德斯-奔驰X级皮卡于2017年底正式问世，以日产纳瓦拉为基础，定位高端皮卡市场。不过据梅赛德斯奔驰内部人士向媒体透露，在奔驰近期的评估当中，市场的萎缩与销量的持续低迷最终导致了这款车型的5月底停产退市。
据了解，奔驰X级的推出主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场，并没有进入中国和美国市场。
奔驰X级销量不佳原因可能为售价相对较高。据相关媒体报道，奔驰X级澳大利亚的售价为50400澳元-79415澳元，虽然折合人民币起售价不到30万元，但是它在海外的售价几乎是福特F-150、雪弗兰索罗德等车型两倍。
在国内，随着皮卡进城限制逐渐解除，皮卡市场迎来春天。据了解，2019年全年，皮卡累计售出37.5万辆，同比增长4.7%。如果奔驰X级国内上市，价格约50万元，高昂的价格也会让部分消费者望而却步，销量也未必可观。
07
发动机隐患致近9万辆标致和雪铁龙被召回
1月,国内乘用车市场共发布9起公告，涉及8个品牌的125565辆汽车被召回，同比下降80.52%,环比减少77.97%，召回数量进入低位。
2019年销量再遭“腰斩”的神龙汽车，2020年“开年不利”，1月召回多达89898辆汽车，领跑乘用车召回榜，为其后续发展蒙上阴影。德系品牌则延续了上一年频繁召回走势，1月共有3个品牌累计发布4起召回公告，频次居前。
具体来看，神龙汽车成为1月国内乘用车召回市场的“领跑者”。1月，神龙汽车单次召回89898辆搭载1.2T发动机的东风标致2008、308S、新308、新408，和东风雪铁龙C3-XR、C4L、C4世嘉。
由于召回范围内的装载1.2T发动机湿式浸油正时皮带，在使用的过程中受到油品、添加剂、清洗剂等的化学侵蚀导致性能退化。可能造成发动机内部运动件磨损，存在安全隐患。
故而，从2020年2月15日，神龙汽车决定召回这些车型，并进行免费更换优化后的佩戴，且对润滑油路过滤装置已发生堵塞的车辆进行发动机清洗并更换相关零件，从而消除安全隐患。
2019年，神龙汽车累计销量仅113579辆，同比下滑55%，再遭“腰斩”。而本次召回数量甚至超过其2019年全年销量的79.15%，此次召回更是雪上加霜，未来发展让人堪忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
c4和c4l有什么区别？
近年来，法系车在中国市场可谓节节溃败，逐步陷入了边缘化。据乘联会数据显示，2020年上半年，法系品牌在华的市场份额不足1%，仅为0.3%。随着长安PSA解体、东风雷诺退市......神龙汽车几乎成为法系品牌在中国市场的“独苗”。对于销量持续低迷的东风雪铁龙来说，新品推出的重要性不言而喻，也被官方视为其在中国市场翻盘的一大机会。日前，东风雪铁龙官方发布了2021-2023年的新品规划，预计将推出9款车型，其中包括代号为“E43”的全新轿车，也就是全新一代C5，目前新车的白车身已经正式下线；另外一款也就是代号为“C43”的全新轿车，新车可视作目前雪铁龙主销车型——?C4L的替代产品，预计在2022年上市。至于其他车型，官方暂未透露更多细节。
先来说说全新一代C5，目前这款车的白车身是已经下线的，意味着新车离上市已经不久了。据官方透露，新车将在2021年年中投产，并在下半年上市，同时还将会提供插电混动版车型可选。在圈哥个人看来，其实上市的时间已经稍显过晚了，作为雪铁龙的代表车型之一，C5的产品力、口碑都是非常不错的，而如果上市时间过晚，新车对于明年的销量推动作用将会十分有限。
但不管如何，全新一代C5就要来了，新车将基于现款海外版标致508打造而来。从效果图来看，新车采用了全新的家族化设计语言，从车头前LOGO延伸出来的镀铬装饰条横向贯穿车头，并与上方LED日行灯融为一体，整体造型颇为别致。另外，车身侧面A/B/C柱都经过熏黑处理，营造出悬浮式车顶的视觉效果。尺寸方面，参考海外版标致508，新车长度预计在4米8左右，进入国内之后轴距或进一步加长。
动力方面，同样参考全新一代508L，汽油版预计采用1.6T和1.8T发动机，最大功率125kW、155kW，处于同级主流水准。此外，新车还会增加插电式混动版本，有望搭载1.6T?PHEV动力，在纯电动模式下的续航里程在50-60km之间。值得一提的是，虽然法国人已经不再使用经典的液压气动悬架，但在舒适性营造上估计会保持品牌一贯的特性。
除了全新一代C5以外，目前品牌走量的车型C4L也将迎来更新换代，不过这次直接是推出替代产品——C43（产品代号）。据东风雪铁龙官方透露，新车定位为神龙未来3年精品、战略车型，计划在2021年6月开始量产，2020年正式上市，6年计划生产54万辆，相当于一年销售9万辆，相当于2019年雪铁龙品牌全年的销量。换句话说，雪铁龙能不能翻身，很大程度取决于C43产品能否畅销。
回归到产品本身，由于新车上市时间较晚，所以暂无相关产品的信息。不过可以确定的是，新车将基于东风与PSA联合推出的CMP平台打造，目前东风标致全新2008、风神奕炫以及奕炫GS均基于此打造，参考目前现款C4L的尺寸，预计其轴距在2710mm左右，与轩逸、卡罗拉等产品展开竞争。至于动力方面，预计仍会保留现款1.2T和1.6T发动机，不过还将推出纯电动版车型，续航里程预计在500km左右。
《车壹圈》观点：其实不论是品牌的旗舰车型全新一代C5，抑或者是目前走量的C4L，对于雪铁龙而言都是具有非常重要意义，一是提升品牌形象，二是拉动销量。但是就时间节点而言，显然稍显过晚，也意味着在新品空窗期的时候，雪铁龙的日子将会倍加煎熬。
至于未来走何种路线，圈哥倒觉得不如可以和马自达学一学，走“小众精品路线”，有品牌的调性、有自己的特色，积累自己的口碑，至少活下去将不成问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雪铁龙C4是雪铁龙旗下最为成功、最为经典的一个系列，包括C4 轿车（世嘉、C4L）、C4 MPV（即C4 Picasso）、C4 SUV（C4 AirCorss、C4 Cactus）等。具体介绍，可以参考东风雪铁龙官方网站对C4家族的介绍（网址：/special/jiazu.html）。C4所有车型均基于PSA（标致雪铁龙集团的2号平台，或称中型车平台）生产，即PF2平台，在该平台上诞生了PSA的一些列最重要、最经典的车型，如标致307、308、408，雪铁龙世嘉、凯旋、C4L，以及豪华品牌DS旗下的DS3、DS4、DS5、DS5 LS、DS6 WR。
PSA的1号平台PF1主要生产小型车，如雪铁龙C2、标致207、208。PSA的3号平台PF3主要生产中大型车，如雪铁龙C5、标致508。
今年上市的新408已经采用了PSA最先进的EMP 2模块化平台，类似于大众的MQB，雪铁龙方面目前还没有基于EMP 2平台开发新的车型。雪铁龙爱丽舍和标致301基于EMP 1平台开发，不是EMP 2平台。目前，PSA尚未发布EMP 3平台。EMP平台1、2、3的区别类似于以前老的PF平台1、2、3的区别。
如果说日本车强是强在它的B级车（中级车），比如凯美瑞、雅阁、天籁三剑客，那么法国车强是强在它的A级车（紧凑车），标致307（308）、雪铁龙C4都是欧洲市场上非常经典的紧凑车，与高尔夫、福克斯齐名。欧洲市场偏爱紧凑的两厢车，而中国市场偏爱大空间的三厢车，这是非常重要的地区差异，使得东风雪铁龙不得不经常做两件事，一是加屁股（两厢变三厢）、二是拉皮（增长轴距）。
自上个世纪90年代，雪铁龙ZX引入国内，它的中国名字叫富康，后来改名为爱丽舍。
ZX的继任车型是Xsara（即雪铁龙塞纳），东风雪铁龙曾引入国内，销量非常惨淡，知道的人不多。虽然其技术实力很雄厚，但是外形不符合中国人的审美。
Xsara的继任者是C4。第一代C4在欧洲市场上存在于2004至2010年之间，东风雪铁龙引入国内后，取名世嘉（C-Quatne），其实就是欧洲市场上的C4。欧洲原版C4东风雪铁龙方面提供原装进口销售。国内世嘉与C4的不同主要是加了个屁股，即由两厢车变为三厢车，后来世嘉也提供两厢版车型。2006年，东风雪铁龙在加屁股的基础上，又拉皮（即对世嘉进行加长），推出了雪铁龙凯旋（C-Triomphe）。
凯旋销量一直不太行，现在已经停产。世嘉却在中国市场取得了巨大成功，是东风雪铁龙旗下第一款真正畅销的车型，可谓是东风雪铁龙的金蛋，连续几年月销量过万，是东风雪铁龙的明星车型，在中国车市上大名鼎鼎，也在中国汽车工业发展历史上写下了法系车浓墨重彩的一笔。后来，由于C4L上市，对世嘉的销量构成了冲击，现在世嘉的销量已跌至每月5000辆左右，C4L的月销量也是5000多辆，加起来还是一万辆左右的销量。
第二代C4于2010年发布，东风雪铁龙2012年底引入国内，也就是C4L，又是两个老的套路，一是加屁股，由两厢变为三厢；二是拉皮，轴距由2610mm增长至2710mm。C4L的外观深受中国消费者喜爱，在技术上引入了最先进的1.6THP发动机，是PSA在中国首款引入涡轮增压发动机的车型。
最后，总结一下，C4家族包括轿车、MPV、SUV等车型。在轿车方面，欧洲有第一代C4（2004-2010）、第二代C4（2010至今）。第一代C4引入国内后，叫世嘉。第二代C4引入国内后，叫C4L。
好了，关于“东风雪铁龙c4l为什么停产了”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“东风雪铁龙c4l为什么停产了”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。