大切诺基和霸道哪个好_大切诺基和霸道哪个有面子

       很高兴有机会参与这个大切诺基和霸道哪个好问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.普拉多和大切诺基哪个好

2.丰田普拉多,三菱帕杰罗,jeep大切诺基,哪个四驱性能好?

3.普拉多、大切诺基和途乐应该如何选择？三款车分别有哪些优势？

4.大切诺基这车怎么样用过的兄弟请回答，和普拉多相比哪个更好

普拉多和大切诺基哪个好

       2014款的普拉多增强了其前脸的整体化改造，更好地体现了丰田新一代的设计语言。进气格栅与大灯在整体风格上连为一体，并且大灯与进气格栅连接的部分设计成了LED日间行车灯，中网6条直瀑型镀铬条变为更加粗壮的5条。显然，丰田想把这台硬派SUV的外观打造得更具侵略性。此外，后尾灯采用了新设计的灯组，取消了背包式备胎。

       配置方面，新款进口普拉多配备三区自动空调、前排座椅加热、一键启动、倒车影像、电子中央差速锁、电子车身稳定系统等。

       进口丰田新款普拉多搭载2.7L发动机，最大输出为120kW（163PS），峰值扭矩达到246Nm，传动部分匹配5速手动或4速自动变速箱，同时全系车型还配备四驱系统。

       JEEP大切诺基柴油版强悍的表现完全超出了我的预期，“财气”与“才气”完全将柴油发动机的优势发挥了出来，相比同排量汽油版车型，动力表现更强，并且也没有了汽油版大胃口的毛病，市区不足10L/100km的油耗更让欣喜。大SUV配柴油发电机总是更对我口味，JEEP大切诺基更是如此。

丰田普拉多,三菱帕杰罗,jeep大切诺基,哪个四驱性能好?

       霸道的油耗高一点。

       丰田霸道的百公里油耗在11.0-15L左右。在城市拥堵道路行驶百公里油耗15升左右，市郊道路行驶百公里油耗13升左右，高速、国道路况良好畅通的情况下行驶百公里油耗10升左右。

普拉多、大切诺基和途乐应该如何选择？三款车分别有哪些优势？

       只有两个选项，就是帕杰罗和切诺基，普拉多根本和这两个车不是一个层次的，四驱性能淡然是切诺基了，如果是在城市里开的话切诺基外观比较死板，但是他的悬挂性性能是最好的，底盘抗阵性，不错，而且扎实，三菱帕杰罗的越野性能卓越，但是他的定位系统差的要命，差到可有可无的地步，普拉多，算是比较耐看的，要是比四驱，比越野性能。。。那就和这来那个车不是一个层次的啦，只能说城市的SUV

大切诺基这车怎么样用过的兄弟请回答，和普拉多相比哪个更好

从可靠性来说，日系的普拉多和途乐都有非常好的口碑，在川藏线上，普拉多是随处可见，途乐也不少见。而带有大梁的非承载车身，在极限烂路的行驶中，可以持久保持车身刚性，而相对来说，大切诺基则采用的是承载式车身，明显偏向于公路，即使其四驱能力比较强悍，但是，在长期越野路况行驶，对其车身刚性是极大的考验！从长途驾驶的舒适性方面来说，偏向公路驾驶的大切诺基则明显会有优势一些。

我们来看看优势对比：

       1.途乐质量稳定加性价比，近些年途乐平行进口以超高的性价比获得市场的认可，超大车身舒适的乘坐感受，沙漠之王的超强通过性，五十万价位与陆巡同级别的越级享受，这三辆车里没有别的理由不首选途乐。

       2.普拉多平行进口，改款后，普拉多国产和进口性价比均大幅下降，2700进口价格提高，3500国产阉割，个人认为排名第二的只是平行进口3500，价格不再是优势，但配置高合适。

       3.大切在三个车里像是一个均衡选手，终端的大幅优惠让他成为这个竞争小组的选手，但是品牌稳定性成为考虑的一个因素。虽然质量可靠性还可以，但毕竟难敌以上选手。

       从通过性来说，这三辆车的通过性都不差，在一般的川藏驾驶环境，都可以完全胜任！

回答你的选择：

       平时长途不少，一年60000公里左右基本没有极限越野，但一定会去趟西藏，每一个季度会自驾游一次家用、公用并行关注稳定、油耗、保养请大神们推荐。

根据个人的需求，要是我的就选大切诺基比较合适一些。

       就外形而言，大切诺基的造型与普拉多有很大的区别。它采用不同形状的上下七孔式设计，把前脸表现得特别威风，第一视觉感觉带有切诺基的传统风格。两只组合前大灯既时尚又美观。车身腰线流畅，中带有凸起的下摆边，整体外形稳重厚实，是高档SUV的一贯设计风格。车尾设计更是别具一格。掀背式后门玻璃可以独立打开，这是纯美国方式的设计，使用时很方便，被许多旅行车和越野车效仿。

       普拉多在外形上肯定能讨好年轻的越野车爱好者。前保险杠与车头大灯的设计在上一代身上基本上找不到痕迹，保险杠由过去分隔式设计改为一体式同色保险杠设计，取消了旧款车的钢制上拱式保险杠，这也是现今城市SUV最流行的设计。普拉多采用八格式竖格栅，抛却了过去多年来一直使用的横格式设计。对于一款沿袭几代的成熟车型来说，这种改变具有很高的风险。值得庆幸的是，普拉多的这种设计受到了市场的认可。

       大切诺基豪华宽敞的驾驶室令人惊叹，真皮半桶式座椅保证了驾驶者乘坐的稳当。仪表台表面质地考究，深色内饰体现出传统的高贵。后视镜为可调节收放式，操作起来方便准确。车内各类开关伸手可及，美国风格的仪表台控制按钮大而易操作。为了保证驾驶者专心驾驶，巡航和音响的控制开关都设计在方向盘上。方向盘手感舒适，但转向助力似乎不够到位，以至于我和同事都认为没有助力。多方向可调整、带有2个记忆功能模式的座椅对不同身材的驾驶者都能够兼顾，特别是当关闭发动机后，座椅将自动后退，放大空间，方便驾驶者下车。

       在大切诺基的整个驾驶舱内，少量使用了桃木贴装饰，使人有脱俗感。门内金属质感强烈的亚光金属拉手也为大切诺基平添了几分动感和激情。车内处处体现了高科技带来的方便：头顶显示器可以显示几十种车辆信息；180瓦的六喇叭音响层次分明、悦耳动听，体现了美国人对音乐、对享受的执著追求；双区空调能红外感应温度，自动调整，尽管显得很高科技，但似乎有点小题大做。尽管大切诺基身材较短，但它没有第三排座椅，所以后排空间依旧很宽敞，而且这样每个月可以少交44元的养路费。

       打开普拉多的车门，发现的仪表台简洁清晰，采用仿金属装饰，使内饰颜色比较鲜亮。普拉多的内饰设计力求简约，但工艺相当精细。风格简约是为了保持越野车一贯的本色，而极好的工艺则是丰田造车的一贯宗旨，在越野车上也并不马虎。普拉多可乘坐8人，三排座椅的变化相当多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅倾斜后就成了一个很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化，载人载物都是普拉多的强项。

       大切诺基最大靓点，不用说，自然是越野能力。前后都采用越野悬挂，但一点没有影响到道路行驶的舒适和稳定。在高速行驶时，你最先感受到的肯定不是安静。该车采用4.0升发动机、4前速自动变速箱，注重的是低转速扭矩，以便获得良好的越野通过性，所以平均转速偏低，噪声比普拉多要大一些。大切诺基在颠簸道路和普通道路上高速拐弯时的稳定性只能算还可以，其间会有一些侧倾。长筒减振器保证了车轮在崎岖道路上很好地吸收路面冲击，使行驶的车辆稳定而舒适。

       大切诺基的四轮驱动技术比较先进，4L挡的转换也非常方便，需要输出大扭矩越野时，马上转换到4L，此时发动机输出的311牛顿/米的巨大扭矩可以轻松地将车辆送上人都走不上去的坡顶。在越过复杂的障碍物时，车底的防护板很好地保护着发动机和变速箱的底部不受伤害。

       车子的动力表现非常出色，145千瓦的发动机油门反应灵敏快速，可以把驾驶者的意图立即反映到车轮上，这一点无论是在一般道路上行驶，还是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切诺基可以轻松做出甩尾动作，这一点在野外的极限驾驶中也是难得的。

       普拉多的发动机值得一提。这款4.0升的VVT-iV6最大功率可达179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800转/分时才能够获得。这两项硬性指标在三车中是最高的，但简单的数字不能说明问题，有“劲儿”也要看使在什么地方。

       普拉多虽然号称越野车，但它采用高级轿车般的底盘结构。前悬挂是双叉臂独立式，而后轮采用的是四连杆独立式悬挂。这种配置在越野的时候显得偏软，自然会影响它的通过性。在比较激烈驾驶风格下，普拉多的底盘很容易受到伤害，虽然只是与地面轻轻的接触，但说明普拉多对付这种状况的能力有限。在越野这项上，大切诺基才是当之无愧的冠军。

       跑高速才是普拉多的强项。油门的反应相当灵敏，只须轻轻送油，就可以感受到发动机的及时响应；挂入D挡，大脚给油，听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同。普拉多的转向过于轻巧，也许是转向助力过大所致。

       今天的讨论已经涵盖了“大切诺基和霸道哪个好”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。