伊兰特第七代值得买吗_伊兰特第七代值得买吗
伊兰特第七代值得买吗是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。
1.试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？
2.性价比超高的第七代的伊兰特来啦！
3.试驾第七代伊兰特 有出色的外观 综合实力更均衡
4.10月买车新选择，第七代伊兰特，入门即自动挡
5.北京现代第七代伊兰特首试：1.5L的动力就足够了
6.试驾第七代伊兰特：实测百公里油耗4.8L，1.5L+CVT堪比混动？
试驾七代伊兰特：期待重回巅峰的它，有哪些真实优缺点？
伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。?伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。
从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！
那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？
笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。
三大件的真实体验如何？买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。
我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。?
驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。
此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。
底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。
我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。
转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。
说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。?
你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。
动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好。在八九十码的时候，能感受到比较明显的胎噪和风噪。相反发动机加了隔音棉，噪音控制的还可以。
细节上的优缺点接下来说说一些细节上的优缺点。先从缺点开始说。
语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗。伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的，这算一个小缺憾。
方向盘只能支持上下调节，没有前后调节。
大屏左边这一块小“黑板”有点占地方，但实际上没什么用。据说现代在设计伊兰特时，参考了欧美人的习惯。欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类。但引进中国时，北京现代发现这不符合国人的习惯，所以在这上面做了一个凹形，加了一道杠，勉强可以架个手机支架。从美观角度来看，倒也不难看。只是显得突兀了一些。
车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能。稍显不方便。
中控上的空调和音响控制，全都是触摸屏，没有物理按键，无法盲操不太方便。不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。只是需要驾驶者改变习惯而已。
接下来说几个让我印象深刻的优点——
智能驾驶非常容易上手，应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田，虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富，但实际每款车的配置水准参差不齐，实际使用体验也很差）。这是目前北京现代车型上，我最欣赏的优点之一。这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航，无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置，都集成在方向盘右侧，结合液晶仪表显示，操作非常简单。上了高速路，基本就可以只动手不动脚，用手拨动按键来加减速，非常省心省力。而且，除了打转向灯时，仪表显示两侧影像之外，这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图，来自动加减巡航速度。举个例子，如果到了限速路段，它会自动把巡航速度降低到限速范围之内，真是非常的智能！此外，它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……
据说除了前后左右的摄像头之外，这台车上还装了前、左、右三台毫米波雷达，毫米波雷达和声波雷达的区别在于，毫米波雷达不仅可以测距还可以“测速”。伊兰特号称能实现L2+级的自动驾驶，也是得益于大量摄像头和毫米波雷达的装备。
第二个优点说下空间。后排腿纵向空间部至少有两拳（笔者178cm），头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。在后排乘坐走长途，也能享受个比较舒服的躺姿，舒舒服服睡觉。?
第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。
不过1.4T和1.5L车型也有区别，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼。从运动气质来说1.4T好太多了。
写在最后
其实伊兰特不能算一台完美的车。譬如在我看来，如果换装1.5T?CVVD发动机，后悬挂换成多连杆就完美了、无敌了。但脱离了成本说一切都是耍流氓。至少这台伊兰特在成本范围内，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。动力油耗、智能网联、造型设计、空间表现，都是一线（智能方面甚至是领头羊）的水准。如果再能有个爆炸的价格，如果这次设计真的能击中年轻人的审美，我想七代伊兰特重回当年的巅峰，还是可以小小期待一下的。
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性价比超高的第七代的伊兰特来啦！
10月25日，继十代索纳塔之后，北京现代又一款重磅新车七代?伊兰特正式上市，售价9.98-14.18万元。如果说索十代表了北京现代最优秀的技术、品质和智能化水平，是为了重塑北现新品牌形象而来，那么七代伊兰特的到来则是为了承担起北现销量向上的重任。特别是在索十前三个月销量不佳、前景不明的大背景下，这一次七代伊兰特身上的担子更重了。
那么，全新一代伊兰特到底能不能堪当重任？
先来看最敏感的售价。
如果从合资品牌A级车的角度来审视七代伊兰特的价格，9.98万自动挡起售并不算贵。一来，相较于上代车型领动，七代伊兰特指导价低了1万；二来，与同级轩逸、朗逸自动挡12万左右的起售价相比，又便宜了2万左右，极具诚意。
而且作为一台合资A级车，这一次伊兰特完全按照自主品牌紧凑型轿车的规格来给配置：比如64色、十种亮度的可调氛围灯、手机无线充电这些常见于B级车的高端配置直接下放到了一台合资A级车上；再比如智能化的与时俱进，像BLE蓝牙钥匙功能、23项ADAS配置的L2+级自动驾驶技术，很多都是同级独有；通过一张配置对比图你就能直观看到七代伊兰特的诚意是全方位的。
但是，按照北京现代如今的品牌力来看，不少消费者已经将其与吉利、长安等自主品牌划等号，比如领动终端售价其实已经和国产轿车重叠，这个时候再将七代伊兰特和帝豪GL、逸动PLUS做对比，价格上北京现代已经不具备优势了，买逸动PLUS顶配的价格只能入手伊兰特低配。
所以，单从价格上看，这个定价中规中矩，既保持了合资的调性，也给出了一定诚意，关键就看消费者买不买账。不过，从产品力上分析，七代伊兰特还是相当能打的。
最惊艳的当然是设计。
目前主流A级车的风格大体分两种，一类以朗逸、轩逸、卡罗拉为代表的大气、稳重的家用取向；另一类是思域、昂克赛拉、领克03这种潮流运动风，七代伊兰特无疑是后者。但是和思域的时尚、科幻，或是昂克赛拉的优雅、灵动又不同，它强调的是一种大胆、激进的“楔形元素”。
所谓楔形元素，就是在整车设计中加入更多锐角处理，最直观的例子自然是兰博基尼这种最为经典的楔形跑车，低趴的身姿、压低的车头、随处可见的犀利线条，营造了一种锋芒毕露的性能感。
在家用车领域，最早应用这种风格的应该是雷克萨斯，纺锤前脸、L型大灯都是“楔形”元素的直观体现，但雷克萨斯仅仅局限于车头，在车身和车尾还是比较常见的日系优雅风。
七代伊兰特不同，一向擅长设计突破的韩国人这一次对车头、车侧、车尾全部进行了楔形处理。
你看车头，虽然还是现代家族式“鲶鱼嘴”样式，但伊兰特的格栅却进行了更精致的修饰，辅以楔形LED日行车，更显锋利、运动；
点睛之笔在于车身侧面的三角面交接，现代设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底打破，用几何图形的锐利交接来凸显运动感，而且和过去的圆润溜背不同，伊兰特在C柱位置引出一道折线，再和车顶线条一起融合到后备箱，这么复杂的造型大有性能跑车的既视感；
到了车尾，后视镜、贯穿式H型尾灯与小尾翼同样是棱角分明。
总之，七代伊兰特的出现在A级车市场给了年轻消费者一种全新的设计风格。至于说部分媒体解读的新车造型颇具争议，天涯君是持乐观态度的，毕竟和索十所处的B级车市场环境不同，价格更低、受众更年轻的A级车市场，消费者包容度和尝鲜度会明显更高，何况与众不同、特立独行不也恰恰是90后、00后新生代消费群体想要的吗？
早在《自主品牌真的超越韩系车了吗？》一文中，天涯君就深入分析过韩系车是有技术体系支撑的，只是这几年在中国市场用性价比走的太顺，没有把最好的技术拿过来，但从索十开始，北现要重塑技术现代，杀手锏就是i-GMP平台。
相较于大众MQB或是丰田TNGA，现代的i-GMP在空间灵活性、轻量化、安全性和操控性能上都有诸多技术创新，而七代伊兰特作为i-GMP平台下的第二款新车，也就具备了不少产品力优势。
首先是空间，4680mm车长和2720mm轴距赋予了伊兰特更好的腿部空间；唯一的担忧是1415mm的车身高度，在给予你炫酷外观的同时，也剥夺了用户部分头部空间。
其次是轻量化，七代伊兰特车重约为1240Kg左右，比起同级朗逸或是日系轩逸和卡罗拉至少减重58kg，辅以更好的低重心平台特性为伊兰特带来了两点突出优势。一是营造更出众的空气动力学性能，降低油耗，以1.5L车型为例，最低5.3L百公里综合油耗，比起朗逸和卡罗拉还要低；二是操控性能的大幅提升，它可让车辆底盘根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答灵敏性。
最关键的是i-GMP平台的轻量化在降低车重的同时，车身刚性不减反增，其超高强度/热成型钢增强10%的车身强度。最近几年，现代旗下车型在北美IIHS碰撞测试表现越来越抢眼，也是得益于这种平台加持下车身刚性全面提升和结构设计优化达到的效果。
至于动力方面，七代伊兰特提供了两套系统，一套是1.5L自吸+CVT组合，以家用省油为主；另一套是1.4T+7DCT组合，这台240T?GDi曾获得“沃德十佳”，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，配合反应迅速的双离合变速箱，可以在运动模式下获得不错的加速快感。
所以，当一台伊兰特品质和性能不输合资，智能化和性价比又可以比肩自主的时候，这样一台合资A级车的未来无疑是值得期待的。但要就此论断七代伊兰特一定能担起北现销量向上的重任还为时过早。
一方面自然是北现江河日下的品牌力。
三个月前十代索纳塔也同样以超高的性价比和令人惊艳的实力闪耀登场，但结果却差强人意。对于七代伊兰特而言，如今的对手，四成来自合资，至少六成是自主，而在和国产A级车的对抗中，无论是均衡发展的帝豪GL，还是走颜值和性能路线的逸动PLUS，七代伊兰特的综合实力都没有压倒性优势。
另一方面是七代伊兰特的营销打法。
从“伊兰特”命名上的回归，就能看出北现试图以“新三样”的情怀收割一波销量，但需要注意，对三代伊兰特有情怀的70、80后已经有足够的实力去消费B级车乃至豪华轿车；而主力群体90后们对伊兰特的印象又大多停留在出租车的身份上，这又在一定程度上拉低了北现的形象。
伊兰特之于北京现代，正如卡罗拉之于丰田、轩逸之于日产、思域之于本田，在A级车市场日系车之所以能笑傲江湖，正是得益于这三大王牌和支柱的经久不衰。
一句话，对于北现而言，在索十前途未卜之际，伊兰特兴则北京现代复兴有望，如若失败，那么等待北现的将是漫长的寒冬。
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试驾第七代伊兰特 有出色的外观 综合实力更均衡
马上临近年底，又是一波购车热潮，今天就简单的给大家介绍一款轿车，无论是从外观设计，还是空间以及性价比来说都是可圈可点的，可能现在大家还猜不出来是那款车，我想大多数家庭购车用户的预算基本都卡在10万到15之间，这台车价位不仅符合，还能给您不错的驾乘体验！它就是第七代的?伊兰特！可能一听伊兰特，尤其是北方的孩子，想起来都是双色拼接的出租车，空间大，皮实耐用给人留下了不错的印象，当年满大街跑的伊兰特确实成为了一道亮丽的风景线，不过之后的悦动、朗动、领动给人留下的印象不是太多，首先是因为产品力不够，一向以外观设计的韩系车，在那几年确实设计感不尽人意，不过第七代伊兰特的到来打破了片刻的宁静！
第七代伊兰特的外观设计十分惊艳，使用砖石切割的理念，从腰线再到局部线条都有立体之美，车身的横高比系数更是和有轿跑著称的大众CC一样同为1.28，扁平的车身不仅带来了更多的运动取向，也为乘员舱的乘坐空间有这巨大的贡献。第七代伊兰特的整体尺寸为4680x1810x1415毫米，虽然长度在同级别车型中不是最优，但整体的空间表现还是非常不错的。
在配合上这么动感立体的腰线，让整车的气场颇显运动，虽然选择伊兰特的用户更为家用，但一个人驾驶的时候也会偶尔追求些需运动感，第七代伊兰特也能简单给到你。我个人觉得第七代伊兰特最好看的角度就是车后45度，车尾的设计延续了大哥索纳塔的设计，动感的同时不缺乏灵动。贯穿式尾灯组给车尾带来了不小的视觉冲击，也增加的辨识度。
第七代伊兰特的动力总成有两套，分别是代号4GLD的1.4T涡轮增压发动机，最大马力140Ps，最大扭矩211扭，配合上7速的双离合变速箱，公里在城市中使用绝对够家用，高配车型配备换挡拨片，如果你想激烈驾驶，只要舍得踩下油门踏板，动力还是很给力的。另一套动力总成是代号4GFL的1.5升自然吸气发动机，，动力虽然不能与1.4T的发动机想对比，但是满足日常但不使用还是没有任何问题的，毕竟1.5升的车型配合上CVT变速箱，主要以日常家用省油为主。
最后，也是我最喜欢这台第七代伊兰特的一个理由，全新的内饰设计，双屏给人带来了很高的科技感，按键的布局也十分顺手，D字型的方向盘我是很喜欢，整体角度都倾向于驾驶员一侧，如果座在主驾驶位，你一定很想驾驶这台车。如果你的预算刚好在这个价位，这台车配置丰富，毕竟韩系车配置也是一个亮点，动力够家用，但是缺点也是有的，100公里内时速整车隔音以及滤震还是可圈可点的，过了100公里时速，还是会有廉价感。不过也要综合自己的实际用车需求去选购！
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10月买车新选择，第七代伊兰特，入门即自动挡
今年九月，当北京现代全新换代的?伊兰特官图发布，引起众多热议。全新的、更具现代感的外观博得非常多的关注度，很多网友更是大胆预言，说这车“十万块买不到了”，果然后来的北京车展第七代伊兰特预售吸引了太多的关注，正式上市以9.98万元起售又给了大家伙一些惊喜。作为定位为年轻人的第一台车，上市不久在刚过去的11月份收割一万余台的订单，可见大家对第七代伊兰特十分认可。伊兰特是一个熟悉而响亮的名字，自2003年引入北京现代生产，至今伊兰特收获了近470万用户，多次蝉联A级车市场销量冠军，成为国内红极一时的“中国家轿王者”。近日，小编在成都试驾到这款大有网红气势的第七代伊兰特，深度了解一下这台车为什么能一炮而红的关键。
一直以来，韩系车从来都不缺颜值，把年轻人想要的“好看”都能精准拿捏，不同于别的品牌，韩系品牌总是会拿出一些耳目一新的设计出来，也是第七代伊兰特出现即引起年轻人共鸣的关键。
大量锐角和三角形面的使用，让第七代伊兰特的整体车身看上去非常锐利，和当下大多数走中庸路线的家轿比起来，它显得那么与众不同，锋芒毕露似乎更贴合年轻人的精神需求。
面对市场整体升级，各厂家都在推出平台概念，现代也不例外，第七代伊兰特基于i-GMP平台打造，具有短前悬、长轴距，长后悬，低重心的特点，看起来更加贴近使用需求，全新平台的长轴距优势体现到2.72米的轴距上，带来整体前后驾驶、乘坐空间都能很好地满足；在后排横向空间及长度方面在A级家用车内算得上优秀。
开着这台车在街头总有一种“我已是焦点”的感觉，在4.68米的车身由独特设计的三角形、楔形组成颇具现代感。仅有1.4米的车身高度总能带来贴地飞行的快感，同时，上手也特别容易，方向盘的力度适中，指向性方面能恰到好处的理解驾驶者的意图。这一代的伊兰特采用底重心设计，在高速行驶的稳定性特别强。接触时间久了，会对这台车产生恋恋不舍的情愫。
对于定位于入门级家用车，油耗是一个不容忽视的问题，第七代伊兰特共有两个动力组合，1.4T高功率发动机与7DCT变速器组成的最大功率达到103kW，最大扭矩242N·m；1.5L?MPI发动机加CVT变速器组合最大功率84.5?kW，扭矩达到143.9?N·m，在轻量化车身设计加持下的官方百公里油耗4.9L。
小编此次驾驶1.4T高功率发动机车型参加的节油赛，在乘坐4个成年人的情况下还能拿点5.0L的优秀水平，节油赛第一名的成绩更是拿到了4.8L的油耗水平，当真是厉害了。
相对来说，采用1.4T高功率发动机的车型更值得推荐，因为，开上这台个性十足的车或许会随时接受来自别的车主来崩一下的挑战，所以要时刻准备着。
这台发动机看起来功率不算很强，应付一般对手还是没问题，低扭表现不错，配合这台7速双离合起步非常轻盈，惊喜的是这台变速箱的成熟度，换档时根本感觉不到它在工作，高速行驶120时速的转速在2500转左右，完美的动力系统让这台车有种越用越顺手的体验。
结语：我们看到北京现代今年明显加速了产品更新，有了i-GMP平台的加持所有的新车型在内外设计、行驶质感都有了非常大的提高，同时，把基于L2级自动驾驶辅助系统及智能车机高度智能化，并且应用到这台第七代伊兰特上面，实力不弱。在入门级家用车市场，将是一个厉害角色，小编已经开始为那些自主品牌家用轿车担忧起来。
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北京现代第七代伊兰特首试：1.5L的动力就足够了
现代汽车在10月10日举行了“第七代?伊兰特线上技术发布会”，诠释了第七代全新伊兰特的产品力。第七代伊兰特基于第三代技术平台i-GMP研发而来，采用了很多新技术、新设计，主要体现在空间增大、轻量化、低油耗、安全性、智化能等方面。从第一代伊兰特问世，现代汽车就打造出了伊兰特的运动基因，当年还和保时捷911在赛道路面上同场竞技。而新一代的伊兰特也得到了运动基因的传承，让新车更加运动和年轻。全新Smart?Stream动力系统和大量智能科技的搭载，让第七代伊兰特的动力系统变得更加强大，1.4T版本的第七代伊兰特动力可以达到140马力。
而从外观设计上，新一代伊兰特也变得的更加前卫。尾部小鸭翼、动感腰线、几何纹路设计都让全新的伊兰特充满运动色彩。这样的设计，显然更加适合年轻人群对于A级车的诉求。而购买伊兰特也没有三缸机的顾虑，全新伊兰特采用的是全系四缸机，分为1.5L和1.4T两种动力选择。
内饰部分，第七代伊兰特的设计很简洁，中控屏的设计也照顾了视野水平线，相对比较低。而中控台区域的扶手也比较有利于驾驶者和乘客搭手，人性化设计上还是比较到位。狭长的空调处分口以及氛围灯的融入，让伊兰特的内饰增添了不少科技感。
前脸区域，第七代伊兰特的科技感比较突出，扰流区域采用了大几何形，视野冲击感比较强，也让整个前脸颇具运动感，现代汽车的改变正在是从里到外彻底地改变。前卫、犀利、出挑的外观，富有科技人性化的内饰，这样一款轿跑设计倾向的流线型溜背式A级车，配合比较稳定的CVT变速箱，潜在受众相信不会少。而且伊兰特还提供了智能辅助驾驶功能，第七代伊兰特基于导航信息的智能巡航控制和高速公路辅助驾驶等功能，理论上可以实现半自动的驾驶功能，发现限速区间或弯路会自动减速，对于新手司机而言，这是一件好事。
而在价格上，第七代伊兰特的价格也非常平易近人，不到11万的预售价，入门即自动挡，对于很多年轻人而言，无论是采用贷款方式还是全款方式，压力都不会太大。
至于哪一款车型最值得买，从现有的几款车型来看，第七代伊兰特最值得买的车型小编认为是LUX尊贵版。现代伊兰特所处的轿车领域和价格区间，竞争对手很多，但是佼佼者之中总不缺现代汽车的名字，悦动、朗动、领动而下一个自然少不了伊兰特。
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试驾第七代伊兰特：实测百公里油耗4.8L，1.5L+CVT堪比混动？
浙江宁波-舟山这条试驾线路，跟我可谓相当有缘。我从业十余年来，都不知跟着多少厂商、开着多少台新车走过这条试驾线路。在那些于这条线试驾过的新车里，?伊兰特又可称得上是跟我最有缘的。因为八年前，我在这里试驾了第五代的Elantra朗动，那台车后来在新车评的长测也是我主理的，坦白讲，我很喜欢那台车；而这回，我又在这里试驾到最新的第七代伊兰特，这台车是在刚刚结束的北京车展上最打动我的车之一，这回我终于可以开上了。八年间，舟山变化不小，包括新建成的漂亮的东西快速路，让我们在舟山的试驾变得更加愉悦。那么过了八年，伊兰特又变成什么样了呢？
静态：差一步就非常完美
这台车我在北京车展已经做过较详细的静态解读，这回试车后，我们再深入一点去聊它的各方面卖相吧。首先是外观设计，我之前已经讲过，我个人非常喜欢这代伊兰特的设计，它身上用了很多激进的、跑车化的设计语言，一个大厂敢拿自己的王牌产品这么玩，真的很需要勇气。但有点出乎我意料的是，这次和我同批参加试驾会的各个年龄层、不分男女的媒体同行，都对伊兰特的外观设计持肯定态度。看起来，这套设计语言虽然看似激进，但好像会得到挺多人的认可的。
说到这里，我想跳回八年前。当时的我看到朗动时，也觉得那台车长得是既特别又好看，那套流体雕塑的设计语言，在当时的A级车市场还是挺超前的，而且别人还不容易模仿出个中精髓。回忆这么多年接触过的新车，现代的设计能力明显是长期在线的，尤其是在历代国产的Elantra上，好像现代在这个尺寸的车上特别能展现自己的设计功力。现代的这个能力，甚至比一些日系品牌还要强。
不过，这次同期试驾的媒体，对伊兰特的内饰评价是比较两极化的。这也怪不得大家，因为伊兰特这内饰设计得，某种程度上比它的外观还大胆。尤其是它用一个很大的把手，把主驾驶和副驾驶“分割”开来，看上去确实很是特别，也确实让主驾驶坐在那儿觉得车厢的层次感、包围感特别棒，但就容易让副驾驶有种被“抛弃”的感觉。买伊兰特的很多都是小两口或三口之家，坐在副驾的“女王”们话语权还是挺大的，不知道各位副驾“女王”对伊兰特这个设计是否能够接受。我对这个，心里是比较没底的。
不过有一点我可以保证的是，这代伊兰特的空间表现在同级别里，是极有竞争力的，这点各位务实的消费者们绝对可以放心。一方面，这代伊兰特的轴距达到2米72，车宽达到1米81，这在A级车里已经很Bug了，甚至都已经接近一些A+级车的尺寸了；另一方面，现代的空间利用能力就算不是行业顶尖，那也是一流水准，这回伊兰特实实在在的大车身尺寸，也被现代实实在在地转换成了大空间，空间宽敞程度绝对很能打。
现代车的杀手锏，除了外观好看和空间宽敞，还有什么？答对了！配置高。这次我试驾的这台1.5L的高配车型，肉眼可见的高级装备就包含了一套L2级别的自动驾驶辅助系统（使用体验还挺好的），仪表中控液晶双联屏、带联网功能的车机，内建丰富应用程序、恒温空调、电子手刹和自动驻车、四种驾驶模式、前排座椅加热、全景影像等等等等，数都数不过来。另外，在一些肉眼不太容易注意的部分，例如四门车窗一键升降、后座三独立头枕，这回伊兰特也给安排上了。
但是，就是在这么一大堆的高级配置中，我发现了一个不和谐的地方：这次七代伊兰特的方向盘，全系都只有两向调节。之前在领动甚至朗动上，高配车型都是有四向调节方向盘的，所以这次绝非现代做不出来，而是现代为了在有限的成本内堆更多的配置，舍弃了四向调节方向盘这个相对没那么容易被感知的装备而已。
对于这个做法，我在理性角度上可以理解，因为之前朗动和领动的低配车卖了那么多，确实没见消费者因为没有四向方向盘就不买这个车了，中国消费者当前对于这种装备的存在感知还没那么敏感。但从提升现代品牌形象的角度来看，现代如果想让伊兰特变得更加“精品”，就要更有追求，就不能轻易省去这种驾驶相关且无法改装的核心装备。
更何况，两向方向盘，确实让我这样个子相对较高的驾驶员在伊兰特上无法找到最佳坐姿，长途开车右脚膝盖部位很容易疲劳。所以我希望北京现代可以考虑一下，为伊兰特增加这个装备，至少和前两代一样，在高配车型上增加这个装备。
动态：要的就是这个味儿
在北京车展上第一次见到七代伊兰特时，我有点担心它为了衬托外观的运动，而把驾控风格也变得运动。这次试过之后，我放心了：伊兰特还是那个随和的性格，它不会逼着你开快，它最擅长的还是让你轻松舒畅地到达目的地，就像它的四个前辈那样。我很欣赏伊兰特的这种性格，这次我在一天里开着它跑了近300公里，我觉得它很好开；如果可能的话，第二天我还想开着它跑300公里。
不过相对于上代领动，现在这代伊兰特还是有一些提升点的。例如它的转向更加柔顺自然了，在低速时不再有那种奇怪的反馈力；还有新伊兰特底盘的贴服感也比前几代车型明显进步，快速通过桥头跳时车身能压得住后桥了，不会再有夸张的大抛跳了。
1.4T配7速双离合和1.5L配CVT这两套动力组合，在领动上表现优异且用户口碑不错，这次新伊兰特也完整继承了过来。考虑到受众，我这次直接选了主销的1.5L车型试驾。这车的动力表现实在是太棒了。当然我不是说它的加速能力有多强大，而是它的动力表现、变速箱匹配、油耗表现等各方面综合表现，在1.5L级别A级车里是很优秀的。这次我们车载三人跑了高速、市区、山路，这套动力系统表现得游刃有余，综合体验比大众1.6L+6AT、本田1.0T+CVT和丰田1.2T+CVT都要棒，实乃居家买菜必备良品。
至于这次新伊兰特动态方面相对表现有点丢分的，我觉得还是因为配了17寸轮胎，底盘的零碎震动仍然有点多，相对于领动没有明显的进步。不知低配用16寸的车型是否会表现更好呢？以后有机会了我们来验证一下。
总的来说，相对于领动，这次全新换代的伊兰特在机械层面还是有一定的进步的。在10-15万元这个价位，虽然伊兰特的机械品质感可能还赶不上一些欧系对手，但已经很能对得起它的定位和价格。最重要的是，伊兰特的温和的驾控风格被现代完好地保留了下来，这其实是伊兰特家族延续了几代的珍贵血脉，再延续下去，就会成为现代品牌的宝藏。
思考：不要想着成为别人，要做自己
最后透露一下小秘密：我们去外地工作、需要租车时，首选一直是现代的车。理由很多：现代车的空间表现在同级车里一般都不错；现代车没有什么古怪设计、上手难度低；现代车完善好开，油耗也不高；现代车配置高，就算是租车公司里的丐版，配置都够我们用……上次我从北京开通宵的雾锁国道至保定，开的也是ix35，事后回想，我非常庆幸当时我选择的是一台让我放松舒适安心地开了一晚上的现代车。可以说，我们信赖现代，所以在工作过程中经常选择现代，而很多中国家庭，可能也是基于类似的理由，才购买现代品牌的车作为家庭成员。
说回伊兰特，之前有人说这个车系是“韩国卡罗拉”，我想，现代最早在开创这个车系时，说不定从卡罗拉身上偷了不少师，毕竟卡罗拉号称家轿之王，是世界累积销量No.1的车型。但是，经过这么多代的演变，伊兰特已经渐渐有了自己的特点。它除了和卡罗拉一样亲和易驾之外，它还有同期更新潮的设计、更齐全的配置，以及，更少的品牌溢价。可以说，现在的伊兰特，就是要做一台风格类似卡罗拉、但比卡罗拉更“实在”的车。
在第七代伊兰特这个激进的外表下面，很幸运，我们看到了一台按着自己的既定方向进化的伊兰特。它并不尽善尽美，它也必然无法讨好那些喜欢“驾驶”、追求“质感”的人，但它能成为很多家庭里一个稳妥又实用的伙伴。走出别人的影子、活成了自己的伊兰特，无论你喜不喜欢它，它都已经成为家轿市场的中坚力量。祝愿这一代伊兰特在中国，也能走得顺顺利利，为更多中国家庭带去幸福和安宁。
北京现代第七代伊兰特1.5首试印象
突出优点：机械匹配完善；车内空间表现优异；配置丰富到让人眼花缭乱。
主要短板：薄胎导致底盘碎震较多；方向盘只有两向调节，驾驶人机设计不够好。
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帮你选第七代伊兰特：领先版不错，尊贵版更推荐
早在今年10月，北京现代第七代?伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。而第七代伊兰特的推出，可谓是带来了颠覆性的改变，从颜值到内核，彻底和过去说再见。今天，我们同样在成都，再一次和第七代伊兰特见面，通过动态体验，和它来了个亲密接触。那么，第七代伊兰特都给到我们哪些惊喜呢？
向年轻化转型，第七代伊兰特很纯粹
作为一款合资A级车，伊兰特在过去很长一段时间内，给人的印象是偏稳重，没棱没角，如同一杯白开水。直到后来“切换”到悦动、朗动，才有了一丝丝改变，但仍然不足以让人记住它。而第七代伊兰特的造型设计，似乎目的性很强，它就是专为年轻人而生，为了不随波逐流，它选择了激进，所谓的“参数美学”让人看上一眼，就记住了它。
具体来看，低趴动感的车头，给人蓄势待发的姿态；大量楔形元素出现在前脸，特别醒目的是前格栅，配以黑色打底，很具辨识度。此外，同样采用楔形设计的LED日行灯，犹如一把“利刃”，让整个前脸看起来特别提神，攻击性十足。
第七代伊兰特在外观上，还有一点给我留下深刻印象，是其车尾部分，整体造型非常锐利，有棱又有角。其中，H形贯穿式尾灯设计，很有设计感。它不同于普通贯穿式尾灯，其灯带就像是嵌入车尾，和许多三角面搭配在一块，显得辨识度十足。
值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了?1.28:1?的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。
车内四块屏，中控台找不到物理按键？
一般情况下，一款车的外观和内饰，总会有点不同步。比如说，外观给人惊艳的感觉，但内饰却平淡无奇。这个问题，在第七代伊兰特上是不存在的。其采用了时下流行的双联屏设计，为双10.25英寸大屏。而空调控制区域，同样是触控式，这样的好处是，视觉上很舒服，没有多余的物理按键，看着就一个字：爽。
有意思的是，在第七代伊兰特车内还能找到第四块屏，它比较隐蔽，在挡把上。当你选择相应挡位后，其挡位状态会显示在挡把上，很有科技感，这应该是我在A级车上第一次见到。
此外，第七代伊兰特的内饰还有个亮点值得一提。其采用横向贯穿式空调出风口的设计，视觉上拉伸了车厢的宽度。在空调出风口位置，还设计了同等长度的车内氛围灯，其具有10种亮度调节和64种颜色可选。在夜晚时，点亮效果会很不错，特别适合年轻人的口味。
1.5L配CVT，百公里油耗4.8L
上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢？需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是1.5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有1.4T（配7DCT）车型。
很明显，前者主打的是经济实用，省油是重点；而1.4T车型在动力性能上会更有优势，更强调驾驶乐趣。既然1.5L车型强调的是舒适和省油，那么，我们就特意针对油耗这块，做了实测，看看它的实际表现如何。
官方宣称，1.5L车型的百公里综合油耗低至4.9L，对此，我表示怀疑。因为对于燃油车型来说，即使很省油，也是5L到6L的水平。除非是油电混动车，可以做到四点几的油耗。是骡子是马，还得拉出来遛遛，我们走起。
我们选择了一段近50km的路程，覆盖城区道路、高速路以及郊区，可以说是比较全面的。我先来谈谈这套动力系统的驾驶感受，这款1.5L自吸发动机，比我想象中动力更足，其最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。
从数据来看，不是很抢眼，但实际体验方面，却是不同。从起步到中低速，整个动力来的很轻快，油门一踩，动力即来，没有拖泥带水的感觉。在城区60km/h以内，这款发动机的动静也是够小，整个驾驶感受让人轻松愉悦。
当来到高速路路段，时速上到80km/h以上，其底气还是有的，只是碍于排量的限制，这时需要提高转速获取动力，整个“再加速“的过程，还是能够做到一气呵成，只是噪音会明显点。
而这套CVT变速箱，给人的感觉自然是平顺和舒适，但不会让人感到无趣。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，会让人以为这是台AT变速箱。
经过40多km的路程，我们最终到达了目的地，这时表显平均油耗为4.8L/100km，实测结果比官方的4.9L还低一点。
当然，不可否认的是，要想开出4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面更多在于车辆技术的加持。比如动力匹配，发动机的调教，还有车身轻量化。而说到轻量化，你们猜猜第七代伊兰特1.5L车型的整备质量是多少吗？答案是1240kg，要知道，这可是车长近4米7的三厢车。
阿川评车
在试完第七代伊兰特后，我是彻底感受到了如今的韩系车在发力。面对竞争日益激烈的市场，单凭好看的外表，是不足以征服消费者的。论颜值，韩系车一向不差，这是先天优势。论技术，韩系车还有提升空间，而这一次，i-GMP平台给到了我们惊喜，无论是操控还是燃油经济性，在第七代伊兰特上都体现出来了。特别是4.8L/100km的油耗，不得不让人服气。
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第七代伊兰特首月销量破万，北京现代从“速度”向“技术”迈进
10月25日，第七代现代伊兰特正式上市，定价9.98万元至14.18万元；作为国人眼中韩系车的代表产品，?伊兰特曾在中国以四代同堂销售的产品阵容，取得辉煌的战绩，一举奠定了韩系车在国人心目中的地位。有关第七代伊兰特的消息，从2019年就陆陆续续传来，直到近日才算终于来到了国人面前；第七代伊兰特基于现代汽车第三代i-GMP平台打造，推出六款车型，并且北京现代还承诺为第七代伊兰特提供终身免费保养，赠送商业险、交强险等购车政策。对于消费者而言，或许对于官方的终身免费保养、商业险、交强险，会认为羊毛出在羊身上。
但就产品本身，全新平台、全新设计的第七代伊兰特，其实不失为一个好的选择，尤其是作为年轻消费者的人生第一辆车，它能陪伴你从一个人走到三口之家。不过你若要问第七代伊兰特这六款车型该怎么选，这是我们接下来要聊的内容。
1.5L和1.4T该怎么选？
虽说第七代伊兰特搭载了1.5升和1.4T两种动力规格，但消费者在看待伊兰特是选1.5升还是1.4T动力问题时，其实应该问清楚自己到底是想买一辆颜值不错的家用车，还是颜值性能都不错的家用车。如果是前者，那么把目光集中在1.5升动力即可，伊兰特在9.98万元至13.38万元的价格区间里提供了四种选择，总能有适合你的。如果你想要的是一款性能、颜值都不错的家用车，那么你不应该只看伊兰特1.4T的车型，还应该加上思域、菲斯塔等车型一并参考。
两款1.4T车型13.28万元与14.18万元的定价，说明伊兰特并没有在1.4T动力规格的车型上进行大范围的布局，两款车型的配置都不低；与其说是伊兰特1.5升动力进阶版本，不如说是伊兰特想要与思域、菲斯塔等车型偷偷较量的勇气。
1.5升怎么选？
目前北京现代在紧凑型轿车市场中，一共投放了三款产品，悦动、菲斯塔、领动和刚刚上市的第七代伊兰特；其中悦动负责10万元以内的市场，领动、伊兰特负责10万元至14万元市场，菲斯塔负责12万至15万的市场。
伊兰特1.5升车型的定价在9.98万元至13.38万元，是10万到14万价格区间的主销车型，因此才会有四款不同配置的车型布置在此。
首先伊兰特1.5升车型的整体配置都不低，动力够用、标配CVT变速箱，前排侧气囊、胎压监测、倒车影像、自动驻车、铝合金轮圈、多功能方向盘、中控屏幕、LED自动大灯这些都是标配，所以某种程度上，除了车顶的天窗配置，你很难区分那辆是入门版的伊兰特。所以对于预算拮据，但又坚持买新不买旧的消费者，定价9.98万元的GLS领先版是值得考虑的。
那么定价11.28万的GLX精英版与定价12.38万的LUX尊贵版该怎么选呢？这里其实很简单，两款车型相差9000元，而GLX精英版可以通过6000元的选装包选装部分配置。不过即便选装后，GLX精英版与LUX尊贵版依然在空气净化器、全车车窗一键升降、自适应远近光灯、主驾驶座电动调节、前排无线充电、疲劳驾驶提示、主动刹车、车道保持、车道偏离预警等配置上有差异。所以选装后的这3000元价差，似乎看起来一点都不香了。
LUX尊贵版与TOP旗舰版之所以还是推荐LUX尊贵版，一是因为TOP旗舰版13.38万元的定价，比1.4T入门版还贵；二是TOP旗舰版与LUX尊贵版之间1万元的价差，换来的配置可感知度并不高，例如后排出风口、外后视镜加热、车内氛围灯、后排扶手和杯架、后排座椅比例放倒、360°全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助等。如果用TOP旗舰版多出的配置换1.4T的动力，再还你1000元，你选1.4T?LUX尊贵版还是TOP旗舰版？
1.4T推荐LUX尊贵版
伊兰特1.4T车型推荐LUX尊贵版的原因不在于伊兰特产品本身，而在于13万到15万这个价格区间的紧凑型轿车市场，定价13.28万元的1.4T?LUX尊贵版，无论是对比同门的菲斯塔还是竞品思域，都能占着价格与配置的优势；但定价14.18万元的1.4T?TOP旗舰版，不仅放大了与思域1.5T和菲斯塔1.6T之间的性能差距，也没能拉开太多配置上的优势。所以相较之下，伊兰特1.4T?LUX尊贵版不失为你追求兼顾性能、颜值家用轿车的入门之选，只不过如果你想要把选择的目光再往上移，同门的菲斯塔会告诉你，在14万的价格区间，它才是北京现代的扛把子。
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美国KBB（凯利蓝皮书）的“Best?buy”(最值得购买)年度车评选，已经成为美国人乃至世界人买车的重要依据，编辑部根据后台车主数据，结合销量、质量稳定性、保值率和舒适性，评出了各级别的最佳车型。在最新出炉的2021最佳年度车的榜单中，紧凑级轿车的最佳车型为现代汽车第七代?伊兰特，此前，思域已经蝉联该奖项3年之久。KBB对伊兰特的评价是“这款车空间宽敞、外形时尚、科技性配置相当丰富，并具有出色的性价比，而且保值率也有所提升。”
第七代伊兰特（ELANTRA）于10月25日在中国上市，11月恰逢其上市的第一个完整月份。伊兰特不负众望，交出了一份靓丽的成绩单——达到?10100?辆，实现开门红,?大家所熟悉的“北京现代速度”又要回来了。
第七代伊兰特在10月25日正式上市，9.98?万元起，11月销量就突破1万辆大关，堪称是北京现代的又一爆款车型。
终端市场的反馈也是这样的，尤其是在川渝地区，伊兰特提车需要排2、3周左右，其他地区也存在同样的状况，“这款车的销量确实比我们预期的还要好,?我们正在加快生产节奏。”北京现代副总经理樊京涛在接受媒体采访时表示。
01，历代伊兰特销量“速度”惊人，第七代开始打技术
一个名字已经离开市场十多年的车型，上市首月月销过万堪称爆款。
一直以来，伊兰特是“现代速度”的代表车型，自2003年问世以来，便是国内A级车市场上的领军车型，经历了伊兰特、悦动、朗动、领动四代车型，收获近470万消费者信赖和无数实力奖项，也是北京现代当之无愧的销量第一担当。
如果说前几代伊兰特主要靠颜值和性价比来取胜的话，第七代伊兰特更多的是打上了技术的烙印--现代汽车集团第三代技术平台i-GMP、Smart?stream新一代动力系统和大量最新智能科技。
这无疑是正确的转变。汽车行业的竞争日趋激烈，正由性价比向高价值导向转变。以往的低价、高优惠等购买关键因素让位于技术、品质、品牌等硬核实力。具有更强技术积累和创新品牌营销的企业将在汽车行业变革中占据优势。
技术品牌，是将企业技术成果体系化、标签化，使其具有高度辨识性而打造的技术体系。只有深厚技术品牌作为支撑的企业品牌才能走得健康、长远。
从1到1000万用了16年，北京现代创造了中国车坛“现代速度”。北京现代表示，“后千万+”时代，将会在“技术”的加持下，实现再一次跨越。
02，买车就是买平台，伊兰特携第三代技术平台i-GMP而来
第七代伊兰特一问世就成爆款,除了身处最大的A级车市场外，还有就是塑造其不凡出身的i-GMP平台,?这是继第十代索纳塔之外，出自该平台的第二款车型。
i-GMP?是?innovative?-Global?Modular?architecture?Platform?的缩写,?即创新的全球化、模块化和平台化。
平台、架构化已经成为全球各大车企共同努力的方向，丰田有?TNGA?架构、大众有MQB平台、宝马有CLAR平台。
现在买车，从某种程度而言就是买平台。因为一个平台好，不只是意味着一款车的性能好，而是意味着基于这个平台打造的车型都不会差。
这就有点像我们常说的“集中力量办大事”。有了平台化的概念后，车企们只需要集中力量研发出一个模板，然后再将这一模板拓展成十个车型，甚至是二十个车型。
作为现代汽车耗费巨资成果，第三代技术平台i-GMP重新设计了车体骨架结构,?在涉及安全的重要位置，它都采用了超高强度的钢材，使车身平均强度提高了10%以上。另外,它的发动机舱也经过重新设计，采用了多重骨架结构，可以有效分散碰撞时的冲击力，最大限度地降低撞击对乘客的伤害。
由于采用了优化设计的车体骨架结构，第七代伊兰特车身重量比现款车型减轻了84公斤，相对于一个成年人的体重，使得伊兰特成为一款“既轻便又强悍的汽车”。
在第三代技术平台i-GMP的帮助下，第七代伊兰特长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到了2720mm，为同级别最长。
其中，车身长度比上一代车型增加了70mm，高度降低了35mm，轴距则增加了20mm，整车重心更低，驾乘空间更大。
伊兰特的车身尺寸不仅比上一代车型有了长足进步,其长度和宽度更是超过朗逸和卡罗拉，在纵向和横向两个方向上有更好的空间表现。毕竟，伊兰特还是家用车，空间是刚需。
第七代伊兰特巧妙采用短前悬设计，好处是视觉上更紧凑运动，操控反应也更灵敏。
一眼看去，伊兰特有着轿跑车般外观，同时还能有领先同级的空间表现,谁说运动造型和实用空间难以兼顾?
03，Smartstream动力系统加持，油耗低至4.9L/100km
动力总成是一款车型的最核心技术，比如大众的TSI+DSG、通用的“2.0T+9AT”、福特的EcoBoost+Powershit、丰田混合动力“双擎”、本田iMMD，马自达“创驰蓝天”以及PSA“E动战略”等等。作为全球第五大汽车集团，现代汽车则拿出了Smartstream。
通过i-GMP?平台的轻量化设计，第七代伊兰特在整体性能升级的同时燃油效率也有效提高,?它采用新一代Smartstream动力系统，搭载了1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两款发动机，与之搭配的是CVT无级变速器和7速双离合。
其中?1.5L发动机的最大功率为84.5kW，峰值扭矩为143.9?N·m;而1.4T发动机的最大功率和峰值扭矩则分别为103kW和?211N·m。
1.4T发动机来头不小，曾荣获了"沃德十佳发动机"的称号，也成为当年唯一一款能够进入榜单的小排量发动机。
1.5L发动机则采用了大量提高能源效率的新技术，百公里油耗仅4.9L，这一成绩已经接近混合动力的水平。
04，智能化：“HSMART+”领先合资车
新生代人群已经经逐渐成为车市消费的主力军，智能化成为他们的刚需。
在消费者的印象中，智能化现在做得比较好的是中国品牌汽车，而不是合资车。
北京现代可能是个例外。早在2019年的广州车展，北京现代就发布了“HSMART+技术品牌战略”。简单来说，就是现代汽车将利用技术,在未来持续为消费者带来更加智慧的用车体验。
在此之前,第十代索纳塔的L2驾驶辅助系统给青主留下了深刻的印象,?该车在时速120公里的情况下，双手放开后可以轻松过弯。
第七代伊兰特搭载了第十代索纳塔一样的?Hyundai?SmartSense(智心合一安全系统)，拥有同级最多的23项ADAS配置，并通过NSCC基于导航的自适应巡航、HDA高速公路驾驶辅助、BCA盲区防碰撞辅助、SEW安全下车提醒等越级的主动安全配置，实现了L2+级别的自动驾驶辅助。
Hyundai?SmartSense的多项功能还是这个级别车型中的独有。比如FCA前方防碰撞辅助和FCW前方碰撞预警，能够在交叉路口转向时识别对向车辆，并进行辅助制动，还可以识别前方突然出现的自行车，辅助驾驶员安全驾驶。
除了核心的平台和三大件的全面革新之外，在当下智能网联流行的年代，伊兰特也成为了一个真正的数字化终端。内饰的中控台顶部配备了双10.25英寸的液晶屏，内部有集成了第三代智能网联系统，除了常见的影音娱乐功能外，依靠百度生态圈，车载地图也升级为了本土化产品。
更值得一提的是，第七代伊兰特的空调系统还能与百度地图进行联动，当发现外界空气质量不佳，比如过隧道时，车内净化系统会自动开启，车窗也会自动升起，驶出隧道后会复原之前的状态。
在第二界面中还预装了丰富的实用性APP，包括听伴、QQ音乐、团油、百度应用程序等等，与此同时，还能通过同级别独有的BLE蓝牙钥匙，来实现手机操控车辆，并且和他人分享钥匙权限。
另外，第三代智能网联系统还能让第七代伊兰特实现车家互控功能，比如在车内就能启动家里的空气净化器、扫地机器人等智能家居，真正实现了物联网的功能。
小结：A级车是主流合资车企的基石，第七代伊兰特上市后迅速走红，为北京现代重回主流打下了良好基础，这也为北京现代从去年开始主打的“技术”牌增添了不少筹码。
因为第七代伊兰特背后是现代第三代技术平台i-GMP的技术支持，该平台造就了其动感的造型和宽敞的车内空间，加上强大的智能化科技，使得第七代伊兰特成为一款既时尚又实用的家用车,?目前的表现来看，它还有着继续上攻的市场表现，让我们拭目以待。
文?|?青主
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“伊兰特第七代值得买吗”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“伊兰特第七代值得买吗”，并从我的解答中获得一些启示。