本田crv哪一代最经典_二手本田crv买哪一年的好
非常欢迎大家参与这个本田crv哪一代最经典问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。
1.2013款本田crv质量是最好的
2.大家知道本田CRV么，谁能帮我介绍一下，要详细的
3.被称为SUV领域传奇的本田CRV，有着哪些大事记？
2013款本田crv质量是最好的
2013款本田crv质量是最好的，这种说法不正确。根据查询相关资料信息显示：本田的CRV这款SUV车型在我国的销量是非常之大的，而且经过这么多年的广大的车主的反应使用的话他的口碑一直很好，在二手车市场，这款车型保有量也是非常之大的，即使是比较老的车型的话，如果是车况没有问题的话，还是可以购买，2013款的本田CRV是质量最好的，这种说法不正确。
大家知道本田CRV么，谁能帮我介绍一下，要详细的
本田CR-V2010款2.4L自动四驱豪华版。
1、性价比高。本田CR-V2010款2.4L自动四驱豪华版二手市场零售价在6.5-6.8万，性价比极高，值得推荐。够用，
2、空间够用。本田CR-V2010款2.4L自动四驱豪华版车空间大，后备箱放东西多，出门自驾游方便。
被称为SUV领域传奇的本田CRV，有着哪些大事记？
东风本田推出的是第三代CR-V，进过了前两代车型的演变，如今的CR-V更加细致入微，也更具时尚感。CR-V一上市就受到了市场的追捧。
传统SUV车型的夸大柔软的座椅并没有出现在CR-V身上。驾驶席除了坐姿稍高以外与普通轿车并没有明显区别。靠背的曲线很贴身，以至于调节幅度不大的腰部支撑并派不上什么用场。侧向支撑也比较好，座椅包裹性较强，美中不足的是坐垫的长度略短，腿部支撑不是很充足。
驾驶座为全电动调节，操作旋钮清晰简单。8向调节的座椅配合4向调节的方向盘可以使大多数驾驶者轻松找到适合自己的驾驶姿势。较高的坐姿使腿部空间比较充分，减轻了长时间驾车带来的疲惫感。
平时看上去很普通的仪表盘在发动机启动后却变得光鲜亮丽起来。原因就在于两个仪表盘中间面积很大的显示屏。丰富的行车信息都能通过这个显示屏传达给驾驶者。在屏幕的下方，两个电子显示条分别代替了油箱表和水温表，这样的设计在东风本田的另一款车型—思域身上也有所展现。
上一代CR-V为了迎合美国市场，将换挡杆的位置移到了转向柱附近。在国内，这样的设计曾经遭到了一些批评。在新一代CR-V上，换挡杆又回到了人们熟悉的位置。粗壮的造型很适合SUV的个性，手感也是非常不错。本以为行程短小的换挡间隙会比较容易造成误操作，但CR-V在D档换入2档时需要按下变速杆上宽大的锁止键，大大减小了误操作的可能性。
CR-V的手刹原理其实和传统的手刹没有区别，但迥异的造型却成就了另一番体验。手刹的造型很像飞机上的控制杆，很好的展现了CR-V科技时尚的风格。
除了仪表盘和手刹，方向盘的设计也有科幻的感觉。三幅式的造型强调了运动感，下方银灰色的材质配合镂空的设计使CR-V的方向盘别具一格。
CR-V并没有因为是SUV车型而加大方向盘的尺寸。375mm的直径和普通轿车没有什么区别。方向盘上集成了音响和定速巡航系统的按键，简单的操作让人很快就能够上手。
可折叠的中央扶手略显单薄，但在驾驶过程中却很实用。日系车操控轻便的特点很容易被发现，油门踏板的力度较轻，往往会给人以加速畅快的印象，较高的车身和坐姿让驾驶时有一种高人一等的感觉。
除了更高的车身和更好的视线，CR-V没有给我任何驾驶SUV车型的感受。它就像是一辆升高了底盘的轿车，除了轻松的驾驶就是舒适的乘坐。四轮独立悬挂更适合在城市道路上行驶，一般的颠簸都能够较好的控制住，车身并不会出现明显的跳动。只有在通过长波路面时，较高的重心会使CR-V出现多余的漂浮感。
连续转向时，手感很好的方向盘指向明确，并不需要过多的修正，但方向盘的路感还是稍有欠缺，这也是SUV车型的特点之一。不过对于绝大部分CR-V的车主来说，这并算不上是什么问题，毕竟CR-V轻松惬意的驾驶感受不会吸引多少人去高速劈弯。
轿车化的调校使CR-V在高速过弯时并不吃力。稳住油门，匀速的转动方向盘，CR-V的动作甚至带有几分轻巧。防倾杆在这时的作用比较明显，悬挂也不像传统SUV般松软，车身侧倾并不夸张，只有轮胎发出的声音提醒着极限即将到来。
CR-V在噪音控制方面做得很不错，尽管较高的车身会带来更大的风噪，但通过仪器的测试，高速时的噪音并不明显，达到了一般中级车的水平。
通过时速表偏差也能看出本田的细致入微。随着速度的增加偏差也在均匀的从1km/h逐渐增大到4km/h。
车辆基本信息介绍
尽管没有整体式的发动机罩，但是整个发动机仓看起来并不凌乱。因为我的目光已经全部被发动机上清晰的字体所吸引。本田引以为豪的双顶置凸轮轴i-VTEC发动机安静的摆放在CR-V的心脏位置。本田的i-VTEC技术和丰田著名的VVT-i技术的原理很相似，但是i-VTEC更加强调发动机在高转速时的表现，这与本田比较重视车辆运动性能的风格有很大关系。
2.4升排量的四缸发动机型号与第7代雅阁相同，但经过了重新调校。125千瓦（167马力）的最大功率在发动机5800转时输出，而在4200转时输出最大扭矩220牛米。尽管数据并不算低，但是配合CR-V超过1.6吨的车重，这样的动力也只能算够用。
5速自动变速箱是这台发动机的好搭档。尽管没有什么独到的技术，但是这台“朴实”的变速箱却表现得尽职尽责。低速行驶时，它会悄然无息的升档，将转速维持在一个较低的水平，保证低噪音的同时更照顾到了油耗。急加速时，它也会坚决的降档，让发动机在高转速下尽情歌唱。美中不足的是，这台变速箱没有运动模式或者手动换档功能，驾驶者不能够自由控制档位。
SUV车型为了越野的需要，轮胎的胎壁往往比较厚，不过CR-V 65的轮胎扁平比考虑更多的似乎是舒适性。225/65 R17的轮胎规格比较合适，简单的7幅轮毂也突出了一些力量感。
0-100km/h静止加速测试
对于一般SUV车型来说，加速并不会被刻意追求。但是CR-V的“工作”地点绝大部分都在城市路面，能否有轿车一样灵敏的加速是CR-V面临的首要问题。
CR-V不紧不慢的停在了起点。随后，发动机的呼吸变得急促起来，但CR-V看起来却并不急躁，即使将转速提升至2000转以上，车头上翘的趋势也不明显，以至于从照片上很难看出CR-V蓄势待发的感觉。
加速的初段并没有兴奋的感觉，轮胎也没有丧失丝毫的抓地力。CR-V十分“平稳”的冲了出去。当转速超过4000转后，发动机的声音变得不再那么“温柔”，动听的声浪不断的侵袭着我的耳朵，此时的加速感非常均匀，发动机的动力被变速箱直接有效的传递到前轮。直到转速表到达红线前的6400转时，变速箱便会迅速的升入2档。
随着转速的再次升高，CR-V利落的完成了加速。最终成绩：10.26秒
这已经是一个让人满意的成绩了，要知道2.4升八代雅阁的加速成绩也只比CR-V快了0.5秒左右。对于CR-V来说，0-400米加速是它的弱项。动力指标并不突出的发动机要推动超过1.6吨的车身，这必将导致发动机后备储力的不足。经过实际测试，加速的后期CR-V的速度上升已经比较缓慢。最终CR-V用时17.70秒跑完了400米的全程，冲线时的速度为126.81km/h。最终成绩：17.70秒，尾速126.81公里/小时
100-0km/h制动性能测试
不少消费者都认为SUV的安全性肯定比普通轿车高。从被动安全的角度上讲，SUV宽大的车身确实能够给乘客良好的保护。但是较重的车身也使SUV的刹车变得更加困难，从而降低了主动安全性能。
虽然CR-V被定义为SUV车型，但从它的设计和实际的驾驶上讲，它给我的更多是轿车化的感受。不用太深的踩下刹车，减速度就已经十分明显，但刹车踏板前段的韧性并不强，制动力释放的大小不是很容易掌握。
紧急刹车状态下，踏板却给人另一番感受，较短的行程总会让我觉得踏板没有完全踩下。ABS的工作也比较强硬，CR-V最好的一次刹车成绩为39.86米，已经完全达到了轿车的水平。最终成绩：39.86米
虽然减速度的峰值不高，但当到达制动力的最高值后，蓝色的G值曲线比较均匀，并没有过多的起伏。这说明在整个刹车过程中，制动力保持的比较好，最终成就了低于40米的刹车距离。
在连续大力刹车的考验下，CR-V的表现稍显吃力。10次刹车中只有一次成绩低于40米，最差的一次为42.19米。最后两次刹车的距离有升高的迹象。
18米蛇形绕桩测试
转向的力度比较轻柔，操作起来并不困难。方向盘的指向算不上准确，但是良好的视线可以让驾驶者轻松的把握绕桩的路线，在还没有到达极限时，CR-V可以“顺从”的听从我的指挥，并没有太多“反抗”的情绪。
CR-V在刚开始的轻松也让人逐渐放肆起来。随着转向的幅度越来越大，轮胎也开始发出短暂的尖叫。但是CR-V的侧倾并不那么夸张，并不像传统SUV车型那般“龙飞凤舞”。一切的感觉都与普通轿车别无两样，从它麦弗逊式的前悬挂和双叉臂式的后悬挂上也可以看出，CR-V已经和传统SUV彻底划清了界限。
极限在一点点的逼近，尾部此时开始变得笨重，似乎已经不能够跟上转向的幅度。就在即将接近极限的瞬间，CR-V的转向特性会突然发生变化。前轮转向到一定幅度时，路感并不丰富的方向盘会突然变得轻盈，指向也会让人有些摸不到头脑。此时的车速也会下降，总的感觉像是ESP在工作一样，但试驾车并没有装配ESP系统。虽然并不会影响到安全，但是突如其来的变化也让我感到有些意外。
最终成绩：59.46公里/小时
这样的成绩对于一款有着高大身躯的SUV车型来说并不算差，因为它们生来就不是绕桩的好手。虽然最终的成绩一般，但是整体速度控制的不错，上下幅度都在3km/h以内。对于CR-V的表现，完全可以接受。
被称为SUV领域传奇的本田CRV，有着哪些大事记？
东风本田的新一代CR-V已被列出，这是本田紧凑的SUV家庭模式。虽然CR-V不是日本城市SUV的先驱，但在内地市场，它是一个真正的城市SUV鼻腔祖先，它创造了一条合资企业的主要河流。国内小型SUV鼻腔祖先本田CR-V历史太阳SUV.
过去的CR-V CR-V，称为座位，初始国家的第二代型号难点，汽车队列排队。但事实上，从摩托车开始的本田原本不擅长SUV研发，第一个SUV或越野车产品克隆。在20世纪90年代初，本田几乎涂上了土地虎改变了陆地虎走向市场，但这是这辆车，所以本田验证了SUV的市场需求，这只有一个CR-V.这时，丰田的RAV4已经列出并占据了市场，本田在SUV领域仍然是空白的，独立开发。
第一代CR-V（RD1-RD3）经历了Laoshi和Isuzu和Isuzu等SUV型号，1995年，本田最终推出了第一个自主发达的SUV模型。本田有一个漫长的看法，本田已经在下一个市场上有了多年的全球SHF推广计划，因此这种紧凑的SUV产品将有一个名称。如今，本田在世界上推出了“各种R-V”，季节性车辆的定义更为多样化。
虽然CR-V后来是中国东风本田的第一款，思域，铂金核心等，但全球或旧谚语：有公民，那么有CR-V.第一代CR-V就像是丰田的RAV4，这是竞争对手，来自他们自己的紧凑型轿车平台。在底盘布局和悬架结构的同一时期内有很多CR-V和相同的CR-V，可节省研发成本并间接提高新车的可靠性。
1995年10月9日，日本的CR-V，并立即出现并正式在明年正式进入美国市场，而丰田的RAV4已经在北美市场已经很热。由于不同的功率单元，初始CR-V的底盘代码具有RD1-RD3的划分，并且是第六代时的平台。虽然当时被定位为城市SUV，但本田的设计师仍然使用了一个卷曲的越野风格的设计理念，更加艰难的线路和悬挂后备用轮胎是最好的证据它仅在早期推出单个位移模型，并且2.0L在线四缸发动机的型号配备有B20B的模型，最大功率129ps，峰值扭矩180n·m。
第一代CR-V提供5速手动和4齿轮自动变速器。所有最初发射的四轮驱动型号配备了一个名为双泵系统的四轮驱动系统，实时4WD。其本质是一种机械及时的四轮驱动系统。 CR-V列出上市后，特别是在北美市场，1998年CR-V已收到同类模型销售冠军，年销售额为100,000。在该MCFESSON悬架中，没有这种流行的时代，第一代CR-V使用前后双制臂悬架。国内小型SUV鼻腔祖先本田CR-V历史
第二代CR-V（RD4-RD8）本田于2002年发布了第二代CR-V，底盘代码RD4-RD8。这一代模型进一步在整体设计中城市化，这也使CR-V变得更加时尚。绘制和吸收第一代CR-V型号的制造经验，第二代CR-V对第七本田市民的平台全面改进。
好了，关于“本田crv哪一代最经典”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田crv哪一代最经典”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。